Tests: Yamaha YZ450F - pirmais "gudrais" motokrosa motocikls

Gaidāmajai 2018. gada sezonai Yamaha ir sagatavojusi pilnīgi jaunu 450 kubikcentimetru motokrosa modeli. Skatiet Tagad tas ir savienots ar jūsu viedtālruni, ar kuru jūs varat pielāgot motociklu pēc saviem ieskatiem. Žurnāla Avto aizgādībā jauno īpašo YZ450F Ottobia Open National Open klasē testēja Jans Oskars Katanecs, kurš brauca tajā pašā Yamaha, bet 2017. gadā, un sniedza pirmo tiešo salīdzinājumu.

Alessio Barbanti

Jaunā viedtālruņa lietotne (IOS un Android) ļauj braucējam izveidot savienojumu ar motociklu, izmantojot bezvadu tīklu. Vadītājs var mainīt motora modeļus pa tālruni, uzraudzīt apgriezienus, motora temperatūru ... Lietotne piedāvā arī piezīmi, kurā vadītājs pieraksta, ko vēlas noteiktos maršrutos vai apstākļos. Bet tas vēl nav viss, jauna balstiekārta, rāmis un standarta elektromotors. Cilindra galva ir jauna un vieglāka, nobīde augstāka labākai masas centralizācijai. Tika uzlabots arī virzulis, radiatori, kas kļuva lielāki un uzstādīti tā, lai tajos tiešāk ieplūst gaiss, kā arī dizains.

Jans Oskars Kataņecs: “Lielākais jaunums, kas uzreiz krīt acīs, protams, ir elektriskais starteris, kura man kā iepriekšējo modeļu braucējam ļoti pietrūka, it īpaši, kad sacīkstēs pieļāvu kļūdu un zaudēju lielu jaudu, lai restartētu. skrējiens. dzinējs.

Man visvairāk šķita atšķirīga jaudas padeve, kas, manuprāt, ir daudz labāka 2018. gada modelim, jo ​​motors nav tik agresīvs zemā apgriezienu diapazonā, taču joprojām piedāvā daudz jaudas, kad tas ir nepieciešams, tāpēc es aprakstīšu motora jaudu. motors vai tā piegāde ir piedodošāka salīdzinājumā ar pagājušo gadu, lai gan 2018. gada modelim ir vairāk “zirgu”. Velosipēda vadāmība mani pārsteidza, īpaši līkumos, kur bija labāka līdzsvara izjūta un pirmā riteņa kontrole (dakšas nobīde no 22 milimetriem mainīta uz 25 milimetriem), un arī paātrinājumā, jo aizmugurējais ritenis palika vietā . tam vajadzētu būt. Lai gan bremzes ir vienādas, balstiekārta ir nedaudz mainījusies salīdzinājumā ar pagājušo gadu, es to sajutu velosipēda līdzsvarā, jo smaguma centrs tika novirzīts nedaudz vairāk uz velosipēda aizmuguri, salīdzinot ar pagājušā gada modeli. Bet man bija arī iespēja izmēģināt WR450F (enduro) velosipēdu, un pirmais, ko es pamanīju, bija velosipēda vieglums, lai gan tas sver apmēram 11 mārciņas vairāk nekā tā motokrosa līdzinieks.

Tieši šis vieglums man deva drošības un labsajūtas sajūtu, iebraucot līkumos, un balstiekārta lieliski paveica izciļņus, taču bija pārāk mīksta, lai varētu lēkt trases līdzenajā pusē. Kā jau enduro velosipēdam pieklājas, motora jauda bija diezgan zema, tāpēc man bija krietni agresīvi jābrauc pa motokrosa trasi. Es biju ļoti pārsteigts par to, cik ātri man izdevās braukt ar šo enduro velosipēdu trasē, kas pilna ar izciļņiem, dziļiem kanāliem un tāllēcieniem. "

teksts: Yaka Zavrshan, Jan Oscar Katanec 

foto: Yamaha

• Pamatdati

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 4 taktu, ar šķidrumu dzesēts, DOHC, 4 vārstu, 1 cilindra, noliekts atpakaļ, 449 cm3

  Jauda: piem.

  Griezes moments: piem.

  Enerģijas pārnešana: 5 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

  Rāmis: alumīnija kaste

  Bremzes: hidrauliskais viens disks, priekšējais disks 270 mm, aizmugurējais disks 245 mm

  Riepas: priekšā - 80 / 100-21 51M, aizmugurē - 110 / 90-19 62M

  Izaugsme: 965 mm

  Degvielas tvertne: 6,2

  Garenbāze: 1.485 mm /

  masa: 112 kg