Tomos Hip Hop 45 filmā Tori Master 50
saturs
- Video
Kurš gan nezina leģendārās divu, trīs un četru ātrumu automašīnas no Koperes, ar kurām tika pārvadāta puse Dienvidslāvijas? Vai arī ToRi konstrukcijas šedevri (iedomājies Tonijs Rīfels) ar Tomos vienībām un miniatūrām ārējām dimensijām? Jā, šīs bija automašīnas, ar kurām mēs braucām un pusaudža gados apguvām mehānikas pamatus, mēs meklējām divus līdzīgus bērnus un pārbaudījām, kurš no tiem bija labāks 2009. gadā.
Hip-hop ir mopēds, kas paredzēts pasta piegādei, ko ir viegli pamanīt krāsas, ja ne citas krāsas dēļ. Izturīgai cauruļveida konstrukcijai un bagāžniekam priekšā (tātad neparastais apgaismojuma uzstādījums) un aizmugurē ir nepieciešami koferi vai somas, kas pilnas ar svaigi drukātiem automobiļu žurnāliem. Transmisija ir senas ātrumkārbas (pazīstama no APN sērijas) un nedaudz jaunāka, bet joprojām veca termobloka, kas pazīstama no Colibri modeļiem un jaunākas automātikas sajaukums.
Balstiekārta ir ļoti stingra un nesten pie pilnas slodzes – mēs to izmēģinājām ar trim pasažieriem, un Matjaz, kurš divas nedēļas mocījās, braucot pa Ļubļanas nomalēm, apgalvo, ka tā ir neiznīcināma. Tomos spilgtās puses ir arī ļoti labas disku bremzes, sānu un centra statīvs, bloķēšanas kārba un dzirksteļu motors, un mums ir vainojama izmisīgā transmisija (neprecīza, vāja, tukšgaita starp visiem pārnesumiem), svars un (tā mēs pieņemam) ir saistīts ar vienreizēju priekšējās dakšas uzstādīšanu) sliktākā virziena stabilitāte.
Toriju zīmēja slovēnis, un tas ir izgatavots Taivānā. To dzen četrtaktu agregāts ar ātrumkārbu, kas prasa pierašanu un uzmanību no vadītāja. Lai pārslēgtu uz augšu, svira ir jāatiestata uz leju un otrādi - pārslēdzot uz leju, svira ir jāpārvieto uz augšu, un tukšgaita ir pilnībā augšējā stāvoklī. Pirmie kilometri ir kutelīgi ar pusautomātisko sajūgu, jo nav sajūga sviras, bet sākam, vienkārši pārslēdzot pirmo pārnesumu un pievienojot gāzi.
Tā kā mūsu ekstremitāšu vadības centrs ir pieradis nospiest sajūgu pirms pārnesumu pārslēgšanas, bremžu sviras novietošana kreisajā pusē (t.i., kur parasti būtu sajūgs) ir nelabvēlīga spēka ziņā. Par laimi, trumuļu bremžu pāra nav, kas zina, cik spēcīgas, tāpēc nav bīstami spiest bremzi sajūga vietā. Smieklīga un diezgan nevajadzīga detaļa ir gaismas, kas rāda pašreizējo pārnesumu - tās joprojām ir grūti saskatāmas.
Atšķirībā no Tomos, 50 kubikmetru dzirnaviņas. CM dūko četrtaktu režīmā, tāpēc degvielas tvertnē jāpilda tikai bezsvina benzīns, un ar Tomos jāspēlējas, pievienojot divus procentus eļļas. Tori ir taupīgāks: viņš ēda 2 litrus uz simts kilometriem, un Tomosam bija vēl trīs bērni. Koper produkta priekšrocība ir tā, ka kastīte ir mazāka un apdare labāka (dažas detaļas no Tori tiešām ir lētas), taču testā negāja gludi - plīsa spidometra bize. Tā sagadījās – mēs pieradām no jaunākā skolas gadiem. .
Mēs izvirzījām Hip-Hop Tomos pirmajā vietā nevis vietējā patriotisma apsvērumu dēļ (“izgatavots Koperā”), bet vienkārši tāpēc, ka tas parasti ir labāk izstrādāts un izgatavots, kaut arī ar dažām “kļūdām”. Pirmkārt, ir svarīgi zināt, ka par to pašu naudu, kas nepieciešama šiem diviem mopēdiem, šodien varat iegūt uzticamu 50 cm20 motorolleru. Skatiet, ja Hip Hop un Master tiktu salīdzināti ar četriem skrejriteņiem, kas pārbaudīti žurnāla Auto Magazine XNUMX. numurā, tas, visticamāk, nonāktu skalas beigās, bet. ... Tomēr mopēdam ir priekšrocības: ikviens garāžas meistars zina, kā to salabot, un pēc tam, kad esat to pārvērtis par grabi, pietiek ar āmuru un otu, lai palīdzētu jums ar krāsu, kas paliek pāri žoga "ēnošanai".
1 mēnesis: HIP HOP 45 sējumi
Testa automašīnas cena: 1.190 EUR
dzinējs: viena cilindra, divtaktu, ar gaisa dzesēšanu, 49 cm? , Dellorto PHVA 14 karburators, kāju iedarbināšana.
Maksimālā jauda: 2 kW (3 km) pie 3 apgriezieniem minūtē
Maksimālais griezes moments: 4 Nm @ 5 apgr./min
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 4 ātrumu, ķēde.
Rāmis: tērauda caurule.
Bremzes: priekšējā spole? 230 mm aizmugurējais cilindrs? 105 mm.
Apturēšana: priekšējā klasiskā teleskopiskā dakša, gājiens 70 mm, aizmugurē divi amortizatori, gājiens 45 mm.
Riepas: 80/80-16, 90/80-16.
Sēdekļa augstums no zemes: n.p.
Degvielas tvertne: 5, 5 l.
Garenbāze: 1.197 mm.
masa: 80 kg.
Pārstāvis: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.
Mēs slavējam un pārmetam
+ izturīga konstrukcija
+ bremzes
+ nelielas motora dzirksteles
+ vieta bagāžai
- pārnešana
- slikta virziena stabilitāte
- svars
- saplīsis spidometra kabelis
2. vieta: Toriju meistars
Testa automašīnas cena: 1.149 EUR
dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, ar gaisa dzesēšanu, 49 cm? , karburators, kāju iedarbināšana.
Maksimālā jauda: 2 kW (8, 3 km) pie, piem.
Maksimālais griezes moments: piem.
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 4 ātrumu, automātiskais sajūgs, ķēde.
Rāmis: tērauda caurule.
Bremzes: bungoja.
Apturēšana: klasiskā teleskopiskā dakša priekšā, divi amortizatori aizmugurē.
Riepas: 2 x 5, 17 x 2.
Sēdekļa augstums no zemes: piem.
Degvielas tvertne: 6 l.
Garenbāze: 1.346 mm.
masa: 73 kg.
Pārstāvis: Velo dd, Ļubļana, 01/505 92 94, www.velo.si
Mēs slavējam un pārmetam
+ vienkāršs un izturīgs dizains
+ braukšanas veiktspēja
+ degvielas patēriņš
+ noderīgs, nepretenciozs dzinējs
– pārnesumkārbas shēma
- vājas bremzes
- galaprodukti
Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Matevž Hribar
Pamatdati
Testa modeļa izmaksas: € 1.149 XNUMX XNUMX €
Tehniskā informācija
dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, ar gaisa dzesēšanu, 49,5 cm³, karburators, piedziņa.
Griezes moments: piem.
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 4 ātrumu, automātiskais sajūgs, ķēde.
Rāmis: tērauda caurule.
Bremzes: bungoja.
Apturēšana: priekšējā klasiskā teleskopiskā dakša, gājiens 70 mm, aizmugurē divi amortizatori, gājiens 45 mm. / klasiskā teleskopiskā dakša priekšā, divi amortizatori aizmugurē.
Degvielas tvertne: 6 l.
Garenbāze: 1.346 mm.
masa: 73 kg.
