Ātrākās automašīnas, ar kurām jebkad esam braukuši — kura jūs iespaidoja visvairāk?

Protams, automašīnu testi, kas atbilst viņu budžetam, lasītājiem ir ļoti vērtīgi. Atzīsim, vairums no mums nevar atļauties superauto. Kontā ir jāspēj dižoties ar tiešām labiem ienākumiem, lai par pusmiljonu iegādātos un uzturētu auto. Taču cilvēki nedzīvo tikai ar “parastām” automašīnām. Mēs iemīlamies šajās sporta automašīnās. Mēs sapņojam par viņiem. Viņi iedvesmoja mūsu aizraušanos ar automobiļu rūpniecību. Mūs visus ļoti interesē šīs automašīnas. Mūs interesē jaunākie risinājumi, kas padara tos labākus un ātrākus. Mēs sēdāmies pie daudziem no viņiem pie stūres. Kuras no tām visvairāk palikušas atmiņā?

Audi R8 V10 Plus – 610 km

Mašīna, kas mūs atveda uz Krakovas spotters facebook dēļiem. Miesa un asinis superauto. Tas bija skaļš, skarbs un absolūti nederīgs ikdienas braukšanai. Jums būs tikai nelieli pirkumi un viena persona tajā. Un tā kā visi grib braukt... brauciens izskatās pēc amerikāņu kalniņiem, kas iet lokā.

Aiz viņa rūc V10 motors, kas Plus versijā attīsta 610 ZS. Ar šo Audi R8 pietika, lai mūsu mērījumos paātrinātos līdz pirmajam “simtam” 3 sekundēs. Šī veiktspēja nozīmē, ka visi policijas radari ir vērsti tieši pret jums, un jūs esat tikai dažu sekunžu attālumā no vadītāja apliecības zaudēšanas apdzīvotās vietās. Šajā auto jārēķinās ar to, ka tad, kad gribas spēcīgi paātrināties, tad no gāzes pedāļa nospiešanas brīža līdz brīdim, kad skatās odometrā, ātrums formas tērpiem jau sen vairs nav pieņemams.

Mercedes AMG GT S - 510 km

Kad dzirdat AMG dzinēja skaņu, jūs uzreiz izjūtat bijību. Izklausās brutāli. Iegūt basu dārdoņu nav nekādu problēmu, jo izplūdes sistēmu vienmēr var pareizi noregulēt, bet, runājot par Mercedes-AMG, V8 dzinēja rupjai skaņai seko jautrība, kas sajaukta ar bailēm.

Braucām ar AMG GT S pa Bednari trasi. Diemžēl tajā dienā visu laiku lija lietus, bet pateicoties tam iepazinām Mercedes kupejas brutālo seju. Vilces kontroles sistēma nespēj pilnībā pieradināt 510 ZS dzinēju, kas dzen tikai aizmugurējos riteņus. Mugura ir ļoti nervoza. Pārsteidzoši, ka daudzas no mūsdienās būvētajām automašīnām, pat pašas ātrākās, ir uzstādītas tā, lai tās varētu vadīt mazāk pieredzējis (bet ar resnu maku) šoferis. Izmantojot AMG GT S, jums jābūt ļoti uzmanīgiem.

Lamborghini Huracan - 610 km

Audi R8 V10 Plus itāļu dvīņubrālis. Tas pats dzinējs, tā pati pilnpiedziņa. Bet vai esat pārliecināts? Abi auto ir pilnpiedziņas, taču Huracan šķiet izteiksmīgāks. Lamborghini vēlas, lai jūs būtu uzmanības centrā. Un tieši uz kāpura tas brauc daudz efektīvāk nekā R8.

Tas ir tāpēc, ka Audi koncentrējas uz efektivitāti. Ja vienai asij zūd saķere, 100% griezes momenta var pārnest uz otru. Lamborghini priekšējai asij tiks atvēlēti maksimums 50%, tāpēc bullis pēc izslīdēšanas ar pārlieku pagriežamību slīd uz sāniem uz visiem četriem riteņiem. Tajā ir daudz vairāk drāmas.

Lexus GS F — 477 km

Neskatoties uz to, ka esam smags limuzīns, mūsu ceļi krustojās diezgan bieži, kad bija jābrauc pa šoseju. Mēs tikāmies lietusgāzes laikā Jaramas trasē Spānijā. Vēlāk mēs satikāmies Toru Kielce trasē un beidzot sasniedzām Tor Poznań, kur sacentāmies Lexus žurnālistu kausā. Mašīna mums ļoti patika, un ar to varējām komunicēt, pateicoties kam iekļuvām sacensību labāko braucēju desmitniekā.

Zem GS Fa pārsega atrodas varens 5 litru V8, kas attīsta 477 ZS. bez pastiprināšanas palīdzības. Piedziņa iet tikai uz aizmugurējo asi, kurai ir arī diezgan viltīgs diferenciālis, kas palīdz tai iekļūt visos pagriezienos. Mīnusi? Pilna ikdienas degvielas uzpildīšana un dzinēja skaņas elektroniskā pastiprināšana salonā. Varam izslēgt skaņas "pastiprinātāju" - diemžēl nepalielināsim degvielas bāku.

Sacensību BMW M3 – 450 km

Vēl viena mašīna, kuru rūpīgi testējām trasē, šoreiz tā ir Tor Łódź. Pie M3 stūres var piedzīvot veselu emociju gammu – no eiforijas līdz aizkaitinājumam. Eiforija ir saprotama – 6 cilindru rindas dzinējs kāri griežas līdz augstiem apgriezieniem un ar Competition paketi sasniedz 450 ZS. Turklāt vesela kaudze rāmju no pārskaņotās izplūdes, kas neaizmirst par šī auto sportisko raksturu.

Taču, kad līst neliels lietus, izrādās, ka braukt ar izslēgtu vilces kontroli ir gandrīz neiespējami. Nav tā, ka mašīna pārgriežas – tā gribas būt visu laiku. Paātrinājums bez palīgu palīdzības var būt arī nedaudz biedējošs - aizmugure klīst līdz galam un tās “ceļojumi” ir diezgan asi. Lieliski, ka kāds cits izgatavo šīs mašīnas, taču pēc M3 testēšanas uz sausas un slapjas trases nonācām pie secinājuma, ka šis BMW jau ir pārāk spēcīgs. Kā ir ar drifta mašīnu? Šeit jūs esat. Tomēr jūs varat izvēlēties M2, lai labotu rekordus trasē. Jūs jutīsities pārliecinātāks.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – 510 km

Alfa Romeo ir atgriezies. Braucot ar M3, nezinājām, ko sagaidīt no Giulia Q. Ja 450 ZS. - tas ir par daudz, tad kā lai brauc mašīna ar 510 ZS ?! Izrādās, ka tas nemaz nelīdzinās BMW. Katra Jūlijas reakcija ir paredzama un mainīga. Stūre ir izcila – tā varbūt nenodod daudz informācijas, taču ātrumā to kompensē.

Itāļi pievērsās arī interesantiem tehnoloģiskiem risinājumiem – piemēram, bremžu sistēmai bez fiziska savienojuma starp pedāli un bremzēm, iespējai pārslēgt ātrumus, nenoņemot kāju no gāzes pedāļa, un dzinēja apgriezienu regulēšanai, pārslēdzot pārnesumus uz leju. Mēs visi iemīlējām Giulia Quadrifoglio, taču pēc testa mēs nevaram pateikt, kas noteikti ir labāks - BMW vai Alfa.

Audi RS6 Performance — 605 км

Universāls no elles. Vai jums steidzami jānogādā mājās ledusskapis? Neuztraucieties, zem akseleratora pedāļa atrodas 605 ZS, kas labprāt palīdzēs veikt šo uzdevumu.

Protams, šī ir diezgan smaga mašīna, kas dod priekšroku lieliem attālumiem, nevis braukšanai pa taku. Tas parāda savu vērtību ātrās, līkumotās sadaļās. RS6 brauc kā pielīmēts, un, kad tas apdzen, visa pasaule mums apkārt, šķiet, palēninās. Lūdzu, ņemiet vērā, ka mūsu pasažieri pēc brauciena var mūs iesūdzēt tiesā par akumulatoru. Kāpēc? Braucot mēģiniet iemest divus un nospiest gāzi līdz galam.

Mercedes-AMG C63 S kupeja - 510 km

Vai tas ir cienīgs iepriekšējā C63 pēctecis? Jūs varat strīdēties. Kaut vai tāpēc, ka skaitļi "63" šeit neko neizsaka. V8 dzinējs jau sen ir samazināts līdz četriem litriem. Taču sūdzēties par tādām lietām pie datora ir patīkami – braukt ir pavisam savādāk.

Ar C63 S Coupe mēs dzenājām DTM leģendu Berndu Šneideru ar viņa Mercedes AMG GT S. Trase ir ne mazāk leģendāra - unikālais Ascari. Mercedes, neskatoties uz aizmugurējās ass ziņoto 510 ZS, nevēlējās zaudēt saķeri. Vai mazāks dzinējs varētu būt priekšrocība? Trasē noteikti – tomēr nedaudz vieglāk.

Porsche 911 Turbo S — 580 km

Mums jau ir bijusi iespēja braukt ar gandrīz visām 911 versijām, izņemot Fair, GT3 un jauno GTS. Protams, iespaidīgākais Turbo S. Braucām ar kabrioletu, tāpēc paātrinājuma sajūtu varēja dubultot. Ar šo veiktspēju (līdz 100 km/h mazāk nekā 3 sekundēs) braukšana ir kā braukšana amerikāņu kalniņos. Un gluži kā uz amerikāņu kalniņiem ir sajūta, ka mēs ne visu pilnībā kontrolējam.

Visjautrākā braukšanas daļa ar 911 ir... parastais 'C' ar aizmugurējo riteņu piedziņu un vēlams ar manuālo pārnesumkārbu! Šeit vadītājs jūt, kas notiek ar automašīnu. Šeit mēs varam pārvietoties ļoti ātri, bet tajā pašā laikā jūtam, ka esam atbildīgi par to, nevis datora aprēķini. Žēl, ka ļoti neliela daļa pircēju izvēlas šādu konfigurāciju, lai gan tas nav pārsteidzoši - galu galā 911 ir lieliski piemērots ikdienas lietošanai, un šeit PDK kaste ir tikai ērtāka.

Nissan GT-R — 570 km

Japāņu meistaru radīts, tas joprojām nes samuraju garu. Godzilla 100 km/h sasniedz mazāk nekā 3 sekundēs. Labi, varbūt citi šajā sarakstā iekļautie auto to spēj, bet šeit zem pārsega ir “tikai” 3,7 litru V6. Taču, pateicoties divām turbīnām, tas sasniedz pat 570 ZS.

Šī automašīna joprojām strādā pie savas leģendas, taču, kā redzat, tā veiktspēja spēj novērst problēmas, ar kurām Nissan saskārās ražošanas sākumā, piemēram, bojātās pārnesumkārbas. Pircējus nemulsina arī daudzie veidi, kā anulēt garantiju un melnā kaste, kas nepieciešamības gadījumā var apstiprināt "neatbilstoši ieteikumiem" lietošanu. Tas tikai apstiprina, ka šādus auto pērk galvenokārt no sirds, un aukstai piedāvājuma analīzei nav jābūt izšķirošai.

"Liels spēks - liela atbildība

Pīters Pārkers, pazīstams arī kā Zirnekļcilvēks, reiz dzirdēja savu tēvoci sakām: "Liels spēks rada lielu atbildību." Tas pats attiecas uz automašīnām – lai gan liela jauda un lieliska veiktspēja vilina, mums nevajadzētu aizrauties pie stūres.

Protams, viņi ļoti labi paātrina, griežas un bremzē. Tomēr fizikas likumi visiem ir vienādi. Ja ir slidens, tad bremzēšanas ceļš no 100 km/h nebūs tik īss. It īpaši, ja automašīna ir aprīkota ar tipiskām sporta riepām, kas bieži vien nodrošina neticamu saķeri – taču tikai uz sausa seguma.

Ir arī augstas uzturēšanas izmaksas. Degviela ir tikai aisberga redzamā daļa. Mēs nenomainīsim riepas vai bremzes pret lētākām alternatīvām, jo ​​tas var beigties ļoti slikti. Un, ja auto ir aprīkots, piemēram, ar keramiskajām bremzēm, tad jāņem vērā, ka komplekts maksā tikpat, cik hečbeks pirms dažiem gadiem.

Sportiskumu var veicināt tuvējo taku apmeklējumi, taču arī šeit ir šķēršļi. Dažas mašīnu rokasgrāmatas liecina, ka vislabāk ir pārbaudīt pirms un pēc trases dienas. Eļļu var nomainīt jau vienas “ielaušanās” dienas laikā, taču arī ražotāja ieteiktie eļļas nolaišanas intervāli kļūst īsāki. Normālas darbības laikā mums eļļa visbiežāk ir jāmaina pēc 7-8 tūkst. km.

Pat ja iegādāties auto ar ietilpību līdz 500 km nav problēma, ja vēlamies droši izmantot šo jaudu, mūsu "sportists" vienmēr ir jāuztur pēc iespējas labākā stāvoklī. Un šīs izmaksas var pārsniegt daudzus cilvēkus.

Vai ir par ko sapņot?

Noteikti. Tādas automašīnas kā Audi R8 un Nissan GT-R tika radītas tikai un vienīgi autovadītāju priekam. Ne tikai braukšana – tikai saziņa ar viņiem. Pēdējos gados tie ir sasnieguši iepriekš nesasniedzamu līmeni. Mūsdienās paātrinājums līdz 100 km/h 3-4 sekundēs nav nekas neparasts, taču kā pieredze tā ir unikāla. Un tieši to es novēlu jums visiem - lai jūs kaut uz mirkli sajustu, ko nozīmē “ātrs auto” šajā gadsimtā.