Tests: Yamaha X-max 300 - bagātīgi aprīkots pilsētas karotājs
saturs
Jaunajam X-max 300 gandrīz nav nekāda sakara ar tā 250. gada 2005 kubikcentimetru priekšteci (2012. gadā tas bija otrais salīdzināšanas testā). Yamaha uz pilnīgi tukša darba stenda ir nolikusi pilnīgi jaunu modernu viena cilindra motoru, pilnīgi jaunu rāmi (trīs kilogramus vieglāku nekā tā priekšgājējs) un gandrīz pilnīgi jaunu balstiekārtu un bremzes.
Jauna balstiekārta nodrošina lielāku komfortu un prieku
Yamaha ir ņēmusi vērā kritiku par stīvo aizmugurējo balstiekārtu un uzstādījusi jauno modeli ar piecu ātrumu regulējamu aizmugurējo amortizatoru, padarot X-max 300 daudz ērtāku visos iestatījumos nekā tā priekšgājējs. Viņi arī spēlējās ar balstiekārtas un priekšējās dakšas stāvokli un leņķi, tādējādi sperot soli uz priekšu smaguma centra zonā un, protams, braucot un vadot.
Viss paldies tiks veltīts ne tikai motoram un pārējam šī skrejriteņa dizainam, bet arī tam, ka X-max šobrīd aprīkojuma ziņā ir savas klases bagātākais motorollers. Divas kontaktligzdas tālruņu un citu ierīču uzlādēšanai, apgaismota vieta zem sēdekļa, standarta aprīkojumā aprīkota ar ABS, kā arī ir pretslīdes sistēma.
Tā kā šis motorollers būs izvēle visu veidu pircējiem, tam ir iespēja noregulēt bremžu sviras un vējstiklu, kam diemžēl nav regulēšanas mehānisma bez instrumentiem. Ja jūsu augums ir ārpus normas, labāk ar šo motorolleri braukt augstu. Augsta centra grēda noteikti atturēs tos, kuriem ir īsāks augums.
Sēdekli nevar atvērt motora darbības laikā.
Neskatoties uz visu šī motorollera piedāvāto mūsdienīgumu, vienīgā lielākā kritika ir centrālā elektroniskā bloķēšanas un atvēršanas sistēma, kas nav lietotājam draudzīgākā. Manas lielākās bažas rada tas, ka sēdeklis netiks atvērts, ja vien dzinējs nebūs izslēgts.
Degvielas patēriņš testā bija nedaudz zem četriem litriem, kas ir iepriecinoši, ņemot vērā pilsētas rosīgo tempu. Fakts, ka X-max 300 ir viens no klases labākajiem telpu, veiktspējas un praktiskuma ziņā, var pārliecināt arī tos, kuri citādi tic itāļu šarmam un dizainam.
teksts: Matjažs Tomažičs
foto: Petrs Kavčičs
Pamatdati
Pārdošana: Delta Krško komanda
Testa modeļa izmaksas: 5.795 €
Tehniskā informācija
dzinējs: 292 cm33, viens cilindrs, ar ūdens dzesēšanu
Jauda: 20,6 kW (28 km) pie 7.250 arr. / Min.
Griezes moments: Cena Nm / min. 29 Nm pie 5.750 apgr./min / Min.
Enerģijas pārnešana: bezpakāpju, variomat, josta
Rāmis: tērauda cauruļveida rāmis,
Bremzes: priekšā 1 diski 267 mm, aizmugurē 1 disks 245 mm, ABS, pretslīdes regulēšana
Apturēšana: teleskopiskā dakša priekšā, šūpoles aizmugure, regulējams amortizators,
Riepas: pirms 120/70 R15, aizmugurē 140/70 R14
Izaugsme: 795 mm
Klīrenss: 179 kg (gatavs braukšanai)
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs, veiktspēja
braukšanas veiktspēja
Aprīkojums
centrālās atslēgas slēdzis
augsta centrālā grēda
