Īss tests: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Tiem, kas nav pazīstami ar šo stāstu, tā ir gandrīz sāga ar nelielu skaidrojumu: viens no svarīgākajiem ierakstiem slavenajā Nordšleifē ir sērijveida auto ar priekšējo riteņu piedziņu. Kāpēc tas ir svarīgi? Tāpēc, ka viņš pārdod automašīnas tieši un tāpēc, ka klienti var identificēties ar viņu. Visbeidzot, automašīnai, uz kuru viņš apmetās, ir jābūt tādai pašai kā automašīnai, kuru varat iegādāties automašīnu izplatītājā.
Rekorda īpašnieks jau sen ir Renault (kopā ar Megan RS), bet Seats atzīmēja jaunā Leon Cupra dzimšanu, uzstādot rekordu. Renault viņi bija nedaudz šokēti, taču ātri sagatavoja jaunu versiju un ieņēma rekordu. Tas ir pirmais gandrīz no nosaukuma. Cits? Rekords netika uzstādīts ar šo Leon Cupro 280, kad mēs to pārbaudījām. Ziemeļu cilpā esošajam bija arī Performance pakete, kuru šobrīd nav iespējams pasūtīt (bet drīzumā tā nonāks pārdošanā) un kuras testam Leonam Cupram nebija. Bet vairāk par rekordu, abi konkurenti ir klāt un abi konkurenti ir gluži sabrukušās versijās salīdzinošajā testā nākamajā žurnāla "Auto" numurā.
Kas viņam bija? Protams, 280 zirgspēku divu litru četru cilindru turbo ir šasija ar regulējamiem amortizatoriem un viss pārējais, kas šādai automašīnai vajadzētu būt.
9 litru benzīna dzinējs ir pietiekami jaudīgs, lai priekšējie riteņi pat sausā stāvoklī bieži varētu pārvērsties dūmos. Tas labi velk pie zemiem apgriezieniem, kā arī patīk griezties pie diezgan augstiem apgriezieniem. Protams, šādiem konteineriem ir sava cena: testa patēriņš bija aptuveni 7,5 ar pusi litri (bet mēs tikmēr bijām sacīkšu trasē), standarta bija XNUMX litri (šajā ir arī sērijas starta / apstāšanās nopelns). sistēma). Bet roku uz sirds: ko vēl gaidīt? Protams, nē.
Pārnesumkārba ir sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba (jūs varat arī iedomāties divsajūgu DSG) ar samērā ātru, īsu un precīzu gājienu, taču pārnesumkārbai ir arī vājais punkts: sajūga pedāļa gājiens ir pārāk garš patiešām ātrai darbībai. Ja populārākajos modeļos vecais korporatīvais ieradums joprojām ir pieņemams, tad šādā sporta automašīnā tas tā nav. Tāpēc: ja varat, par DSG maksājiet papildus.
Protams, jauda tiek pārnesta uz priekšējiem riteņiem, starp kuriem ir ierobežotas slīdes diferenciālis. Šajā gadījumā tiek izmantotas lameles, kuras dators vairāk vai mazāk saspiež ar eļļas spiediena palīdzību. Šis risinājums ir labs, jo nav raustīšanās (kas nozīmē, ka uz stūres gandrīz nav raustīšanās), bet efektivitātes ziņā tas ir sliktāks. Trasē ātri vien kļuva skaidrs, ka diferenciālis neatbilst motora jaudai un riepām, tāpēc iekšējais ritenis pārāk bieži tika savīts neitrālā stāvoklī, kad ESP bija pilnībā deaktivizēts.
Labāk bija ar ESP sporta režīmā, jo velosipēds tukšgaitā pagriezās mazāk, taču ar automašīnu joprojām var spēlēt. Neskatoties uz to, sistēma pieļauj pietiekamu slīdēšanu, lai nebūtu kaitinošas, un, tā kā Leon Cupra pārsvarā ir nepietiekami vadāma un aizmugure slīd tikai tad, ja vadītājs pieliek lielas pūles uz pedāļiem un stūri, tas ir arī saprotams. Žēl tikai, ka automašīna ātrāk un izlēmīgāk nereaģē uz mazākām vadītāja komandām (īpaši no stūres), un stūre nesniedz vairāk atgriezeniskās saites. Trasē Leons Kupra rada iespaidu, ka viņš var būt ātrs un paklausīgs, taču labprātāk būtu ceļā.
Tā kā šasija maz sacenšas, šeit tas darbojas vislabāk, neatkarīgi no tā, vai vadītājs izvēlas vairāk vai mazāk sportisku profilu DCC sistēmā (tādējādi kontrolējot ne tikai amortizatorus, bet arī dzinēju, akseleratora pedāļa reakciju, diferenciāļa veiktspēju, gaisu kondicionēšanas un skaņas dzinējs). Līkumotais nelīdzenais ceļš ir Leona Cupra dzimtene. Tur stūre ir pietiekami precīza, lai būtu prieks braukt, virsbūves kustības tiek precīzi kontrolētas, un tajā pašā laikā auto nejūt nervozitāti stingrās šasijas dēļ.
Kopumā šķiet, ka labi pavadīts laiks sacensību trasē ir vairāk nejaušas sekas, nevis inženieru mērķis. No vienas puses, tas ir apsveicami, jo ikdienas lietošana necieš tik daudz kā ar sportiskāku ekstrēmo konkurentu, no otras puses, rodas jautājums, vai nebūtu labāk automašīnu padarīt vēl ērtāku ērtai ikdienai izmantot. ... pat uz dažu zaudētu simtdaļu rēķina trasē. Bet, tā kā koncernam šādiem braucējiem ir Golf GTI un Škoda Octavia, Leon Cupra virziens ir skaidrs un loģisks.
Lieliska sajūta iekšā. Sēdekļi ir vieni no labākajiem, kādi mums kādu laiku ir bijuši, braukšanas pozīcija ir lieliska, un ir vairāk nekā pietiekami daudz vietas ikdienas lietošanai ģimenē. Bagāžnieks nav no lielākajiem savā klasē, taču tas arī nenovirzās uz leju.
Iepakojuma komplekts, protams, ir bagāts: Standarta aprīkojuma sarakstā nekas nav pazudis, izņemot navigāciju un labāku audio sistēmu, radara kruīza kontroli un autostāvvietas sistēmu. Tam ir arī LED priekšējie lukturi (papildus LED dienas gaitas lukturiem), kas darbojas lieliski.
Patiesībā Seat ļoti labi atveda Leonu Cupro tirgū: no vienas puses, viņi deva viņai braucējas reputāciju (arī ar ierakstu Nordschleife), un, no otras puses, pārliecinājās, ka (arī tāpēc, ka varat padomā par šo). ar piecām durvīm, šķiet, arī bija pārbaudījums) diezgan ikdienišķa, ģimene, neatbaida tos, kuri nevēlas paciest diskomfortu, kaitējot sportiskumam.
Teksts: Dušans Lukičs
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 26.493 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 31.355 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 6,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,6l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.984 cm3 - maksimālā jauda 206 kW (280 ZS) pie 5.700 apgr./min - maksimālais griezes moments 350 Nm pie 1.750-5.600 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 250 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 5,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 154 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.395 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.910 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.270 mm – platums 1.815 mm – augstums 1.435 mm – riteņu bāze 2.636 mm – bagāžnieks 380–1.210 50 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / odometra statuss: 10.311 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 14,5 gads ( 168 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 5,1./7,2 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 6,3./8,0 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 9,6 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 7,5 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 36,7m |
| AM tabula: | 39m |
оценка
Saprotams, ka ar šādām automašīnām daži pircēji pieprasa ļoti spēcīgu sacīkšu sajūtu, bet citi dod priekšroku ikdienas lietošanai. Uzņēmumā Seat kompromiss tiek panākts tā, ka tas patiks pēc iespējas plašākam iespējamo pircēju lokam, un ekstrēmistiem (abās pusēs) tas patiks mazāk.
Mēs slavējam un pārmetam
sēdeklis
lietderība
jaudu
izskats
nepietiekami efektīva diferenciāļa bloķēšana
nepietiekami sportiska dzinēja skaņa
testa automašīnu uzlīmes
