Kas ir labāks: dzinēja kapitālais remonts vai līguma dzinējs?
Mūsdienās gandrīz jebkurā degvielas uzpildes stacijā tā vietā, lai veiktu dzinēja kapitālo remontu vai pat novērstu dažu elementu nodilumu, viņi piedāvā izvēlēties “līguma” motoru. Argumenti ir vienkārši: ātrāk, lētāk, ar garantiju. Ieguvums? Bet praksē situācija ir pavisam citāda.
Tātad sindromi pieviļ: no skursteņa zili dūmi, pazūd strāva, uz svecēm veidojas sodrēji, degvielas un eļļas patēriņš “pārkāpa” visas iedomājamās un neiedomājamās robežas. Meistara spriedums: Hanas dzinējs. Apstiprinot mehāniķa teikto - zema kompresija cilindros un klauvējiens strādājot "tukšgaitā". Ir pienācis laiks dzinējam atpūsties.
Risinājums tiks piedāvāts nekavējoties: kāpēc smērēt rokas un tērēt papildus naudu, ja var ātri un tehniski uzstādīt jaunu dzinēju? Nu kā jauns: lietots, bet labā stāvoklī. Garantija! Dzinējs ir saskaņā ar līgumu. Papīri, zīmogi, paraksti - viss ir pieejams.
Šādas atkarības cēlonis ir vienkārši izskaidrots: šī ir finansiāli pievilcīga operācija ne tikai "upurim" - līguma motors maksās mazāk nekā starpsiena un turklāt "kapitāls" -, bet arī pakalpojumam. Patiešām, veiksmīga scenārija gadījumā automašīna aizņems dārgo pacēlāju ne vairāk kā divas vai trīs dienas, un mehāniskais ģēnijs šādam darbam vispār nebūs vajadzīgs.
Tieši stingru domātāju trūkums kļuva par pamatcēloni trakumam pēc līguma rezerves daļām: pēcpusdienā ar uguni nevar atrast labu speciālistu, un par savu darbu viņš prasīs daudzkārt vairāk nekā “mehāniķis”. gurdeni košļājot cepumus par algu. Vienkārša aritmētika, viņa ir zīle rokās. Tikai bizness.
Argumenti "par", kas novedīs neapmierināto auto īpašnieku, visur ir aptuveni vienādi: līguma motors ir lētāks, tas ir pieejams, dzinējs, saskaņā ar likumu, tagad mums ir numurēta rezerves daļa, darbs prasīs mazāk laika . No visa iepriekš minētā patiesība ir tikai pēdējā: starpsiena vai, nedod Dievs, dzinēja kapitālais remonts aizņem ļoti ilgu laiku. Galu galā noguris barošanas bloks ir jāizjauc, ar defektu, jāpaņem un jāatrod vajadzīgās rezerves daļas, jāremontē tās detaļas, kuras ir jāatjauno, un tikai pēc tam jāsamontē.
Velosipēds par “neskaitāmo detaļu” dosies uz sāniem pie nākošā īpašnieka: nekas tik rūpīgi ceļu policisti netiek pārbaudīts uz lietotas automašīnas, veicot reģistrācijas procedūru, kā motoru. Lēnām, precīzi un precīzi darbinieki pārbauda skaitļus, un jebkura neatbilstība automātiski nosūta jums "izsist". Tas ir, pārbaudei.
Tomēr pat šis strīds aptur dažus, viņi saka, tā nav mana problēma. Bet stāsts par "lēto" vienmēr ir veiksmīgs! Nekas tā nevaldzina pašmāju autobraucēju kā iespēja ietaupīt naudu. Visi jau ir aizmirsuši par priesteri un lētumu, bet, noteikti, atceras sieru peļu slazdā.
Patiešām labs līguma dzinējs ar mazu nobraukumu no valsts ar augstas kvalitātes benzīnu būs dārgs. Nav daudz lētāks par "kapitālu", kas galu galā garantē vislabāko dzinēju: savējo saskaņā ar esošajiem dokumentiem un strukturāli pilnīgi jaunu.
Šeit ir vērts atzīmēt visus "i": izskaidrojiet atšķirību starp starpsienu un dzinēja kapitālo remontu. Starpsienu ir ierasts saukt par daļēju iejaukšanos, kad nodilušās detaļas tiek aizstātas ar mezgliem: piemēram, nomainot vārstu vadotnes, vārsta kāta blīves un sadales vārpstu. Starpsienas laikā tiek noslīpēta cilindra galva un nomainītas blīves.
Ja motors ir tuvu tā resursa pilnīgai attīstībai, tam būs nepieciešams kapitālais remonts: dzinējs tiks pilnībā izjaukts, tiks novērtēta katra elementa iznīcināšanas pakāpe, pārbaudīts, vai blokā un galviņā nav plaisu un citu. darbības pazīmes, un visas spraugas tiks rūpīgi izmērītas. Tiks mazgāta un pulēta cilindra galva, nepieciešamības gadījumā atjaunotas un sametinātas plaisas, restaurēta vai nomainīta sadales vārpsta, mainīti vārsti, uzstādīti jauni hidrauliskie pacēlāji un vārstu kāta blīves. Tie atjaunos sākotnējo kloķa mehānisma darbību - vissvarīgāko iekšdedzes dzinēja darbības elementu. Bloks tiks izurbts, lai uzstādītu jaunus virzuļus un virzuļu gredzenus, nepieciešamības gadījumā tiks uzstādītas uzlikas, salabotas plaisas, mainītas uzlikas.
Jā, izejā tas būs savā stāvoklī un parametros pilnīgi jauns dzinējs, kas vēl pareizi jāsamontē, un, kas svarīgi, pirmo reizi pareizi jāiedarbina, regulējot aizdedzes un degvielas maisījuma padeves sistēmas. Darāmā ir tik daudz, ka neviens profesionālis nevar uzreiz nosaukt precīzas šāda remonta izmaksas.
Gan starpsienu, gan kapitālais remonts ir dārgas darbības, no kurām var izvairīties vai, visticamāk, aizkavēt. Pareiza ekspluatācija un savlaicīga apkope, rūpīga apiešanās un pastāvīga uzraudzība ļaus pat trausliem lieljaudas moderniem dzinējiem iepriecināt to īpašniekus daudzu tūkstošu kilometru garumā.
Nu, ja jūs to "noņemsit no kontroles", tad pat leģendārie pagātnes motori - "miljonāri" - nespēs neko iebilst lielas pilsētas trakulīgajam ritmam ar sastrēgumiem un asiem luksoforu iedarbiem. , pareizas apkures un dzesēšanas trūkums, pastāvīga darbība lielā ātrumā un pēkšņa apstāšanās. Arī dzelzs nolietojas. Taču prasmīgās rokās tas to var izdarīt ārkārtīgi lēni.
