Piedziņas veidi un pilnpiedziņas sistēmas

Mūsdienās nav tāda autobraucēja vai pat iesācēja, kurš nesaprastu būtisku atšķirību starp transportlīdzekļu piedziņas veidiem. Automašīnas piedziņas noteikšanas būtība ir vienkārša un skaidra: lai automašīna sāktu kustēties, griezes moments no dzinēja jāpārnes uz riteņiem. Cik riteņi saņems griezes momentu un uz kuras ass (aizmugurējā, priekšējā vai abas) būs atkarīgs no piedziņas veida.

Aizmugurējo riteņu piedziņa

Aizmugurējo riteņu piedziņas gadījumā griezes moments tiks pārsūtīts tikai uz riteņiem, kas atrodas uz automašīnas aizmugurējās ass. Līdz šim šis ierīces princips tiek uzskatīts par visizplatītāko. Pirmās aizmugurējās piedziņas automašīnas iznāca tālajā 1930. gadsimta 3. gados, un līdz mūsdienām šis tips tiek izmantots gan budžeta automašīnu ražošanā, gan dārgu automašīnu aprīkošanā. Piemēram, Favorit Motors uzņēmumu grupā prezentētais Chevrolet Corvette 6.2LT 466 (XNUMX zirgspēki) ir aprīkots arī ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Tas ļauj vadītājam asāk sajust visu pieejamo automašīnas jaudu.

Šāda veida piedziņas izvietojuma specifika nozīmē arī kardānvārpstas izmantošanu. Vārpsta pastiprina enerģiju, kas nāk no motora aparāta.

Aizmugures piedziņas automašīnas bieži tiek izmantotas ne tikai ikdienā, bet arī sacīkstēs. Neskatoties uz to, ka piedziņas vārpsta palielina automašīnas svaru, aizmugurējā riteņu pāra kustība vienmērīgi sadala šo svaru.

Automobiļu rūpniecībā, izmantojot aizmugurējo riteņu piedziņu, tiek izmantoti četri piedziņas bloka izkārtojuma veidi:

• Pirmkārt, tas ir priekšējā dzinēja aizmugures piedziņas izkārtojums, ko sauc arī par "klasisko". Pats dzinējs šādās automašīnās atrodas priekšā (zem motora pārsega), taču tā masas centrs ir jāaprēķina pēc iespējas precīzāk, lai enerģijas pārnešana uz aizmugurējiem riteņiem būtu visefektīvākā. Priekšējā dzinēja izkārtojums līdz šim ir visbiežāk izmantotā iespēja aprīkot transportlīdzekļus ar aizmugurējo riteņu piedziņu.
• Otrkārt, tiek izmantots arī priekšējā vidus dzinēja aizmugurējo riteņu piedziņas izkārtojums. Parasti tas ir iekļauts arī motora atrašanās vietas "klasiskajā" versijā. Tomēr šajā gadījumā spēka agregāts atrodas priekšējā riteņpāra zonā. Mūsdienās šāds dzinēja izvietojuma princips uz aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnām ir sastopams tikai sacīkšu modeļos, lai samazinātu slodzi uz priekšējo asi.
• Treškārt, aizmugurējā vidus dzinēja aizmugurējo riteņu piedziņas izkārtojums. Motors atrodas tieši pie aizmugurējās ass, kas ļauj izmantot automašīnas svaru, lai palielinātu tā dinamisko veiktspēju.
• Ceturtkārt, aizmugurējā dzinēja aizmugures piedziņas izkārtojums ir iespēja, kad pats spēka agregāts, kā arī transmisija un piedziņas ass atrodas transportlīdzekļa aizmugurējā apakšējā daļā. Mūsdienās šāda veida dzinēju izkārtojumu var atrast tikai dažos ražotājos, jo īpaši Volkswagen.

Aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnas priekšrocības

Automašīnām, kas aprīkotas ar aizmugurējās ass griezes momenta pārvades ierīci, ir daudz priekšrocību vadāmībā un dinamikā:

• vibrāciju trūkums uz ķermeņa kustības laikā (tas tiek panākts, pateicoties barošanas bloka gareniskajam izvietojumam, kas strukturāli atrodas uz mīkstinošiem "spilveniem");
• minimālais pagrieziena rādiuss, kas ļauj tehniski izmantot transportlīdzekli noslogotākajās pilsētas stāvvietās vai šaurās ielās (priekšējais riteņu pāris nosaka tikai kustības virzienu, pašu kustību veic aizmugurējais pāris);
• laba paātrinājuma veiktspēja.

Aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnas trūkumi

Tāpat kā jebkurai citai sistēmai, aizmugurējo riteņu piedziņai ir arī savi trūkumi:

• spēku pārvadei no dzinēja ir nepieciešama kardānvārpsta, un tās konstrukcijas īpatnības neļauj izmantot visas iespējas bez īpašu tuneļu klātbūtnes. Savukārt kardānu tuneļi aizņem izmantojamo platību, samazinot telpu salonā;
• zema caurlaidība bezceļa apstākļos, iespējama bieža dreifēšana.

Priekšējo riteņu piedziņa

Priekšējo riteņu piedziņa tiek uzskatīta par pretējo aizmugurējo riteņu piedziņai. Šajā gadījumā griezes moments tiek pārsūtīts tikai uz priekšējo riteņu pāri, liekot tiem griezties. Pirmo reizi šāds princips auto vadīšanā sērijveidā tika ieviests tālajā 1929. gadā.

Priekšējo riteņu piedziņas priekšrocības ļauj to vairāk izmantot budžeta sektora automašīnām (piemēram, Renault Logan). Taču Favorit Motors uzņēmumu grupā var iegādāties arī komerctransportu, kas aprīkots ar priekšējo riteņu piedziņu (Citroen Jumper).

Vissvarīgākais princips priekšpiedziņas automašīnas darbībā ir griezes momenta pārvadīšanas mehānisma un mašīnas vadības ierīces pilnīga saderība. Šī kombinācija, no vienas puses, ļauj vienkāršot pašu braukšanas procesu un, no otras puses, sarežģī pašu piedziņas konstrukciju.

Automobiļu rūpniecībā, izmantojot priekšējo riteņu piedziņu, īpaši skaidri jāizmanto spēka agregāta un pārnesumkārbas izvietojuma principi, lai nekas netraucētu vadību:

• Pirmkārt, galveno izkārtojuma metodi sauc par secīgu izkārtojumu (tas ir, dzinējs un pārnesumkārba tiek novietoti viens pēc otra pa vienu un to pašu asi);
• Otrkārt, iespējams arī paralēlais izkārtojums, kad spēka agregāts un transmisija ir novietoti vienā augstumā, bet paralēli viens otram;
• Treškārt, tiek izmantots arī tā sauktais "grīdas" izkārtojums - tas ir, motors atrodas virs kontrolpunkta.

Priekšējo riteņu piedziņas automašīnas priekšrocības

Automašīnas, kas aprīkotas ar priekšējo riteņu piedziņu, tiek uzskatītas par budžeta ziņā izdevīgākām, jo ​​to ražošanā netiek izmantoti palīgelementi (piemēram, piedziņas vārpsta un tuneļi). Tomēr zemā cena nav vienīgā priekšpiedziņas automašīnu priekšrocība:

• laba iekšējā ietilpība (kardānvārpstas trūkuma dēļ);
• labas apvidus spējas pat bezceļa apstākļos;
• spēja kontrolēt uz ledus bez slīdēšanas.

Priekšējo riteņu piedziņas automašīnas trūkumi

Automašīnas dizaina dēļ vadītājs pamanīs šādus braukšanas trūkumus:

• jutīgas ķermeņa vibrācijas braukšanas laikā;
• liels pagrieziena rādiuss, jo riteņu eņģe ir pilnībā saskaņota ar stūres ierīci;
• augstās remontdarbu izmaksas, jo būs jāmaina komponenti ne tikai priekšējo riteņu piedziņas ierīcē, bet arī stūrē.

Četru riteņu piedziņa

Pilnpiedziņa ir īpaša transportlīdzekļa transmisijas iekārta, kas ļauj pārsūtīt griezes momentu uz abām asīm vienlaikus. Šajā gadījumā parasti katrs riteņu pāris kustībai saņem vienādu enerģijas daudzumu.

Sākotnēji automašīnas, kas aprīkotas ar visu riteņu piedziņu, tika uzskatītas tikai par visurgājējiem, bet vēlāk, 1980. gados, lielo koncernu fundamentālie sasniegumi ļāva automašīnās ieviest 4WD principu, kas palielināja to apvidus spēju bez upurējot komfortu. Līdz šim vienu no veiksmīgākajām pilnpiedziņas sistēmām var saukt par AWD (Volvo) un 4Motion (Volkswagen). Favorit Motors noliktavā vienmēr ir jaunas automašīnas ar šādu ierīci.

Pastāvīga attīstība visu riteņu piedziņas jomā ir ļāvusi izdalīt četras galvenās tās izmantošanas shēmas vienlaikus:

• Plug-in 4WD (citādi: nepilna laika). Šī ir vienkāršākā un tajā pašā laikā uzticamākā visu riteņu piedziņas shēma. Tās darba būtība ir tāda, ka normālas automašīnas darbības laikā darbojas tikai viena ass. Gadījumā, ja mainās ceļa apstākļi (netīrumi, bedres, ledus utt.), tiek aktivizēta visu riteņu piedziņa. Tomēr, pateicoties jutīgajam savienojumam starp abām piedziņas asīm, var rasties tā sauktā "spēka cirkulācija", kas ietekmē elementu spēcīgo nodilumu un griezes momenta zudumu.
• Pastāvīga 4WD (citādi pilna laika). Automašīnas, kas šādā veidā savienotas ar pilnpiedziņu, vienmēr izmanto visus četrus riteņus kā dzenošos riteņus. Parasti Full-Time ietver diferenciāļa kārbas izmantošanu, kas regulē griezes momenta padevi riteņiem atkarībā no ceļa apstākļiem.
• Pastāvīga pēc pieprasījuma 4WD (citādi: pēc pieprasījuma pilna laika). Tā pamatā ir viena no visu riteņu piedziņas šķirnēm, taču savienojums tiek veikts automātiski. Parasti viena ass (bieži vien priekšējā) ir pastāvīgi pieslēgta pie 4WD, bet otra ir daļēji savienota, kas ļauj neizmantot divas asis uz normālas virsmas un nepieciešamības gadījumā veikt savienojumu.
• Vairāku režīmu 4WD (citādi: atlasāms). Lietots jaunākajos modeļos. Pilnpiedziņai var būt dažādi darbības režīmi, un to var regulēt gan pats vadītājs, gan automātika atkarībā no ceļa apstākļiem.

Četru riteņu piedziņas transportlīdzekļiem var būt trīs iespējamās izkārtojuma iespējas:

• Pirmkārt, klasiskais spēka agregāta un pārnesumkārbas izkārtojums - piedziņas sistēma atrodas zem pārsega kopā ar transmisiju un ir novietota gareniski. Griezes moments šajā gadījumā tiek pārraidīts caur kardānu.
• Otrkārt, ir iespējams izpildīt izkārtojumu, pamatojoties uz priekšējo riteņu piedziņu. Tas ir, 4 WD sistēma ir uzstādīta uz priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekli, kas ļauj aizmugurējo asi izmantot tikai kā palīgierīci. Dzinējs un ātrumkārba atrodas automašīnas priekšā.
• Treškārt, ar spēka agregāta novietojumu aizmugurē. Dzinējs un transmisija atrodas pie aizmugurējā riteņu pāra, savukārt galvenā piedziņa krīt arī uz aizmugurējo asi. Priekšējā ass ir savienota gan manuāli, gan automātiski.

Pilnpiedziņas automašīnas priekšrocības

Protams, automobiļu ar 4WD sistēmu galvenā priekšrocība ir to spēja braukt ar apvidu. Bezceļu iekarošana ir vienkārša, pateicoties saprātīgam dzinēja jaudas sadalījumam uz katru asi un riteni atsevišķi. Turklāt visu riteņu piedziņai ir vairākas citas priekšrocības:

• kustības stabilizācija (pat līkumos un lielā ātrumā automašīna nesaslīdēs);
• nav slīdēšanas;
• iespēja pārvadāt smagas piekabes uz jebkura ceļa seguma.

Automašīnas ar pilnpiedziņu trūkumi

Palielināta saķere, pirmkārt, ietekmē degvielas patēriņu:

• augsts degvielas patēriņš;
• ierīces sarežģītības dēļ remonts tiek augstu novērtēts;
• troksnis un vibrācija salonā.

Rezultāti

Izvēloties sev automašīnu, ir vērts izvērtēt ne tikai tās ārējos datus un tehniskos parametrus, bet arī apstākļus, kādos tā tiks ekspluatēta. Pārvietojoties pa pilsētu, nav lielas jēgas pārmaksāt par 4 WD, kad var iztikt ar budžeta priekšpiedziņas auto.

Tāpat ir vērts paturēt prātā automašīnas apkopes izmaksas. Ja rodas kādi defekti vai bojājumi, nepieciešami ne tikai papildu līdzekļi remontam, bet arī jāzina, kur vērsties. Favorit Motors piedāvā profesionālu visu veidu piedziņu regulēšanu un remontu par pieņemamām cenām.

---

---