Manuālā pārnesumkārba - robotizēta pārnesumkārba
saturs
Robotu kaste ir laika pārbaudītās "mehānikas" pēctecis. Viņas darba būtība ir atbrīvot vadītāju no pastāvīgas pārnesumu maiņas. Manuālajā pārnesumkārbā to veic “robots” - īpašs mikroprocesora vadības bloks.
Robotiskais bloks ir sakārtots pavisam vienkārši: tā ir standarta manuālā pārnesumkārba (manuālā kaste), sajūga un pārnesumu sistēmas, kā arī moderns mikroprocesors un vairāki sensori. Daudzi uzskata, ka manuālā pārnesumkārba ir automātiskā pārnesumkārba, tomēr pēc darbības principa un vispārējās ierīces robotizētā pārnesumkārba ir tuvāk “mehānikai” nekā “automātiskajai”. Lai gan ir viena konstruktīva līdzība ar automātisko pārnesumkārbu - tā ir sajūga klātbūtne pašā kastē, nevis uz spararata. Turklāt jaunākie transportlīdzekļu modeļi ar manuālo pārnesumkārbu ir aprīkoti ar diviem sajūgiem vienlaikus.
Manuālās pārnesumkārbas galvenās sastāvdaļas
Pirmās robotizētās kastes automašīnām sāka uzstādīt deviņdesmitajos gados. Faktiski šādi “roboti” bija parastas manuālās transmisijas, tikai pārnesumus un sajūgu tajos pārslēdza ar hidraulisko vai elektrisko piedziņu. Šādas vienības tika uzstādītas uz daudzu autoražotāju automašīnām un bija lēta alternatīva dārgākai "mašīnai". Šādiem "robotiem" bija viens sajūga disks un tie bieži strādāja ar pārslēgšanās aizkavēšanos, kādēļ auto pārvietojās "nobružātā" kustības režīmā, bija grūti pabeigt apdzīšanu un gandrīz nepievienojās straumei. Mūsdienu automobiļu rūpniecībā viena diska manuālās pārnesumkārbas praktiski neizmanto.
Mūsdienās autoražotāji visā pasaulē izmanto otrās paaudzes robotizētās pārnesumkārbas – tā sauktās DSG pārnesumkārbas ar diviem sajūgiem (Direct Shift Gearbox). DSG robotizētās kastes funkcionēšanas specifika ir tāda, ka, kamēr darbojas viens pārnesums, nākamais jau ir pilnībā gatavs pārmaiņām. Pateicoties tam, DSG manuālā pārnesumkārba darbojas pēc iespējas ātrāk, pat profesionāls vadītājs nevarēs tik ātri pārslēgt pārnesumus uz “mehānikas”. Pēc tirgus analītiķu domām, nākotnē sajūga pedālis transportlīdzekļa vadīšanai pazudīs, jo ar robota pūliņiem automašīnu būs vieglāk un ērtāk vadīt.
Arī robotizētā pārnesumkārba ar DSG ir salikta pēc mehāniskā principa, taču ir aprīkota ar divām piedziņas vārpstām (stieņiem), nevis vienu. Turklāt šīs vārpstas ir viena otrā. Ārējais stienis ir dobs, tajā ir ievietota primārā vārpsta. Katrā no tiem ir dažādu piedziņu pārnesumi:
- ārpusē - pārnesumi 2., 4. un 6. pārnesuma piedziņām;
- iekšpusē - pārnesumi 1., 3., 5. un atpakaļgaitas pārnesumiem.
Katra DSG "robota" vārpsta ir aprīkota ar savu sajūgu. Lai iespējotu / atspējotu sajūgu, kā arī pārvietotu sinhronizatorus kastē, tiek izmantoti izpildmehānismi - sajūga un pārnesumu pārslēgšanas sistēma. Strukturāli izpildmehānisms ir elektromotors ar pārnesumkārbu. Daži automašīnu modeļi ir aprīkoti ar hidraulisko izpildmehānismu hidrauliskā cilindra formā.
Manuālās pārnesumkārbas ar DSG galvenais mezgls ir mikroprocesora vadības bloks. Tam ir pievienoti sensori no dzinēja un elektroniskās aktīvās drošības sistēmas: ABS, ESP un citi. Lai atvieglotu apkopi, mikroprocesora bloks atrodas borta datora korpusā. Dati no sensoriem tiek nekavējoties nosūtīti uz mikroprocesoru, kas automātiski "pieņem lēmumu" par pārslēgšanu uz augšu/uz leju.
"Robota" priekšrocības
Daži autovadītāji, kuri ir noguruši no nepārtrauktas pārnesumu pārslēgšanas automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu, vēlas iegādāties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu. Bet šī ir diezgan dārga versija. Salīdzinājumam: Favorit Motors salonā prezentētos modeļus ar vienādu spēka agregātu var izvēlēties gan ar “mehānikas”, gan “automātisko” pārnesumkārbu, taču to izmaksas būtiski atšķirsies. Automašīna ar automātisko pārnesumkārbu būs dārgāka nekā “mehānika” par 70–100 tūkstošiem rubļu vai vairāk atkarībā no automašīnas markas un modeļa.
Šādos gadījumos transportlīdzeklis ar DSG manuālo pārnesumkārbu var būt cienīgs risinājums: šī ir sava veida automātiskās pārnesumkārbas “budžeta” versija. Turklāt šāds “robots” saglabā visas manuālās pārnesumkārbas priekšrocības:
- ekonomija degvielas patēriņā;
- apkopes un remonta vienkāršība;
- augsta efektivitāte pat pie maksimālā griezes momenta.
RCP darba specifika
Uzsākot kustību ar manuālo pārnesumkārbu, tāpat kā manuālajā pārnesumkārbā, vienmērīgi jāieslēdz sajūgs. Vadītājam tikai jānospiež slēdža svira, un tad darbosies tikai robots. Vadoties pēc signāla, kas saņemts no izpildmehānisma, mikroprocesors sāk griezt ātrumkārbu, kā rezultātā tiek aktivizēts pirmais sajūgs uz automašīnas kastes primārās (iekšējās) vārpstas. Turklāt, paātrinoties, izpildmehānisms bloķē pirmo pārnesumu un virza nākamo pārnesumu uz ārējās vārpstas - tiek ieslēgts otrais pārnesums. Un tā tālāk.
Favorit Motors uzņēmumu grupas speciālisti atzīmē, ka mūsdienās daudzi lielākie autoražotāji, realizējot jaunus projektus, ienes savus uzlabojumus un funkcionalitāti manuālās pārnesumkārbas darbībā. Tagad daudzu zīmolu automašīnām ir uzstādītas robotizētas pārnesumkārbas ar maksimālu pārslēgšanās ātrumu un novatorisku attīstību. Piemēram, Favorit Motors ir Ford Fiesta automašīnas, kas aprīkotas gan ar parasto manuālo ātrumkārbu, gan ar 6 pakāpju robotizēto.
DSG robotizētās pārnesumkārbas īpašības
Divi neatkarīgi sajūgi palīdz izvairīties no raustīšanās un aizkavēšanās "robota" darbības laikā, uzlabo automašīnas dinamiskās īpašības un nodrošina ērtu braukšanu. Pateicoties dubultā sajūga klātbūtnei, nākamais pārnesums tiek ieslēgts, kamēr vēl ir ieslēgts iepriekšējais pārnesums, kas padara pāreju uz to vienmērīgu un pilnībā saglabā saķeri, kā arī ietaupa degvielu. Pirmais sajūgs ietver pāra pārnesumus, bet otrais - nepāra.
Preselektīvie robotu agregāti parādījās 1980. gados, bet tad tos izmantoja tikai sacīkšu un rallija automašīnās Peugeot, Audi, Porsche. Un šodien robotizētā DSG divsajūgu pārnesumkārba patiesībā ir ideālākā automātiskā pārnesumkārba, kas tiek izmantota masveidā ražotām automašīnām. "Robots" ar DSG nodrošina palielinātu paātrinājumu salīdzinājumā ar tradicionālo "automātisko" kasti, kā arī ekonomiskāku degvielas patēriņu (tiek tērēts par aptuveni 10% mazāk degvielas). Zīmīgi, ka pārnesumus uz šāda “robota” var pārslēgt arī manuāli, izmantojot Tiptronic sistēmu vai stūres statņa lāpstiņu.
DSG "robotiem" ir 6 vai 7 pārnesumu pārslēgi. Tos pazīst arī ar citiem tirdzniecības nosaukumiem – S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (atkarībā no autoražotāja). Pirmā DSG kaste parādījās 2003. gadā vairākiem Volkswagen Group automašīnu modeļiem, tai bija 6 pakāpieni. Vēlāk līdzīgus dizainus sāka izmantot gandrīz visu pasaules autoražotāju līnijās.
Sešu ātrumu DSG kaste darbojas ar slapju sajūgu. Viņai ir sajūga bloks, kas iegremdēts dzesēšanas šķidrumā, kam ir berzes īpašības. Šāda “robota” sajūgi tiek vadīti hidrauliski. DSG 6 ir augsta nodilumizturība, tie ir uzstādīti D un augstākas klases automašīnām.
Septiņu pakāpju DSG "robots" no "sešpakāpju" atšķiras ar to, ka tam ir "sausais" sajūgs, kuru vada elektriskais sūknis. DSG 7 kārbai ir nepieciešams daudz mazāk transmisijas šķidruma, un tas palielina motora efektivitāti. Šādas manuālās pārnesumkārbas parasti uzstāda mazās un vidējās klases (B un C) automašīnām, kuru dzinēja griezes moments ir lielāks par 250 Hm.
Favorit Motors speciālistu ieteikumi par auto vadīšanu ar manuālo pārnesumkārbu
DSG robotizētā kaste demonstrē optimālu veiktspēju kombinācijā ar jaudīgiem dzinējiem un budžeta motoriem. Līdzība starp robotizēto ātrumkārbu un automātisko pārnesumkārbu ir tikai ārēja, taču pēc manuālās pārnesumkārbas darbības principa tas ir labāko “mehānikas” tradīciju turpinājums. Tāpēc, braucot ar auto ar “robotu”, Favorit Motors autoservisa meistari iesaka ievērot dažus vienkāršus noteikumus. Tas ļaus pēc iespējas aizkavēt remontdarbus ierīcē un kopumā samazināt pašreizējo mehānismu nodilumu.
- Ieteicams paātrināt lēnām, nenospiežot gāzes pedāli vairāk nekā uz pusi.
- Ja ir garš kāpums, tad lietderīgāk ir pārslēgt kārbu manuālajā režīmā un izvēlēties zemāku pārnesumu.
- Ja iespējams, izvēlieties braukšanas režīmus, kuros sajūgs ir atslēgtā režīmā.
- Apstājoties pie luksofora, ieteicams pārslēgties uz neitrālu, nevis turēt bremžu pedāli.
- Braucot pa pilsētu sastrēgumstundās ar pastāvīgiem īsiem apstāšanās gadījumiem, vēlams pārslēgties uz manuālo režīmu un braukt tikai ar pirmo pārnesumu.
Profesionāli autovadītāji un servisa centra speciālisti iesaka izmantot šos ieteikumus, braucot ar automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu, lai ilgtermiņā saglabātu pašas kastes un sajūga darbību.
Nianses RKPP darbā
Robotizētā ātrumkārba ir salīdzinoši jauns konstrukcijas veids, un tāpēc, ja rodas bojājumi vai kādi trūkumi darbā, automašīnas īpašniekam ir precīzi jāzina, kur vērsties pēc profesionālas palīdzības.
Favorit Motors uzņēmumu grupa veic datordiagnostiku un nepieciešamo “robota” kastes remontu, ja tiek konstatēti šādi vadības defekti:
- pārslēdzot pārnesumus, ir jūtami grūdieni;
- pārslēdzoties uz zemāku pārnesumu, parādās triecieni;
- kustība tiek veikta sistemātiski, bet uz paneļa iedegas kastes darbības traucējumu indikators.
Kompetenti speciālisti veic robotkastes, sensoru, izpildmehānismu, elektroinstalācijas un citu elementu diagnostiku, pēc kuras īsā laikā novērš esošos defektus. Lai pareizi veiktu jebkuru darbību, ir svarīgi izmantot jaunākās diagnostikas iekārtas un šaura profila instrumentus. Favorit Motors cenas un kvalitātes attiecība ir optimāla, un tāpēc automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu īpašnieki bez šaubām var uzticēties profesionāļiem.
