Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, mūsu tests - Ceļa tests

Mēs esam rūpīgi pārbaudījuši Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, japāņu ģimenes ilgtspējīgāko versiju.

Pagella

pilsēta	8/ 10
Ārpus pilsētas	8/ 10
šoseja	7/ 10

Dzīve uz kuģa	7/ 10
Cena un izmaksas	8/ 10
drošība	9/ 10

Toyota Auris Hybrid ir ietilpīgs universāls ar ievērojamu braukšanas dinamiku šāda veida transportlīdzeklim. Patēriņš ir mazs, ja vien brauc pēc tā noteikumiem, un cena ir interesanta.

Šogad Toyota Auris tika veiktas kosmētiskas izmaiņas, pārveidojot tā ārpusi un izvēloties tīrāku, modernāku līniju. Estētiski tas ir harmoniskāks un veiksmīgāks nekā sedana versija, pat ja tā nav automašīna, kurai patīk būt pamanītam, bet mūsu testējamās automašīnas 17 collu vieglmetāla diski piešķir tai papildu pārpilnības pieskārienu, kas nekaitēs .

В HYBRID tas ir arī interesantākais sarakstā, jo tā tiešās pieplūdes 1.8 četru cilindru atmosfēriskais dzinējs ir elektromotora ieskauts, un dzinēju kopējā jauda ir 136 ZS. un 140 Nm griezes momentu. Jauda tiek nosūtīta uz priekšējiem riteņiem, izmantojot pārbaudītu transmisiju. CVT no Toyota Prius, nepārtraukti mainīga transmisija, kas nedarbojas tik atšķirīgi no motorollera.

La baterijas to nevar uzlādēt tik un tā, par to rūpējas siltuma dzinējs vai atbrīvošanas un bremžu atgūšanas sistēma.

pilsēta

La Toyota Auris stacija pilsētā viņam priekšgalā ir daudz bultas. Režīmā ECO abi dzinēji darbojas efektīvi kopā, nodrošinot ne tikai labāku degvielas patēriņu, bet arī labāku akustisko komfortu. Rūpējoties par gāzi, patiesībā, lai kustētos satiksmē, var izmantot tikai elektrību, kaut arī ar mazu ātrumu, un pat tad, kad ieslēdzas siltuma dzinējs, tas vienmēr to dara diskrēti, saglabājot patiesi mierīgu klusumu.

Bez tam, Mainiet variatoru, no savas puses tas palīdz šajā mierīgajā braukšanas pieredzē. Kamēr jūs paliekat RPM indikatora "zaļajā" zonā (nav īsta RPM skaitītāja), Auris pārvietojas vienmērīgi un nepārtraucot vilkmi, ar vienmērīgu progresēšanu un klusu klusumu.

Nospiežot pogu "EV", automašīna kustēsies tikai elektriskajā režīmā, līdz pārsniegsiet 40 km / h, nepaātriniet līdz galam un neiztukšojiet akumulatoru.

Tomēr tā izmēri nepadara to par tādu pašu autostāvvietu kā pilsētas automašīna, un pat tad, ja automašīna ir aprīkota ar atpakaļskata kameru, sensoru sistēma nepalīdz ar progresīvo pīkstienu, tas tikai periodiski pīkst, ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu. ...

Tomēr, Auris pilsētā tas atslābina un patērē maz (dati liecina, ka patēriņš ir 3,8 litri uz 100 km), un, pateicoties motora tipam, jūs varat viegli iekļūt C zonā.

Ārpus pilsētas

Neskatoties Auris ir vagons pazīstams ar ekoloģisko garu, tas ir pārsteidzoši veikls un jautrs transportlīdzeklis. Mūs pārsteidza stūre: viegla, ātra un progresīva, gandrīz kā sporta automašīna, pateicoties arī 17 collu riteņiem. Šasija ir arī veikla, un amortizatori ir ļoti labi noregulēti, lai nodrošinātu labu komfortu. komforts uz izciļņiem, nezaudējot atsaucību līkumos.

Žēl, ka hibrīdam nav spēka līdzināties tik veiksmīgai šasijai. Stingri nospiežot droseļvārstu, tahometra adata kļūs sarkana, atgādinot par braukšanu videi draudzīgā veidā. Pat izvēloties režīmu "Jauda", situācija neuzlabojas: jūtams elektromotora griezes moments, ir sākotnējais vilces spēks, bet Pārslēgt variatoru tas padara gāzes pedāli praktiski nejutīgu sportiskā braukšanā, izraisot tikai slīdēšanu un izkliedējot pieejamo jaudu un griezes momentu.

Bet, ja tu turies pie viņa noteikumiem Auris viņš tev atmaksās, vadot tevi klusumā un vienaldzībā. Šeit jūs sākat novērtēt CVT pārnesumkārbu. Patiesībā piegāde ir plūstoša un samtaina, un pāreja no elektriskā uz termisko (un otrādi) ir gandrīz nemanāma.

Il borta dators sniedz jums visu nepieciešamo informāciju par abu dzinēju darbību, kā arī datus par jūsu maršrutu un degvielas patēriņu, lai vienmēr parādītu videi draudzīgāko braukšanas veidu. Neatkarīgi no tā, vai braucat pa pilsētu vai pa šoseju, plūsmas ātrums ir patiešām labs. Mēs reti esam spējuši sasniegt ražotāja norādītos skaitļus, taču, izmantojot Auris Hybrid aptuveni 100 km piepilsētas maršrutā, mums izdevās sasniegt vēl vairāk, vidēji nobraucot 27 km uz litru degvielas.

šoseja

Limits Auris hibrīds to var sasniegt pa automaģistrāli, kur nemainīga gāze un (salīdzinoši) liels ātrums neļauj hibrīdsistēmai darboties vislabāk.

Tomēr automašīnai ir laba skaņas izolācija, un, ja varat turēt tahometra adatu "ECO”, Dzinējs paliek pietiekami zems, lai izvairītos no problēmām.

Bet braukšanas pozīcija ir ērta: zema, atgāzta un ar labu mīkstu sēdekli. Standartā netrūkst kruīza kontroles, savukārt mūsu testējamā versija ir aprīkota ar “Toyota drošības sajūta » (600 eiro), kas ietver automātiskās tālās gaismas, izvairīšanos no sadursmēm, joslas maiņas indikatoru un ceļa zīmju atpazīšanu.

Dzīve uz kuģa

La Auris tas ir ērti gan priekšējiem, gan aizmugurējiem pasažieriem. Pat garajiem cilvēkiem ir pietiekami daudz vietas, un aizmugurē sēdošajiem ir pietiekami daudz vietas ceļgaliem.

Il bagāžnieks no 530 litriem tas nav viens no ietilpīgākajiem kategorijā, bet ir arī sliktāki (Ford Focus universālis - 490 litri) un kuram labāk (Peugeot 308 SW 610 litri).

Salonam ir zīmolam raksturīgs racionāls dizains, kurā mīksta plastmasa un augstas kvalitātes eko-āda, ļoti patīkama uz tausti, mijas ar diezgan lētu cieto plastmasu gan tunelī, gan durvīs. Šķiet, ka dažas pogas ir nākušas no cita vēsturiskā perioda, savukārt skārienjutīgā informācijas un izklaides sistēma atgādina astoņdesmito gadu zinātniskās fantastikas filmu.

La mērinstrumentino otras puses, vienkāršs un salasāms: tahometrs ar indikatoru Eco kreisajā pusē un spidometrs labajā pusē, atdalīts ar nelielu centrālo ekrānu, kas sniedz dažādu informāciju, piemēram, momentāno patēriņu, nobraukto attālumu un vidējo patēriņu, vai hibrīda sistēmas veiktspēju reāllaikā.

Jāatzīmē ādas stūre ar vadības ierīcēm uz stūres: mīksta, pareiza izmēra, ar biezu un mīkstu vainagu.

Cena un izmaksas

Il cena izbraukšana uz Auris hibrīds ar aprīkojumu forši ir 24.900 16 eiro, ļoti pievilcīga cena šāda veida automašīnai. Japāņu automašīnas parasti neatstāj pārāk daudz vietas pielāgošanai, patiesībā nepastāv risks bīstami paaugstināt cenu, izmantojot opcijas ar Auris. Pamata "Cool" komplektā ir viss nepieciešamais: borta dators, atpakaļskata kamera, XNUMX collu vieglmetāla diski, daudzfunkcionāla stūre, automātiska klimata kontrole un priekšējie un aizmugurējie LED dienas gaitas lukturi.

Pievienotais termoelektriskais motors darbojas labi, un ar pienācīgu kontroli (uzturoties apgriezienu skaitītāja EKO zonā un mainot braukšanas stilu) jūs varat patērēt ļoti maz. Pārbaudes laikā mēs varējām viegli saskaņot ražotāja deklarēto patēriņu 3,9 l / 100 km.

drošība

La Toyota Auris Tas ir veidots ar nedeformējamu augstas drošības kabīni ar programmējamu sortimenta būri (MICS), un tam ir priekšējie, aizmugurējie un sānu drošības spilveni. Mūsu pārbaudītajā versijā ir arī aizsardzība pret avāriju, joslas maiņas indikators un ceļa zīmju atpazīšana (iekļauta Toyota Safety Sense komplektā par 600 eiro).

Mūsu atklājumi

TEHNIKA

dzinējs	4 cilindru benzīna dzinējs / benzīna dzinējs / akumulatori
aizspriedums	1798 cm
Spēja	136 CV
pāris	140 Nm
apgalvojums	6 eiro
Maiņa	nepārtraukta automātika ar 0 ātrumu planētu pārnesumu
svars	1410 kg