Mercedes GLA - smalkas izmaiņas

Mercedes mūs uzaicināja uz atjaunotā GLA modeļa prezentāciju, taču tajā pašā laikā uzteica nelielas izmaiņas, kas veiktas citiem C segmenta pārstāvjiem no Štutgartes.

Mercedes ļoti lepojas ar savu kompakto modeļu līniju. Lai gan šo tirgus segmentu zīmols ar trīsstaru zvaigzni iekaroja vēl 90. gados, panākumi, kas vismaz mums tika prezentēti atjauninātā modeļu klāsta prezentācijas laikā, tagad fiksēti kopš 2011. gada. Toreiz tirgū tika ieviesta minivena otrā paaudze, kas pazīstama kā B-klase. Tas atgādina savu priekšgājēju dizaina un koncepcijas ziņā, un tagad tas ir daļa no jaunās A-saimes. Uzlabotā A klase debitēja gadu vēlāk un radīja kompakto modeļu klāstu — CLA sedanu un CLA sedanu. GLA krosovers, kas debitēja 2013. gadā, un CLA Shooting Brake gadu vēlāk. Visi šie modeļi kopš parādīšanās tirgū ir atraduši jau divus miljonus pircēju, ko patiesībā var saukt par veiksmi. Vēl viena ir klientu atjaunošana, kas vidēji ir pat 13 gadi.

2017. gadā Mercedes kompaktauto klāsts ir piedzīvojis nelielas izmaiņas. GLA krosovera gadījumā var runāt par smalku sejas korekciju, savukārt pārējie modeļi saņēma tehnoloģisku stimulu, lai labāk tiktu galā ar pastāvošo konkurenci tirgū.

Mercedes-AMG GLA 45 - traks kā vienmēr

Reizēm ražošanas procesā veiktās izmaiņas ir dramatiskas, brīžiem tikai pamanāmas, un gadās arī, ka nepieciešams speciālists, lai norādītu, kas ir mainījies un ar kuru versiju šobrīd ir darīšana. GLA modeļa gadījumā mums ir darīšana ar pēdējo gadījumu. Par sejas liftingu atbildīgajiem stilistiem nebija jāceļo pa nakti, un viņu darba efekts ir tik tikko manāms. Tas attiecas tikai uz to, kas ir visvieglāk nomaināms, t.i., buferi un priekšējie lukturi. Nedaudz atšķirīgu reljefu var atrast uz bamperiem, un papildaprīkojumā pieejamie biksenona lukturi ir aizstāti ar LED.

Vai šīs ziņas beidzas? Protams, nē. Pārlūkojot katalogu vai spēlējoties ar konfiguratoru un detalizēti salīdzinot ar iepriekšējo versiju, mēs beidzot atklājam jaunu alumīnija loka dizainu, kas ir īpaši pievilcīgs, un jaunu smilškrāsas krāsu shēmu. Izskats ir atkarīgs arī no tā, kādu balstiekārtu pasūtām salonā. Mums joprojām ir trīs iespējas, no kurām izvēlēties: standarta, pazeminātā, ko piedāvā AMG Line, un 30 mm lielāku, t.i. bezceļa. Es personīgi nezinu, kāda jēga pasūtīt augstāku modeli (salīdzinājumā ar A klasi) ar zemāku piekari, bet AMG Line stila versija izskatās vilinoši. Interesants variants ir arī paaugstināta piekare – tā nepadarīs GLA pat pusapvidus auto, taču palielinās braukšanas komfortu pa zemes ceļiem un paaugstinās pozīciju aiz stūres, atvieglojot nosēšanos.

Interjers izrādījās pat veiksmīgāks nekā ārpuse. Ja neskaita dažas hroma sloksnes, neviens no elementiem nav mainījies, par ko ir žēl. Lai arī mazā mersedesa stilistiskā puse ir gaumes lieta, daži paneļi ir pārveidoti, lai to asās malas neizraisītu pārsteigumu, saskaroties ar rokām. Es īpaši runāju par centrālā tuneļa virsbūves elementiem. Tas nav redzams, šajā virzienā sasniedzam reti, bet premium segmentā, īpaši Mercedes, var gaidīt ko vairāk. Īsts jaunums ir Nissan inženieru izstrādātā 360 grādu parkošanās palīgsistēma, kas sastāv no četrām kamerām. Efekts ir ļoti labs, turklāt tas ir papildus bagātināts ar līnijām, kas palīdz zināt, vai varam nokļūt izvēlētajā vietā. Lai nebūtu garlaicīgi un klients zinātu, par ko maksā, sistēma piedāvā septiņus dažādus veidus, lai katrs varētu atrast sev piemērotāko. Tāpat kā ārpusē, arī interjers piedāvā jaunu ādas apdares krāsu izvēli.

Jauno produktu sarakstā ir iekļautas arī pieejamības funkcijas. Tagad GLA var aprīkot ar bagāžas nodalījuma durvīm, kuras var atvērt ar kājas kustību zem aizmugurējā bufera.

Kas attiecas uz piedziņu, klāstā ir tikai viens jaunums. Šī ir GLA 220 4Matic versija ar 184 litru, 7 ZS četrcilindru benzīna dzinēju, kas tiek darbināts uz abām asīm, izmantojot 250G-DCT divu sajūgu pārnesumkārbu. Tā ir no GLA 4 6,6Matic pazīstamā dzinēja "noņemta" versija un sasniedz tādu pašu NEDC degvielas patēriņu (vidēji 100 l/10 km). Praksē tas nozīmē, ka ikdienas braucienā nolaišanās ar degvielas patēriņu zem 100 l/220 km iespējama tikai bezceļā un arī tad, ekonomiski izmantojot akseleratora pedāli. GLA 4 0Matic no 100 līdz 7,1 km/h paātrinās 230 sekundē, kas ir tieši par pussekundi lēnāk nekā jaudīgākajam līdziniekam, taču abu versiju maksimālais ātrums ir identisks XNUMX km/h.

Fotogrāfijās redzamais sportiski agresīvais Mercedes-AMG GLA 45 joprojām ieņem cenrādi, lai gan dzinējs ir tieši tāds pats kā iepriekš un saražo nemainīgi 381 ZS, ir vērts pieminēt. Šogad aprit 50 gadi AMG, kas kopš 1999. gada lielākoties pieder Daimler un kopš tā laika saucas Mercedes-AMG. Par godu jubilejai uzņēmums ir sagatavojis īpašus Yellow Night Edition ierobežotus izdevumus. Modeļa iekšpusē un ārpusē ir dzelteni akcenti. Diemžēl tas nebija paredzēts testēšanai, tāpēc galerijā GLA 45 kaitina sajūtas ar sarkanām apdares detaļām.

Mercedes A klase un CLA piesaista jauniešus

Yellow Night Edition nav rezervēts GLA un A 45 un abi CLA 45 virsbūves modeļi ir pieejami arī šajā ierobežotajā izdevumā.Šādas automašīnas ar nolūku braukt ar tām pa trasi, Mercedes ļoti gribēja parādīt, ka tas ir iespējams. Liela jauda, ​​lieliska dzinēja skaņa un Race režīms kopā var radīt daudz adrenalīna, lai gan automašīnas uzvedība, galvenokārt pateicoties inteliģentajai visu riteņu piedziņai un papildaprīkojumā pieejamajam ierobežotas slīdes diferenciālim uz priekšējās ass, ir ārkārtīgi stabila pat ļoti ātros līkumos. . Adaptīvā piekare stingrākajā konfigurācijā spēj izturēt arī amatieru sacīkstes.

Trases sacīkstes tika organizētas ne velti. Visi AMG nodaļas sagatavotie modeļi šogad saņēma jaunu aerodinamisko paketi, kas palielina piespiedējspēku, kas pozitīvi ietekmē vadāmību lielā ātrumā. Lai izjustu pārmaiņas, jums ir jābūt Mercedes-AMG komandas biedram vai testu braucējam no Afalterbahas. Man vienkārši jāpieņem savs vārds.

Tāpat kā GLA, arī A klase, CLA un CLA Shooting Brake papildus iegādājas LED priekšējos lukturus iepriekš piedāvāto biksenona lukturu vietā. Lielais jaunums bija multivides sistēma, kas pieejama pat ar 8 collu ekrānu, lai gan joprojām nav skārienekrāns. Visbeidzot, tas piedāvā pilnīgu viedtālruņa saderību ar Apple CarPlay un Android Auto. Līdz ar to gados jaunākiem pircējiem mazo Mercedes vairs nebūs jāizslēdz no jauno auto iepirkumu saraksta.

Mercedes B EV klase - ne "miljona elektrisko transportlīdzekļu" valstij

Polija kā miljons elektrisko transportlīdzekļu valsts desmit gadu laikā? Neviens tam netic, un Mercedes mūsu valdības solījumi nav pievīlušies. Jaunākais Štutgartes inženieru radītais vides darbs tiek saukts par B 250e, un tas ir pilnībā elektriska B klases versija. Piedziņa ir 179 ZS dzinējs, bet griezes moments ir līdz 340 Nm, kas ļauj paātrināties līdz simtiem 7,9 sekundēs. Automašīnas lielākais trūkums ir 200 km attālums pēc NEDC, kas praksē ir aptuveni 150 km. Lai gan B 250e cena ir nedaudz augstāka nekā versijai ar iekšdedzes dzinējiem un Vācijā ir 39 151 eiro, Polijā šis auto nebūs pieejams. Žēl, jo dinamika ir pārsteidzoša un braukšanas prieka ir daudz vairāk, nekā to varētu sagaidīt no garlaicīga minivena.

Tikai nepieciešamās izmaiņas

Mersedess pamodās. Pēc vairāku gadu ražošanas savu kompakto modeļu viņš veica tajos nepieciešamās izmaiņas, lai, salīdzinot ar konkurentiem, tie nebūtu pārsteigti par LED lukturu trūkumu vai iespēju pieslēgt viedtālruni borta sistēmai. Turklāt izmaiņas ir kosmētiskas, lai gan tas jau ir par daudz. Taču patiesība ir tāda, ka visai mazo mersedesu ģimenei ir tik stilistiski izdevies, ka nevajadzēja visu izgudrot no jauna.