Degvielas filtri. Izvēlies prātīgi

Degvielas sistēmā uzstādītie filtra elementi pasargā iekšdedzes dzinēju no svešām daļiņām, kuras noteikti ir tādā vai citādā daudzumā pat kvalitatīvā, tīrā degvielā, nemaz nerunājot par tām, kuras jāuzpilda Ukrainas degvielas uzpildes stacijās.

Ārvalstu piemaisījumi var nokļūt degvielā ne tikai ražošanas stadijā, bet arī transportēšanas, sūknēšanas vai uzglabāšanas laikā. Tas attiecas ne tikai uz benzīnu un dīzeļdegvielu – jums ir jāfiltrē arī gāze.

Lai gan degvielas filtru diez vai var attiecināt uz sarežģītām ierīcēm, tomēr, kad rodas nepieciešamība pēc izmaiņām, jautājums par pareizās ierīces izvēli var būt mulsinošs.

Lai nepieļautu kļūdu, izvēloties degvielas filtru savai automašīnai, jums ir jāsaprot viena vai otra veida ierīces lietošanas mērķis, īpašības un iezīmes.

Pirmkārt, ierīces atšķiras ar degvielas attīrīšanas pakāpi - rupja, normāla, smalka un īpaši smalka. Praksē pēc filtrēšanas smalkuma visbiežāk izšķir divas grupas:

• rupja tīrīšana - neļaujiet iziet cauri daļiņām, kuru izmērs ir 50 mikroni vai vairāk;
• smalka tīrīšana - nelaiž cauri daļiņas, kas lielākas par 2 mikroniem.

Šajā gadījumā ir jānošķir nominālais un absolūtais filtrācijas smalkums. Nomināls nozīmē, ka tiek izsijāti 95% noteiktā izmēra daļiņu, absolūtais - ne mazāk kā 98%. Ja, piemēram, elementa nominālā filtra vērtība ir 5 mikroni, tad tas aizturēs 95% daļiņu, kuru izmērs ir līdz 5 mikrometriem (mikroniem).

Vieglajos automobiļos rupjais filtrs parasti ir daļa no degvielas moduļa, kas uzstādīts degvielas tvertnē. Parasti tas ir siets pie degvielas sūkņa ieejas, kuru ieteicams laiku pa laikam notīrīt.

Smalkās tīrīšanas ierīce ir atsevišķs elements, kas atkarībā no konkrētā mašīnas modeļa var atrasties motortelpā, zem apakšas vai citās vietās. Parasti tas ir tas, ko viņi domā, runājot par degvielas filtru.

Pēc filtrēšanas metodes var izdalīt elementus ar virsmas un tilpuma adsorbciju.

Pirmajā gadījumā tiek izmantotas salīdzinoši plānas poraina materiāla loksnes. Piemaisījumu daļiņas, kuru izmēri pārsniedz poru izmēru, caur tām neiziet un nosēžas uz lokšņu virsmas. Filtrēšanai bieži tiek izmantots speciāls papīrs, taču iespējami arī citi varianti – plāns filcs, sintētiskie materiāli.

Ierīcēs ar tilpuma adsorbciju materiāls ir arī porains, taču tas ir biezāks un netīrumu izsijāšanai tiek izmantota ne tikai virsma, bet arī iekšējie slāņi. Filtra elements var būt presētas keramikas skaidas, nelielas zāģu skaidas vai diegi (spirāles filtri).

Pēc iekšdedzes dzinēja veida degvielas filtri tiek iedalīti 4 grupās - karburatora, iesmidzināšanas, dīzeļa iekšdedzes dzinējiem un agregātiem, kas darbojas ar gāzveida degvielu.

Karburators ICE ir vismazāk prasīgs benzīna kvalitātei, un tāpēc tam paredzētie filtra elementi ir vienkāršāki. Tiem vajadzētu saglabāt piemaisījumus, kuru izmērs svārstās no 15 ... 20 mikroniem.

Iesmidzināšanas iekšdedzes dzinējam, kas darbojas ar benzīnu, ir nepieciešama augstāka attīrīšanas pakāpe - filtram nevajadzētu izlaist cauri daļiņas, kas lielākas par 5 ... 10 mikroniem.

Dīzeļdegvielai makrodaļiņu filtra smalkums ir 5 µm. Tomēr izšķīdināmā degviela var saturēt arī ūdeni un parafīnus. Ūdens pasliktina degošā maisījuma aizdegšanos cilindros un izraisa koroziju. Un parafīns kristalizējas zemā temperatūrā un var aizsprostot filtru. Tāpēc dīzeļa iekšdedzes dzinēju filtrā ir jānodrošina līdzekļi šo piemaisījumu apkarošanai.

Transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar gāzes balonu aprīkojumu (LPG), filtrēšanas sistēma ievērojami atšķiras. Pirmkārt, propāns-butāns, kas ir šķidrā stāvoklī cilindrā, tiek attīrīts divos posmos. Pirmajā posmā degvielai tiek veikta rupja filtrēšana, izmantojot sieta elementu. Otrajā posmā ātrumkārbā notiek rūpīgāka tīrīšana, izmantojot filtru, kuram darba apstākļu dēļ ir jāiztur ievērojamas temperatūras svārstības. Tālāk degviela jau gāzveida stāvoklī iziet cauri smalkam filtram, kuram jāsaglabā mitrums un eļļainas vielas.

Filtrs pēc atrašanās vietas var būt iegremdējams, piemēram, rupjš siets degvielas modulī, kas ir iegremdēts degvielas tvertnē, un galvenais. Gandrīz visi smalkie filtri ir galvenie filtri un parasti atrodas pie degvielas padeves vada ieejas.

Gadās, ka smalka degvielas filtrēšana tiek veikta tieši degvielas sūknī. Līdzīga iespēja ir atrodama, piemēram, dažās japāņu automašīnās. Šādos gadījumos liela problēma var būt paša filtra nomaiņa, var būt pat jāmaina sūkņa komplekts.

Degvielas filtriem var būt neatdalāms dizains, vai arī tos var ražot saliekamā korpusā ar maināmu kārtridžu. Starp tiem nav būtiskas atšķirības iekšējā struktūrā.

Vienkāršākajā ierīcē ir filtri karburatora iekšdedzes dzinējiem. Tā kā spiediens degvielas sistēmā ir salīdzinoši zems, prasības pret korpusa izturību arī ir visai pieticīgas - tas bieži ir izgatavots no caurspīdīgas plastmasas, caur kuru ir redzama filtra piesārņojuma pakāpe.

Iesmidzināšanas ICE degviela tiek piegādāta sprauslām ar ievērojamu spiedienu, kas nozīmē, ka degvielas filtra korpusam jābūt stiprākam - tas parasti ir izgatavots no nerūsējošā tērauda.

Korpuss parasti ir cilindrisks, lai gan ir arī taisnstūrveida kastes. Parastajam tiešās plūsmas filtram ir divi veidgabali sprauslu savienošanai - ieplūdes un izplūdes atvere.

Dažos gadījumos var būt trešais savienojums, ko izmanto, lai novirzītu lieko degvielu atpakaļ uz tvertni, ja spiediens pārsniedz normu.

Degvielas vadu pieslēgšana iespējama gan vienā cilindra pusē, gan pretējos galos. Savienojot caurules, ieplūdes un izplūdes atveri nedrīkst apmainīt. Pareizo degvielas plūsmas virzienu parasti norāda ar bultiņu uz korpusa.

Ir arī tā saucamie uzgriežamie filtri, kuru korpusam vienā no galiem ir vītne. Lai iekļautu šoseju, tie ir vienkārši ieskrūvēti attiecīgajā sēdeklī. degviela ieplūst caur atverēm, kas atrodas ap cilindra apkārtmēru, un izeja atrodas centrā.

Turklāt ir tāda veida ierīce kā filtra kasetne. Tas ir metāla cilindrs, kura iekšpusē ir ievietota maināma kasetne.

Lapu filtra elements ir salocīts kā akordeons vai uztīts spirālē. Keramikas vai koka filtra elements ar tilpuma tīrīšanu ir saspiesta cilindriska brikete.

Dīzeļdegvielas tīrīšanas ierīcei ir sarežģītāks dizains. Lai novērstu ūdens un parafīnu kristalizāciju zemā temperatūrā, šādiem filtriem bieži ir sildelements. Šis risinājums atvieglo arī iekšdedzes dzinēja iedarbināšanu ziemā, kad sasalusi dīzeļdegviela var atgādināt biezu želeju.

Lai noņemtu kondensātu, filtrs ir aprīkots ar separatoru. Tas atdala mitrumu no degvielas un nosūta to uz karteri, kurā ir iztukšošanas aizbāznis vai jaucējkrāns.

Daudzām automašīnām uz paneļa ir indikators, kas signalizē par nepieciešamību iztukšot uzkrāto ūdeni. Liekā mitruma signālu ģenerē ūdens sensors, kas ir uzstādīts filtrā.

Protams, var iztikt arī bez degvielas tīrīšanas. Tikai tu tālu netiksi. Pavisam drīz inžektora sprauslas aizsērēs netīrumi, kas apgrūtinās degvielas iesmidzināšanu cilindros. Liesais maisījums nonāks sadegšanas kamerās, un tas nekavējoties ietekmēs iekšdedzes dzinēja darbību. Iekšdedzes dzinējs kļūs arvien sliktāks, tas apstāsies, tiklīdz mēģināsit aizbraukt. Tukšgaita būs nestabila, kustībā iekšdedzes dzinējs zaudēs jaudu, raustīsies, trotēs, aizrīsies, apdzīšana un braukšana uz augšu kļūs par problēmu.

Klauvējumi un šķaudīšana būs novērojama ne tikai iesmidzināšanas, bet arī karburatora agregātos, kuros degvielā esošie piemaisījumi aizsērēs degvielas strūklas.

Netīrumi brīvi iekļūs sadegšanas kamerās, nosēdīsies uz to sienām un vēl vairāk pasliktinās degvielas sadegšanas procesu. Kādā brīdī degvielas un gaisa attiecība maisījumā sasniegs kritisko vērtību un aizdedze vienkārši apstāsies.

Iespējams, ka tas pat nenonāks, jo agrāk notiks cits notikums - degvielas sūknis, spiests sūknēt degvielu caur aizsērējušu sistēmu, neizdosies pastāvīgas pārslodzes dēļ.

Rezultāts būs sūkņa nomaiņa, barošanas bloka remonts, sprauslu, degvielas vadu un citu nepatīkamu un dārgu lietu tīrīšana vai nomaiņa.

No šīm nepatikšanām paglābj maza un ne pārāk dārga detaļa – degvielas filtrs. Tomēr ir svarīgi ne tikai tā klātbūtne, bet arī savlaicīga nomaiņa. Aizsērējis filtrs tādā pašā veidā palielinās degvielas sūkņa slodzi un nolaidīs maisījumu, kas nonāk cilindros. Un iekšdedzes dzinējs uz to reaģēs ar jaudas kritumu un nestabilu darbību.

Ja jūsu automašīnā izmantotajam degvielas filtram ir neatdalāma konstrukcija, netērējiet laiku, mēģinot to iztīrīt, kā iesaka daži meistari. Jūs nesaņemsit pieņemamu rezultātu.

Izvēloties filtru, lai aizstātu elementu, kas ir iztērējis savus resursus, vispirms ir jāvadās pēc barošanas bloka ražotāja norādījumiem.

Iegādātajam filtram ir jāatbilst jūsu automašīnas iekšdedzes dzinēja tipam, jābūt strukturāli saderīgam, jānodrošina tāda pati caurlaidspēja un attīrīšanas pakāpe (filtrācijas smalkums) kā sākotnējam elementam. Tajā pašā laikā nav svarīgi, kas tieši tiek izmantots kā filtra materiāls - celuloze, presētas zāģu skaidas, poliesters vai kas cits.

Visuzticamākā iespēja pērkot ir oriģinālā daļa, taču tās cena var būt nepamatoti augsta. Saprātīga alternatīva būtu iegādāties trešās puses filtru ar tādiem pašiem parametriem kā oriģinālajam.

Ja neesat pārliecināts, ka labi saprotat, kurš elements jums ir nepieciešams, varat uzticēt izvēli pārdevējam, nosaucot viņam automašīnas modeli un izgatavošanas gadu. Tikai labāk ir pirkt vai nu no uzticama pārdevēja internetā, piemēram, veikalā, vai uzticamā bezsaistes veikalā.

Pārāk nedzenieties pēc lētuma un veiciet pirkumu apšaubāmā vietā - jūs varat viegli saskarties ar viltojumu, automobiļu tirgū to ir daudz. Kvalitatīva filtra izmaksās vairāk nekā puse no izmaksām ir par papīru. To izmanto negodīgi ražotāji, savos izstrādājumos izmantojot lētu zemas kvalitātes filtru materiālu vai padarot stilu pārāk vaļīgu. Tā rezultātā no šāda filtra gandrīz nav jēgas, un kaitējums var būt ievērojams. Ja filtrpapīrs ir neatbilstošas ​​kvalitātes, tas slikti izfiltrēs piemaisījumus, savas šķiedras var nokļūt degvielas padeves caurulē un aizsprostot inžektorus, tas var saplīst zem spiediena un izlaist cauri lielāko daļu gružu. Korpuss no lētas plastmasas var neizturēt spiediena un temperatūras izmaiņas un pārsprāgt.

Ja tomēr pērkat tirgū, rūpīgi pārbaudiet detaļu, pārliecinieties, ka darba kvalitāte nerada šaubas, pievērsiet uzmanību logotipiem, marķējumiem, iepakojumam.

Ja jums ir dīzeļdzinējs, jums īpaši rūpīgi jāizvēlas filtrs. Nepietiekama jauda samazinās spēju sūknēt degvielu, kas nozīmē, ka salnā laikā jūs riskējat neiedarbināt. Neliela ūdens tvertnes ietilpība palielinās mitruma iekļūšanas iespējamību iekšdedzes dzinējā ar visām no tā izrietošajām sekām. Zema tīrīšanas pakāpe novedīs pie sprauslu aizsērēšanas.

Benzīna ICE ar tiešo iesmidzināšanu arī ir ļoti jutīgi pret degvielas tīrību. Šāda veida iekšdedzes dzinējam jāizvēlas tikai augstas kvalitātes degvielas filtrs.

Ja mēs runājam par ražotājiem, tad vācu filtri HENGST, MANN un KNECHT / MAHLE ir visaugstākās kvalitātes. Tiesa, un tie ir diezgan dārgi. Aptuveni pusotru reizi lētāki par franču uzņēmuma PURFLUX un amerikāņu DELPHI produktiem, savukārt to kvalitāte ir gandrīz tikpat laba kā iepriekš minētajiem vāciešiem. Tādi ražotāji kā CHAMPION (ASV) un BOSCH (Vācija) ir sevi pierādījuši jau sen un labi. Tiem ir salīdzinoši zemas cenas, taču saskaņā ar dažām aplēsēm BOSCH produktu kvalitāte var ievērojami atšķirties atkarībā no valsts, kurā tie tiek ražoti.

Vidējā cenu segmentā labas atsauksmes ir par poļu zīmolu FILTRON un DENCKERMANN, Ukrainas ALPHA FILTER, amerikāņu WIX FILTERS, japāņu KUJIWA, itāļu CLEAN FILTERS un UFI filtriem.

Kas attiecas uz iepakošanas uzņēmumiem - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER un citiem, to lēto produktu pirkšana var izrādīties loterija.