Bremžu sistēma VAZ 2106: apraksts un remonts

Labas bremzes ir būtiskas jūsu transportlīdzekļa drošai darbībai. VAZ 2106 bremžu sistēmas uzticamība vienmēr ir atstājusi daudz vēlamo, pateicoties vairākām dizaina iezīmēm, ar kurām vajadzētu iepazīties katram iesācējam autobraucējam. Izpratne par to, kā bremzes darbojas uz "sešinieka", un zinot to galvenos trūkumus, ļaus jums darbināt mašīnu daudz ilgāk.

Bremžu sistēmas mērķis VAZ 2106 un tā darbība

Bremzes ir nepieciešamas, lai laikus apstādinātu auto, un atkarībā no situācijas to var nākties darīt gan raiti, gan pēkšņi. Pirms saprast, kā bremzes darbojas uz "sešinieka", jāsaka, ka šai automašīnai ir divas bremžu sistēmas: primārā un sekundārā.

VAZ 2106 bremžu sistēma nav īpaši sarežģīta, taču tā arī nenodrošina lielu vadības efektivitāti.

Primārā sistēma ir atbildīga par priekšējo riteņu bloķēšanu. Tas iekļauj:

• suportu pāris ar tajos iespiestiem hidrauliskiem cilindriem;
• četri taisnstūra bremžu kluči;
• divi bremžu diski;
• šļūtenes, kas piegādā bremžu šķidrumu primārajā ķēdē.

Sekundārā bremžu sistēma ir atbildīga par aizmugurējo riteņu bloķēšanu. Daļas, no kurām tas sastāv, ir praktiski vienādas. Ir tikai viena atšķirība: sekundārās sistēmas paliktņi nav plakani, bet gan C formas. Un tie nav uzstādīti bremžu suportā, bet gan īpašā trumulī.

Primārās bremžu sistēmas mērķis ir nodrošināt vienmērīgu automašīnas apstāšanos braukšanas laikā. Un sekundārā sistēma bloķē automašīnu vietā, bloķējot tās aizmugurējos riteņus pēc to apstāšanās.

VAZ 2106 priekšpusē ir uzstādīta disku bremžu sistēma

Izprast primārās bremžu sistēmas darbību ir viegli. Vadītājs, nospiežot bremžu pedāli, izraisa bremžu šķidruma padevi hidrauliskajiem cilindriem, kas atrodas priekšējos suportos. Virzuļi izlec no cilindriem, kas savienoti ar plakaniem bremžu klučiem. Tie pakāpeniski saspiež bremžu disku, palēninot tā griešanos līdz pilnīgai apturēšanai. Līdz ar to apstājas arī auto priekšējie riteņi. Tādējādi VAZ 2106 vienmērīga bremzēšana tiek veikta braukšanas laikā.

Aizmugurējo bremžu VAZ 2106 pamatā ir trumulis ar iekšējiem klučiem

Aizmugurējās bremzes ir sakārtotas nedaudz savādāk. Kad vadītājs, apstājies stāvvietā, ievelk "rokas bremzi", hidrauliskie cilindri, kas atrodas starp klučiem, izstiepj virzuļus. Rezultātā C formas kluči sāk attālināties un rada spiedienu uz bremžu trumuļa iekšējo virsmu, droši nofiksējot aizmugurējos riteņus un neļaujot automašīnai kustēties.

Tipiskas bremžu atteices pazīmes VAZ 2106

Bremžu sistēma ir vissvarīgākā automašīnas sastāvdaļa. No tā izmantojamības ir atkarīga ne tikai drošība, bet arī vadītāja mūžs. Tāpēc VAZ 2106 īpašniekam īpaši rūpīgi jāuzrauga bremžu stāvoklis. Mēs uzskaitām visbiežāk sastopamos bojājumus "sešu" bremžu sistēmās:

• bremžu pedāļa gājiens ir pārāk palielinājies. Šī kļūme norāda, ka bremžu šķidrums pakāpeniski izplūst no sistēmas. Noplūdes cēlonis parasti ir plīsusi bremžu šļūtene. Bet dažreiz problēma var rasties arī hidraulisko cilindru dēļ, kuru blīves laika gaitā zaudē hermētiskumu. Turklāt pedālis var sākt karāties gaisa dēļ, kas ir iekļuvis bremžu sistēmā. Risinājums visām šīm problēmām ir acīmredzams: jums jāpārliecinās, ka visi sistēmas elementi ir cieši saspringti un nekur nav šķidruma noplūdes. Pārbaude jāsāk ar šļūtenēm, pakāpeniski pārejot uz cilindriem. Noplūdušās daļas nekavējoties jānomaina. Braukšana ar bojātām bremzēm ir stingri aizliegta.;
  
  

  Ar plaisām bremžu šļūtenē pietiek, lai apdraudētu vadītāju
• mašīna sāka palēnināties. Kādā brīdī VAZ 2106 vadītājs sāk pamanīt, ka bremzes “nesaķer” tik uzticami kā iepriekš. Visbiežāk tas notiek tāpēc, ka spilventiņi ir ļoti netīri. Ja spilventiņi uz “sešinieka” netiek ilgstoši mainīti, tie tiek pārklāti ar eļļas slāni un tajos esošais disks sāk slīdēt. Tāpat bremžu efektivitāti var samazināt tāpēc, ka hidraulisko cilindru virzuļi ir zaudējuši savu agrāko mobilitāti (un īpaši smagos gadījumos tie var pat iestrēgt). Pirmo darbības traucējumu var novērst, rūpīgi notīrot bremžu klučus. Un problēma ar cilindriem tiek atrisināta tikai tos nomainot (šīs ierīces nevar salabot). Šeit jāatzīmē vēl viens punkts: automašīna var slikti palēnināties un tāpēc, ka bremzes vienkārši pārkarsa. Tas notiek, braucot pa sliktu ceļu lielā karstumā. Ir tikai viena izeja – apstāties un ļaut atdzist bremzēm;
  
  

  VAZ 2106 priekšējie bremžu kluči dažkārt kļūst pilnīgi nelietojami piesārņojuma dēļ
• Bremžu pedālis ir zaudējis brīvkustību. Šo darbības traucējumu parasti izraisa nevis bremžu šķidruma noplūde, bet gan slikta pedāļa regulēšana. Laika gaitā tā stiprinājumi vājinās, un pedālis sāk karāties. Risinājums ir acīmredzams - noregulējiet pedāli pareizajā pozīcijā, iepriekš iepazīstoties ar mašīnas lietošanas instrukciju;
  
  

  Lai pareizi iestatītu bremžu pedāli, jums būs jāskatās instrukcijas
• viens no riteņiem pastāvīgi bremzē, kad tiek atlaists bremžu pedālis. Visbiežāk tas notiek ar aizmugurējiem riteņiem, kad atspere vājina vai saplīst, atgriežot klučus sākotnējā stāvoklī pēc automašīnas noņemšanas no “rokas bremzes”. Lai atrisinātu problēmu, būs jāmaina atspere. Un, ja priekšējais ritenis spontāni sāka palēnināties, tad problēma slēpjas virzulī, kas rūsas vai netīrumu dēļ vienkārši pārstāja savlaicīgi pārvietoties no cilindra. Atkarībā no bojājuma pakāpes šis virzulis būs vai nu rūpīgi jāiztīra, vai arī jānomaina kopā ar hidraulisko cilindru;
  
  

  Aizmugurējo kluču atsperes vājināšanās dēļ ritenis sāk netīši bremzēt
• bremzējot auto stipri velkas uz sāniem (vai pat iebrauc sānslīdē). Šai parādībai var būt vairāki iemesli. Vai nu saplīsa viens no darba cilindriem suportā, vai arī bija saliekta viena no bremžu caurulēm, kā rezultātā bremžu šķidrums nesasniedz cilindru. Abas problēmas tiek atrisinātas, nomainot salauztās detaļas. Šeit arī jāatzīmē, ka iepriekšminētā darbības traucējumi var būt saistīti ne tikai ar bremžu sistēmu, bet arī ar dažādu riepu spiedienu. Tāpēc pirms bremžu izjaukšanas rūpīgi jāpārbauda riteņi: iespējams, kāds no tiem ir nedaudz plakans;
  
  

  Reizēm mašīna brauc uz sāniem nevis bremžu, bet plīsušas riepas dēļ
• bremžu pedālis ir grūti nospiest. Tas notiek, kad vakuuma pastiprinātājs sabojājas. Lai novērstu problēmu, pastiprinātājs būs jānomaina. Šo detaļu nevar salabot, jo pārdošanā tai nav iespējams atrast rezerves daļas, kā arī nebūs iespējams atvērt pastiprinātāja korpusu, to nesalaužot;
• bremžu pedāļa sitiens. Vibrācija pedālī rodas, ja bremžu disks ir stipri nodilis. Te arī jāsaka, ka sitieni var parādīties arī nodilušo spilventiņu dēļ, taču diska bojājumu dēļ tie rodas biežāk, jo disks laika gaitā pārklājas ar nelielām iedobēm un rievām. Mēģinot izspiest šādu disku ar plakaniem klučiem, sākas vibrācija, kas vispirms iet uz balstiekārtu, bet pēc tam uz bremžu pedāli. Lai no tā atbrīvotos, būs jāmaina bremžu disks kopā ar klučiem (tādās situācijās tie var arī stipri sabojāties).
  
  

  Bremžu disks galu galā tiek pārklāts ar rievām un padziļinājumiem un izraisa bremžu pedāļa vibrācijas.

Bremžu sistēmas VAZ 2106 galveno elementu ierīce

Apsveriet ierīces funkcijas un visu galveno detaļu darbību, kas nodrošina automašīnas bremzēšanu.

Galvenais bremžu cilindrs

VAZ 2106 bremžu sistēma ir sadalīta divās ķēdēs: primārajā un sekundārajā. Tas tiek darīts, lai, ja plīst priekšējās bremzes, vadītājs varētu izmantot aizmugurējās un otrādi. Gan primārā, gan sekundārā ķēde ir aprīkota ar hidrauliskiem cilindriem, kas izspiež virzuļus no apaviem. Un spiedienu visā šajā sistēmā rada galvenais cilindrs. Pēc bremzēšanas sākuma virzulis šajā cilindrā sāk kustēties, piespiežot šķidrumu primārajā ķēdē (vai sekundārajā ķēdē - tas viss ir atkarīgs no tā, kuras bremzes vadītājs izmantoja).

Galvenais bremžu cilindrs rada šķidruma spiedienu visā bremžu sistēmā.

Šķidrums caur šļūtenēm sasniedz hidrauliskos cilindrus, no kuriem virzuļi izvirzās, nospiežot uz spilventiņiem. Kopumā "sešinieka" galvenajā cilindrā ir nevis viens, bet divi jaudīgi virzuļi, kas ievietoti īpašos blīvēšanas konteineros. Galvenais virzulis ir savienots ar bremžu pedāļa galveno stieni, un papildu virzulis ir savienots ar galveno un sāk kustēties aiz tā. Kad nav nepieciešams bremzēt, vadītājs noņem kāju no bremžu pedāļa. Pēc tam tiek iedarbinātas atgriešanas atsperes, kas noņem pārvietotos virzuļus to sākotnējās pozīcijās līdz nākamajai bremzēšanai.

Zem VAZ 2106 pārsega atrodas tvertne, vakuuma pastiprinātājs un galvenais cilindrs, kas samontēti vienā sistēmā

Ja atver VAZ 2106 pārsegu, tad zem vakuuma pastiprinātāja ir redzams galvenais bremžu cilindrs, ar kuru tas veido vienotu sistēmu. Un blakus šim cilindram ir neliela tvertne, kas sadalīta ar starpsienu divās nevienlīdzīgās daļās. Šajā rezervuārā ir neliela bremžu šķidruma rezerve. Ja kādā ķēdē sākas noplūde, tad kādu laiku šķidrums ieplūdīs sistēmā no šīs tvertnes, kompensējot zaudējumus. Ja šķidruma padeve beigsies pirms noplūdes konstatēšanas un novēršanas, bremzes nedarbosies un vadītājam draud nāvējošas briesmas.

Video: kā nomainīt galveno bremžu cilindru klasiskajā

kā nomainīt galveno bremzi uz klasiku

Vakuuma pastiprinātājs

Vakuuma pastiprinātājs ir starpposms starp pedāli un galveno bremžu cilindru. Tiklīdz tiek nospiests bremžu pedālis, tā spiediens caur vairākām mazām svirām sasniedz vakuuma pastiprinātāju. Šī ierīce ir noslēgts korpuss, kas sadalīts divās daļās ar elastīgu membrānu.

Vakuuma pastiprinātājs ir vienkāršs korpuss, kura iekšpusē ir diafragma

Vienai pusei ir pievienota motora izplūdes kolektora atzarojuma caurule. Kad motors ieslēdzas, spiediens šajā pusē ir ievērojami samazināts (turklāt neveidojas īsts, dziļš vakuums, tā ir tikai ļoti zema spiediena zona, bet ikdienā pastiprinātāju joprojām sauc par vakuumu ). Pastiprināšanas kameras otrajā pusē ir izeja uz atmosfēru ar normālu spiedienu.

Tas ir vakuuma pastiprinātājs, kas nodod vadītāja pūles uz galveno bremžu cilindru

Kad spiediens vienā kameras pusē ir ļoti zems, bet otrā pusē tas ir normāls, elastīgā membrāna pakāpeniski sāk saliekties vietā, kur spiediens ir zems, un rada spiedienu uz stūmēju. Un tas izraisa virzuļa pārvietošanos galvenajā bremžu cilindrā.

Video: mēs paši izjaucam vakuuma pastiprinātāju

Vakuuma bremžu pastiprinātāja VAZ demontāža

Darba cilindri

Kā minēts iepriekš, darba bremžu cilindriem ar savu virzuļu palīdzību ir jāizraisa kluču pārvietošanās. Cilindri uz "sešiem", kas uzstādīti priekšā un aizmugurē, pēc konstrukcijas īpaši neatšķiras. Tie sastāv no noslēgtiem korpusiem ar ievelkamiem virzuļiem. Katrs virzulis atrodas blīvējuma konteinerā. Tas ir nepieciešams, lai novērstu bremžu šķidruma noplūdi cilindra darbības laikā.

Priekšējais darba cilindrs VAZ 2106 sastāv no korpusa un virzuļa, kas bremzēšanas laikā iznāk no konteinera

Atšķirība starp priekšējo un aizmugurējo cilindru ir tikai spēka pielikšanas shēmā. Darba cilindri priekšējos suportos (tiem ar diskiem) spiež uz klučiem tā, lai tie kustas un saspiež bremžu disku. Un aizmugurējie trumuļa bremžu cilindri izdara spiedienu uz C formas klučiem, lai tie atdalītos un atpūstos pret trumuļa iekšējo sienu.

Aizmugurējais darba cilindrs no iekšpuses piespiežas pret bremžu trumuļa sieniņām

Bremžu kluči

"Sešu" bremžu kluču darbības princips ir absolūti vienāds visiem riteņiem. Kad spilventiņi darbojas, tie vienkārši pārvērš vienu enerģijas veidu citā. Vadītājs redz šķērsli, nospiež bremžu pedāli, un kluči saskaras ar bremžu disku vai ar bremžu trumuļa iekšējo sienu. Saskares vietā parādās berze, kas izraisa ātru uzsilšanu. Tas ir, kinētiskā enerģija, kas rodas automašīnas riteņu griešanās laikā, tiek pārvērsta siltumā, sasildot bremzes. Šīs transformācijas rezultāts ir mašīnas apturēšana.

VAZ 2106 priekšējie spilventiņi ir plakani

Spilventiņu darba virsmai ir piestiprināts īpašs aizsargmateriāls, kuram ir palielināts berzes koeficients. Un tā cietība ir daudz zemāka par bremžu diska cietību. Lai iegūtu šādas īpašības, ražotāji izmanto dažādus kompozītmateriālus, kuru galvenā pildviela ir mīksto metālu, piemēram, vara, zāģskaidas. Priekšējo riteņu kluči ir plakani, un tie izspiež bremžu disku no ārpuses. Uz aizmugurējiem riteņiem kluči ir C formas un balstās pret bremžu trumuļa sienām no iekšpuses.

VAZ 2106 aizmugurējie kluči ir C formas, ievērojot bremžu trumuļa iekšējās kontūras

Bremžu šļūtenes

Bremžu šļūtenes kopā ar klučiem ir svarīgākais bremžu sistēmas elements VAZ 2106. Tieši caur šļūtenēm bremžu šķidrums tiek piegādāts no galvenā cilindra uz bremžu darba cilindriem. Brauciena laikā "sešinieka" vadītāja un viņa pasažieru mūžs burtiski ir atkarīgs no šļūteņu uzticamības, tāpēc prasības tām ir ļoti stingras. Bremžu šļūtenes uz "sešinieka" ir izgatavotas tikai no augstas kvalitātes gumijas un instrumentu tērauda. Tiem jābūt ar visaugstāko nodilumizturību, izturību pret koroziju un imunitāti pret dažādu ķīmisko vielu iedarbību, kas tiek kaisītas uz ceļiem ledū.

Bremžu šļūtenes atbilst visaugstākajām tehniskajām prasībām

Turklāt visas šļūtenes tiek pārbaudītas attiecībā uz:

• augstspiediena. Minimālais spiediens, kas jāiztur VAZ 2106 bremžu šļūtenei, ir 200 bāri. Pie šādas slodzes nedrīkst rasties noplūde;
• plaisa. Šļūtenes ir izstieptas ar spiedienu 1200 bar. Tajā pašā laikā kvalitatīvu produktu nevajadzētu saplēst;
• locīšana un izplešanās.

Tikai pēc visu šo procedūru veikšanas detaļas tiek uzstādītas automašīnai.

Bremžu pedālis

Pedālis ir galvenais bremžu sistēmas vadības elements VAZ 2106. Tas atrodas zem stūres statņa, blakus gāzes un sajūga pedāļiem, un tiek izmantots kā svira, kas ļauj vadītājam pārnest muskuļu spēku uz galveno bremžu cilindru.

Izmantojot pedāli, vadītājs kontrolē automašīnas bremžu sistēmu.

Pareizi noregulētam pedālim jābūt brīvas spēles robežai 4–6 cm.. Pēc tam, kad pēda, nospiežot pedāli, ir veikusi šo attālumu, automašīnai jāsāk vienmērīgi bremzēt. Ja tas nenotiek, tad ir kāds no iepriekš minētajiem bojājumiem.

Video: liels bremžu pedāļa gājiens - kas varētu būt

Liels bremžu pedāļa gājiens. Kas varētu būt

Bremžu sistēmas atgaisošana VAZ 2106

Bremžu atgaisošana tiek veikta, lai noņemtu bremžu sistēmā iesprostoto gaisu. Gaisa klātbūtnes noteikšana ir vienkārša: bremžu pedālis sākumā tiek nospiests pārāk maigi, un pēc dažiem klikšķiem tas pēkšņi iegūst neparastu “cietību”. Tās ir gaisa slūžas pazīmes.

Darbību virkne

Pirmkārt, jāsaka, ka vislabāk ir sūknēt bremzes ar palīgu. Bet ar zināmām prasmēm to var izdarīt vienatnē.

1. Vispirms pārbaudiet bremžu šķidruma līmeni. Tvertnei jābūt piepildītai līdz augšējām atzīmēm.
   

   Tvertnei jābūt piepildītai ar šķidrumu līdz montāžas plāksnes augšējās malas līmenim
2. Uz aizmugurējā bremžu trumuļa tiek noskrūvēts armatūra, tā vietā tiek ievietota gumijas šļūtene, otrs šļūtenes gals tiek nolaists plastmasas pudelē.
   

   Stiprinājumu nedaudz atskrūvē un tajā ievieto šļūteni, ar otru galu nolaižot pudelē
3. Pēc tam kabīnē sēdošajam palīgam divas vai trīs reizes jānospiež bremzes un pēc tam vienu minūti jātur nospiests pedālis.
4. Šajā brīdī armatūra tiek atskrūvēta tā, lai no tā caur šļūteni izplūstu bremžu šķidrums. Tas parādīs gaisa burbuļus.
5. Pēc brīža bremžu pedālis beidzot nokritīs grīdā, kā ziņos palīgs. Tiklīdz tas notiek, pievelciet stiprinājumu un atkārtojiet visas iepriekš minētās darbības. Tas jādara, līdz šķidrums ar burbuļiem pārstāj plūst no šļūtenes.
6. Kad bremžu šķidruma noplūde kļūst normāla, atgaisošanas procedūra jāveic ar citiem riteņiem.

Video: mēs sūknējam bremzes vienatnē

Kā pašam ātri sūknēt bremzes.

Tātad bremžu sistēma ir vissvarīgākā automašīnas sastāvdaļa. Un pret šo daļu jāizturas ļoti atbildīgi. Par laimi, VAZ 2106 bremzes nekad nav bijušas īpaši sarežģītas. Galvenais, kas būtu jādara iesācējam autobraucējam, ir tās biežāk pārbaudīt un pārbaudīt. Un, ja rodas mazākās aizdomas par darbības traucējumiem, nekavējoties salabojiet.