Bremžu kluči. Kas jums jāzina

Mūsdienu transportlīdzekļos tiek izmantoti divu veidu bremžu mehānismi - disks un trumulis. Abos gadījumos tiek izmantota berzes bremzēšanas metode, kurā riteņu griešanās palēninājums notiek berzes pāru mijiedarbības dēļ. Šādā pārī viena no sastāvdaļām ir kustīga un griežas kopā ar riteni, otra ir nekustīga. Kustīgā sastāvdaļa ir bremžu disks vai trumulis. Fiksētais elements ir bremžu klucis, kas tiks apspriests šajā rakstā.

Bremzēšanas laikā hidrauliskajā sistēmā tiek radīts šķidruma spiediens vai saspiests gaiss, ja pneimatika tiek izmantota kā piedziņa. Spiediens tiek pārnests uz darba (riteņu) cilindriem, un to virzuļi, virzoties uz priekšu, iedarbojas uz bremžu klučiem. Kad spilventiņi tiek nospiesti pret disku vai cilindru, kas griežas kopā ar riteni, rodas berzes spēks. Spilventiņi un disks (bungas) uzsilst. Tādējādi automašīnas kustības kinētiskā enerģija tiek pārvērsta siltumenerģijā, samazinās riteņu griešanās ātrums un transportlīdzeklis palēninās.

Disku bremžu kluči atšķiras pēc formas. Disku bremzēs tie ir plakani, trumuļa bremzēs tie ir izgatavoti loka formā. Formu nosaka virsma, ar kuru saskaras spilventiņi - diska plakanā sānu virsma vai trumuļa iekšējā cilindriskā darba virsma. Pretējā gadījumā to dizainā nav būtisku atšķirību.

Pamatu veido metāla nesošā plāksne. No nestrādājošās puses tam ir slāpējošs grunts, lai slāpētu vibrācijas un troksni. Dažos dizainos amortizatoru var izgatavot noņemamas metāla plāksnes veidā.

Berzes oderējums tieši mijiedarbojas ar disku vai cilindru, kas ir piestiprināts pie pamatnes ar īpašu līmi vai ar kniedēm. Gadās, ka odere var būt noņemama, bet vairumā gadījumu bloks pilnībā mainās.

Uzliku ir visinteresantākā bremžu kluču daļa. Bremzēšanas efektivitāte, kā arī paša kluča kalpošanas laiks un cena lielā mērā ir atkarīga no tā parametriem un meistarības.

Starp berzes slāni un atbalsta plāksni ir siltumizolācijas slānis. Tas pasargā no pārmērīgas karsēšanas un no vārīšanās. 

Bieži vien paliktņa darba pusē tiek izgatavotas nošķautnes un viens vai to komplekts. Fasādes samazina vibrāciju un troksni, un spraugas kalpo putekļu noņemšanai, kā arī uzlabo siltuma izkliedi.

Lai ātrāk pielāgotos diska nelīdzenumiem, virs berzes slāņa bieži tiek uzklāts pārklājums.

Lai palīdzētu vadītājam saprast, ka bloks ir sasniedzis kritisko nodiluma pakāpi, daudzi ražotāji to piegādā ar mehānisku signalizācijas ierīci, kas ir galā piestiprināta metāla plāksne. Kad berzes slānis ir stipri nodilis, plāksnes mala sāks pieskarties bremžu diskam un izdalīs raksturīgu skaļu čīkstēšanu.

Nesen, lai kontrolētu spilventiņu nodiluma pakāpi, tiek izmantoti elektroniskie sensori, kad tie tiek iedarbināti, uz paneļa iedegas atbilstošais indikators. Tie var būt ārēji vai iebūvēti. Otrajā gadījumā, lai mainītu, jums jāiegādājas spilventiņi ar integrētiem sensoriem.

Galvenā prasība uzlikām ir nodrošināt pietiekamu bremzēšanas veiktspēju visos ceļa apstākļos, ieskaitot dubļus un augstu mitruma līmeni. Tieši mitrums rada vislielākās problēmas normālai bremžu pāra darbībai, pildot smērvielas lomu un samazinot berzes koeficientu.

Spilventiņiem ir jāsaglabā savas darba īpašības stiprā salnā, jāiztur pēkšņas temperatūras izmaiņas un ievērojama apkure, kas berzes laikā var sasniegt 200 ... 300 ° C un vairāk.

Liela nozīme ir arī trokšņa īpašībām. Pirms aptuveni simts gadiem, kad tika izgudrotas disku bremzes, klučiem nebija kluču un metāla berzi uz metālu bremzēšanas laikā pavadīja šausmīgs grabulis. Mūsdienu bremzēs šīs problēmas praktiski nav, lai gan jaunie kluči var kādu laiku čīkstēt, līdz tie nolietojas.

Vēl viena svarīga prasība klučiem ir maiga attieksme pret bremžu disku (trumuļu). Pārāk mīksts berzes spilventiņš samazinās berzes radīto bremzēšanas spēku, savukārt pārāk ciets berzes savienojums ātri “apēdīs” disku, kas maksā daudz vairāk nekā kluči.

Turklāt pārāk ciets berzes pārklājums var priekšlaicīgi pilnībā bloķēt riteņu griešanos, kad transportlīdzeklis vēl nav pietiekami palēninājies. Šādā situācijā automašīna var slīdēt un kļūt nekontrolējama.

Automašīnu berzes uzlikām, kā likums, ir berzes koeficients diapazonā no 0,35 ... 0,5. Šī ir optimālā vērtība, kas ļauj pareizi bremzēt pilsētas ielās un lauku ceļos un vienlaikus palīdz saglabāt bremžu disku resursu. Ir kluči ar lielāku berzes koeficientu, taču tie galvenokārt paredzēti sporta automašīnām, kurām nepieciešams bieži un ļoti strauji samazināt ātrumu.

Vecajās dienās azbestu plaši izmantoja berzes oderējumu ražošanā. Taču izrādījās, ka azbesta putekļiem ir kancerogēnas īpašības, tāpēc šis materiāls Eiropas Savienībā tika pilnībā aizliegts 2005. gadā. Citas valstis pamazām seko viņu piemēram. Šī iemesla dēļ azbestu saturoši bremžu kluči kļūst arvien retāk sastopami, un, protams, no šādu izstrādājumu uzstādīšanas ir jāizvairās.

Azbestu aizstāja ar maisījumiem, kas dažkārt saturēja 15-20 sastāvdaļas. Nopietni ražotāji paši izstrādā berzes materiālus, cenšoties sasniegt vislabākās veiktspējas īpašības.

Līdz šim ir trīs galvenie bremžu kluču uzliku veidi - organisks, metālu saturošs un keramikas.

Organiskās parasti izgatavo uz grafīta bāzes, pievienojot saistvielas un berzi pastiprinošus komponentus – polimērus, stiklšķiedru, vara vai bronzas skaidas un citus materiālus. Tā kā kompozīcija satur nelielu daudzumu metāla (līdz 30%), šo materiālu sauc arī par zemu metālu (mazmetālu).

Šāda veida paliktņi tiek plaši izmantoti automobiļu pēcpārdošanas tirgū, tie labi pacieš salu un tiem ir pievilcīga cena. No otras puses, organiskās gumijas ir salīdzinoši mīkstas, tām nav augsta nodilumizturība un tās nav īpaši labas smagas slodzes apstākļos.

Ievērojama daudzuma vara, tērauda vai citu metālu iekļaušana berzes materiāla sastāvā uzlabo siltuma pārnesi, tāpēc šie paliktņi var labi izturēt ievērojamu karstumu, piemēram, agresīvas braukšanas gadījumā. Metālu saturošās uzlikas ir mazāk pakļautas nodilumam, taču komplekts vairāk dzēš bremžu disku un ir nedaudz trokšņains. Daudzi uzskata, ka šī iespēja ir optimāla lietošanai lielākajā daļā vieglo automašīnu.

Keramikas uzlikas ir ļoti izturīgas pret nodilumu un labi darbojas ļoti spēcīgas apkures apstākļos, tāpēc to izmantošana ir attaisnojama sacīkšu automašīnās, kur pēkšņa bremzēšana var izraisīt uzkaršanu līdz 900-1000 °C. Tomēr tie nav piemēroti parastai braukšanai pa pilsētu vai lauku braucieniem, jo ​​tiem ir nepieciešama iepriekšēja uzsildīšana līdz aptuveni 200 ° C. Un neapsildāma keramika nespēs parādīt savas labākās īpašības, taču tā var paātrināt bremžu diska nodilumu. Turklāt keramikas paliktņu izmaksas ir pārāk augstas.

Ja ir palielinājies bremzēšanas ceļš, ir dzirdama nodiluma indikatora čīkstēšana, ir iestrēdzis darba bremžu cilindrs, iestrēdzis suports, tad laiks mainīt klučus. Tomēr labāk ir periodiski uzraudzīt bremžu mehānismu un kluču stāvokli, negaidot šādus signālus. Paskatoties pa logu suportā, varat novērtēt kluču nodiluma pakāpi. Ja no berzes slāņa paliek 1,5 ... 2 mm, ir jāmaina spilventiņi. Un, protams, jūs nevarat pilnībā izdzēst uzliku, jo šajā gadījumā kluča metāla pamatne ātri sabojās bremžu disku.

nomaiņai jāņem vērā automašīnas tips, tā masa, dzinēja jauda, ​​ekspluatācijas apstākļi, braukšanas stils.

Izvēlieties spilventiņus, kas ir tieši tāda paša izmēra kā spilventiņi, kurus nomaināt. Tas paātrinās un uzlabos to slīpēšanu, īpaši, ja diskam (bungam) ir izciļņi (pleci).

Lai nodrošinātu maksimālu saderību, ir vēlams, lai spilventiņi un disks būtu no viena ražotāja.

Noteikti nomainiet visus uzlikas uz abiem vienas ass riteņiem. Pretējā gadījumā mašīnas darbība bremzēšanas laikā var būt neparedzama.

Tirdzniecībā pieejamās daļas var iedalīt trīs kategorijās:

1. Oriģinālie, tas ir, tie, kas tiek uzstādīti uz mašīnām, kas atstāj montāžas līniju. Tie var būt dārgi, bet, no otras puses, jūs garantējat, ka saņemsiet daļu, kuras kvalitāti kontrolē ne tikai tiešais ražotājs, bet arī autoražotājs, ar kura zīmolu tā tiek ražota. Tādējādi jūs varat būt pārliecināti, ka prece pilnībā atbilst deklarētajām īpašībām.

2. Analogi (tā sauktais pēcpārdošanas tirgus) ir detaļas, kuras ražo tas pats uzņēmums, kas oriģinālās, bet tiek pārdotas ar savu zīmolu. Viņiem var būt dažas novirzes no deklarētajiem parametriem. 1999. gadā Eiropas Ekonomikas komisija pieprasīja neoriģinālo bremžu sistēmu detaļu ražotājiem izpildīt autoražotāja prasības vismaz par 85%. Pretējā gadījumā produkti nav atļauti Eiropas tirgū. Šo atbilstību norāda ECE R90 marķējums.

Cenas ziņā analogi var pietuvoties oriģinālajām daļām, bet bieži vien lētāki par 20 ... 30%.

Analogu spilventiņu berzes koeficients ir zemāks nekā oriģinālajiem un parasti ir 0,25 ... 0,4. Tas, protams, ietekmēs bremžu ātrumu un bremzēšanas ceļa garumu.

3. Produkti, kas paredzēti jaunattīstības valstīm. Šajā kategorijā jūs varat atrast lētus paliktņus, taču to kvalitāte ir tikpat veiksmīga kā jebkuram citam. Maz ticams, ka lēti kluči kalpos ilgi, taču tie var sabojāt bremžu disku. Tāpēc šādi ietaupījumi var būt ļoti apšaubāmi, it īpaši, ja atceraties, ka mēs runājam par drošību.

Labāk ir vērsties, šajā gadījumā jūs neiekritīsit viltojumu, kuru ir daudz, bet tie tiek izplatīti galvenokārt tirgos un mazos veikalos.