Tomos SE 50, SE 125 un SM 125

Vispirms atsvaidzināsim atmiņu. Šodien, 50 gadu jubilejā, Tomos pieder veiksmīgajam uzņēmumam Hidria ar saviem ražošanas un pārdošanas uzņēmumiem visā pasaulē. Tomos daļa eksportā sasniedz 87 procentus, ieskaitot Eiropu un ASV. Piemēram, Nīderlandē Tomos ir pirmais numurs starp pārdotajiem mopēdiem, viņi ražo arī detaļas BMW motocikliem, un mēs varam turpināt.

Bet tiem no mums, kuri mīl motociklus, vissvarīgākais fakts ir tas, ka, izņemot visus jauninājumus no 50 un 80 kubikmetru ceļa un bezceļu programmas, mēs drīz varam sagaidīt kaut ko vairāk. Varbūt rudenī enduro un supermoto ar 450 kubikcentimetru motoru. Nu, būsim pārsteigti, labāk iepazīstināsim jūs ar to, kas noveda pie tehniskiem rasējumiem uz ceļa.

Sāksim ar 125 kubikmetriem. Supermoto atvasinājums SM ir visvairāk prototips no trim attēlā redzamajiem. Tajā tiks veiktas vēl dažas izmaiņas tehniskajā un dizaina ziņā, bet noteikti ne darba kārtībā. Kā pētījums Minhenes gadatirgū viņi arī salika supermoto ar nedaudz vairāk pierādītu SE, kas pārstāv enduro sastāvu.

Bet SM 125 būs ļoti populārs ar 125 kubikcentimetru motoriem. Apavi ar 100/80 R 17 riepām priekšā un 130/70 R 17 riepām aizmugurē sola labu saķeri, kā arī interesantus pagriezienus pagriezienos. Bet tas vēl nav viss. Tam ir 300 mm bremžu disks un (uzmanieties !!) radiālais bremžu suports. Tomēr tas vairs nav kaķu klepus vai aizdomīga nezināmas izcelsmes mala.

40 mm otrādi apgriezti priekšējie amortizatori ir paredzēti arī nopietnai un pat nedaudz sportiskai braukšanai. Nav brīnums, ka Tomos skaļi domā par Supermoto kausu. Izgatavots no melnas plastmasas, ar agresīvi veidotu radiatora režģi un aerodinamisku priekšējo spārnu, tas izskatās ļoti sportiski. Kad precizējums nonāks pie tā, ka velosipēds jau brauc, mēs nekavējoties informēsim jūs par pirmajiem brauciena iespaidiem.

Tātad, pāriesim pie tiem diviem, kas jau kustas. Pirmais SE 125. Izmēģinātais Yamaha agregāts tika uzstādīts cauruļveida rāmī (klasisks motokrosa / enduro dizains). Šis ir četrtaktu gaisa dzesēšanas dzinējs ar starta iedarbināšanu un sešiem pārnesumiem. Tas aizdegas viegli un uzticami, tikai ar vienu triecienu pa ergonomiski labi aprīkoto kāju starteri, lai atskanētu viena cilindra četrtaktu dzinēja raksturīgā skaņa.

Pirmie metri uz Tomos SE 125 mūs ļoti pārsteidza un pārsteidza. Hei, tas nav tik slikti. Lieta ir diezgan pieklājīga. Patiesībā mēs drīz pēc tam uzzinājām, ka viņi Koperā plāno izgatavot ļoti interesantu velosipēdu. Ergonomika ir pelnījusi tīru piecinieku. Tas sēž ērti, jūs varat satvert riteni ar rokām kā motokrosā, un tajā pašā laikā tas nodrošina ērtu un relaksējošu stāvokli pat stāvot, kas laukumā ir diezgan daudz.

Uz tā nebija sasprindzinājuma, pedāļi bija pareizajā vietā, tāpat kā visas sviras no bremzes līdz sajūgam vai pārnesumkārbai. SE 125, kā jau tas enduro piemīt, ir ērts un ļauj vadītājam brīvi pārvietoties. Tas pat nedaudz atgādina Yamaha WR 250 F. ergonomiku. Pareizo izmēru apstiprina fotogrāfijas, jo mēs neizskatāmies kā Mārtins Krpans uz viņa nabaga ķīļa, bet gan kā īsts zirgs. Vēlreiz viņi ir pelnījuši visus apsveikumus par šo sasniegumu.

Mēs varam tik daudz runāt par pašas vienības piemērotību, ka, ņemot vērā tās cenu un piedāvāto (15 ZS), šī ir pareizā izvēle. Tomos viņi vēlas stāvēt starp motocikliem, kas arī ir vienīgā pareizā rīcība. Jauda ir pietiekama vienmērīgai braukšanai, kā arī dažas mini blēņas (iespējams, pēc aizmugurējā riteņa), taču negaidiet, ka tā spēs veikt dažus motokrosa piedzīvojumus. Viņš pat nav tam paredzēts, un pat viņa konkurenti sapņos to nevar izdarīt. Tas ir pietiekami braucieniem ar ratiem, atsevišķām trasēm un ekskursijām.

Galīgais ātrums ir nedaudz virs 100 km / h, kas arī ir daļa no vienības vides ierobežojuma, jo tas lepojas ar tīru izplūdes gāzu emisiju. Mēs arī atzinīgi vērtējam stabilu balstiekārtu, jo īpaši USD dakšu izmantošanu (lielāku stingrību, precīzāku vadāmību) un aizmugurējo amortizatoru, kas, tāpat kā KTM motokrosa un enduro velosipēdi, tiek piestiprināts tieši pie šarnīra (tas nozīmē maz apkopes vai bez tās). ... Tas sver 107 kilogramus, kas ir ļoti konkurētspējīgs šīs klases motociklu svars. Mēs nevaram gaidīt, lai to nopietnāk uztvertu trolejbusu trasē, tas sola daudz relaksējošu jautrību.

Un enduro ar motora tilpumu 50 cm50. Cm? To darbina ar ūdeni dzesēts Minarelli divtaktu dzinējs, kas citādi ir tāds pats kā Yamaha 45 kubikpēdās. Motora aizsērēšana (ko citādi ir ļoti viegli labot) neļauj tam pārsniegt 1 km / h.Tas arī nozīmē, ka sešpakāpju pārnesumkārbai ir daudz pārnesumu. Tas bez problēmām aizdegas uz kājas, un ērtākai lietošanai tam ir atsevišķa eļļas tvertne (50 litrs), no kuras tā ņem eļļu maisījumam. SE XNUMX lepojas arī ar izcilu ergonomiku, jo piedāvā ērtas sēdvietas bez mājiena par šauru vietu.

Sēdekļa augstums atšķirībā no SE 125, kura izmērs ir 950 mm, ir 930 milimetri. To, ka tam nav nekāda sakara ar veco ATX 50, apliecina arī 240 mm bremžu diska izmantošana priekšā un 220 mm aizmugurē. Arī ar balstiekārtu joki nav, priekšā USD teleskopiskās dakšas, aizmugurē viens vienīgs amortizators, kas piestiprināts tieši pie šūpoles. Svars 82 kilogrami.

Vienīgais reālais mīnuss visiem trim Tomos jauninājumiem ir tas, ka tie vēl netiek ražoti, un mums būs jāgaida līdz pavasarim. Viņš kustas, viņš ...

Petrs Kavčičs, foto: Saša Kapetanovič