TOYOTA C-HR – videi draudzīgs, bet praktisks?
Mūsdienās, runājot par bioloģiskajiem produktiem, mēs galvenokārt domājam pārtiku. Iedomāsimies gados vecu zemnieku, kurš ar savām rokām un ar trūdoša kapļa palīdzību ir izracis kartupeļus, kurus grasāmies pirkt. Tomēr dažkārt dažiem apgalvojumiem ir plašāka nozīme, un, lai produktu varētu saukt par "bioloģisku", tam nav jābūt pārtikas produktam. Pietiek ar to, ka tas atbilst dažiem noteiktajiem nosacījumiem: tam jābūt ražotam no dabīgām izejvielām, saistītam ar dabisko vidi, veselīgam, vides līdzsvaru neizjaucošam un tās prasībām atbilstošam. Lai gan pirmie četri nosacījumi neattiecas uz motorizāciju, pēdējam punktam ir tieša ietekme uz to. Tā nu man radās doma pārbaudīt, ko zemnieks no mūsu iepriekšējām idejām varētu teikt par ekoloģisko motorizāciju? Tāpēc es braucu ar uzticamu Toyota C-HR uz gleznainu pilsētu Mazpolijas dienvidos, Zemo Beskidu kalnu malā, lai to izpētītu.
Tas, kurš ikdienā dzīvo pārpildītā pilsētā, vienmēr jūtas tāpat, ierodoties laukos. Laiks rit lēnāk, netīri apavi, nosmērētas drēbes vai vējā plīvojoši mati pēkšņi pārstāj traucēt. Iekožoties ābolā, nebrīnāmies, ja tā miza tumsā spīd. Sekojot šim piemēram, nolēmu mūsdienu tehnoloģijas pretstatīt tīrai ekoloģijai un noskaidrot to cilvēku viedokli, kuri ikdienā dzīvo pēc iespējas videi draudzīgāk.
Vai laukos vajag hibrīdu?
Ierodoties vietā, parādīju vairākiem draugiem Toyota C-HR. Mēs neapspriedām izskata jautājumu. Es pieņēmu, ka piedziņa, kas izstrādāta, ņemot vērā vides apsvērumus, būtu visinteresantākā. Tikmēr, man par pārsteigumu, sarunu biedri vēlējās pēc iespējas mazāk runāt par dzinēju, un visa mana cīņa, lai turpinātu sarunu par šo tēmu, beidzās ar vienu paziņojumu: “Protams, nav tā, ka es nevēlos runāt par tas, jo es nezinu, kas tas ir. Hibrīds, būdams diezgan izsmalcināts un, galvenais, videi draudzīga spēkstacija, ir piemērots ne tikai pilsētai gaisa piesārņojuma samazināšanai. Mēs pērkam no mums hibrīdu, jo mēs to vēlamies." Ļoti ieinteresēts, es lūdzu precizēt šo apgalvojumu. Kā izrādās, cilvēki, kuri pērk hibrīdauto laukos, to nedara, lai demonstrētu savu "zaļumu" vai ietaupītu uz šī rēķina. Protams, mēs varam teikt, ka tās ir dažas “blakusparādības”, kas nevienu netraucē un pat neiepriecina, taču tas nav viņu lēmumu pamatā. Tas var pārsteigt daudzus, bet iemesls ir ļoti vienkāršs. Tas viss ir par ērtībām. Es neatklāšu Ameriku, ja teikšu, ka dažkārt laukos dažu kilometru attālumā ir tikai viens veikals, nemaz nerunājot par degvielas uzpildes stacijām. Hibrīdautomašīnas ir sava veida "ārstniecības līdzeklis" pret šo kaiti - mēs galvenokārt runājam par plug-in hibrīdiem, kas tiek uzlādēti zem mājas. Tāpēc hibrīda piedziņa ārpus pilsētas ļauj ietaupīt ne tikai finansiāli, bet galvenokārt laikā.
Pēc tam mēs koncentrējāmies uz automašīnas interjeru. Šeit viedokļi diemžēl dalās. Dažiem Toyota C-HR interjers šķita pārāk ekstravagants diezgan modernā paneļa, drosmīgo līniju un krāsu dēļ, un dažiem tas tika izgatavots pēc pasūtījuma.
Tomēr, respektējot nosacījumu, ka mēs nerunājam par izskatu, es uzdevu galveno jautājumu: “Kā būtu, ja tev katru dienu būtu šāds auto? Kas tev patīk par to? Rezultātā visi sāka testēt pilnīgi atšķirīgas Toyota īpašības. Tomēr pēc kāda laika visi nonāca pie vienādiem secinājumiem.
Vislielāko uzmanību piesaistīja vieta aizmugurējiem pasažieriem. Lai gan C-HR piedāvā daudz vietas kājām un galvai, mazie sānu logi, diezgan stāvi izliektais aizmugurējais logs un melnais virsbūves apšuvums optiski samazina pasažieru vietu. Tas viss nozīmē, ka, neskatoties uz slimību neesamību, mēs varam sajust, kas ir klaustrofobija.
Savukārt, kas visus pārsteidza, bija vietas daudzums bagāžniekā. Lai gan šķiet, ka automašīnas izmērs negarantē augstāko vietu labāko ģimenes automašīnu sarakstā, es pats biju pārsteigts. Bagāžnieks, kas piedāvā mums pareizo formu un diezgan zemu grīdu, nozīmē, ka četru pieaugušo ceļošana ar bagāžu Toyota nav problēma. Pateicoties izlādētajām baterijām, bagāžnieks ir ne tikai neliels nodalījums pārtikas preču uzglabāšanai no hipermārketa, bet - kā pārbaudījām - tajā neapšaubāmi ir vairāki desmiti kilogramu kartupeļu vai ābolu.
Tomēr mīnuss ir nespēja iegūt 4x4 piedziņas hibrīda versiju, kas ciema kalnainajos apgabalos būtu izmantota vairāk nekā vienu reizi. Priekšrocība ir dzinēja manevrētspēja – neskatoties uz četriem cilvēkiem uz klāja un pilnu bagāžnieku ar koferiem, C-HR labi darbojās nogāzēs. Turklāt vadāmība, kas, neskatoties uz augstāku smaguma centru, pat ar papildus lielu slodzi, dažkārt veicina šaurākus līkumus un nedaudz sportiskāku gaitu.
Sasummēt. Dažreiz mūsu priekšstati par noteiktām lietām nav patiesi. Toyota C-HR ir lielisks piemērs tam. Hibrīds ne vienmēr jūtas labāk pilsētā, un mazs aprīkojums nenozīmē mazas iespējas.
