Tests: Triumph Tiger 800

saturs

Pamatdati
Tehniskā informācija

Triumph Tiger 800 tagad ir viens no populārākajiem motocikliem. Kopā ar viņu viņi nolēma doties uz kāpostu lauku pie "bavāriešiem" un savākt kādu ēdienu.

Tas ir tik acīmredzami, ka BMW par šo ideju ir pelnījis aplausus, jo viņu R 1200 GS vai pat F 800 GS ir autoindustrijas dizaina studiju iekārojuma objekts un modelis. Triumfs ir arī pelnījis apsveikumus par tik apņēmīgu uzbrukumu tam, kas trīs desmitgades ir valdījis lielajā enduro klasē. Bet, kad labāk padomāju un prātoju, kurš pirktu šo moci, man uzreiz ir skaidrs, ka BMW īpašniekam, visticamāk, nē, jo tie mainās reti. Šeit viņš zaudē visvairāk Eiropas (lasīt: itāļu), bet galvenokārt Japāņu sacensības, un, ja redzat arvien vairāk šo tīģeru, nebrīnieties.

Velosipēds ir labs, tas pat varētu būt lielisks. Tie ir pārsteidzoši savā izskatā, jo rada iespaidu par uzticamu "mačo" motoru, demonstrē tikai pareizo dzelzi (rāmis ir pilnībā izgatavots no tērauda caurulēm) un gandrīz pilnīgu plastmasas neesamību, kas būtu jāpatīk mūsdienu eiropiešiem motociklisti. Bet tas padara to patiesi īpašu un par ko es joprojām nevaru beigt domāt šodien pārsteidzošs trīs cilindru dzinējs s 799 'kubiki'.

Šis visādā ziņā pārsniedz standartus. Pirmā lieta, kas ir iespaidīga, ir skaņa, kas pie zemiem apgriezieniem bija patīkami klusa, skarba. Tomēr, kad plaukstas deformācija liek viņam apstāties 9.300 apgr./minjums trūkst vārdu. Jūs rūcat, kas rūc, rūc indīgu sporta skaņu, kas satraukumā paceļ matus. Bet lielākais pārsteigums vēl tikai priekšā. Viņa elastība salīdzināmi ar tiem, kas brauc ar lieliem tūrisma velosipēdiem. Proti, ar ātrumu 50 km / h jūs labi braucat ar Tiger sesto pārnesumu un pat nepārslēdzat vienu vai divus pārnesumus. Tomēr, kad ceļš atkal atveras, pietiek ar vienu rokas apgriezienu, lai velosipēdu ātri paātrinātu līdz 120 km / h.

Šie ātrumi ir vislabāk piemēroti arī šādam piedzīvojumu meklētājam. Aprēķinātais degvielas patēriņš vienā pārbaudē 5,5 l 100 km, ar cietās degvielas tvertni (19) tas nozīmē, ka bez apstājas var nobraukt vismaz 300 kilometrus.

Rāmis un balstiekārta ir vislabāk piemēroti lauku ceļiem un līkumiem. Pretējā gadījumā tīģeris sasniedz 200 km / h, bet sēžot tieši aiz plašā enduro riteņa, pat ja tā ir bijusi laba aizsardzība regulējams plexiglass, ar šo ātrumu tas nav prieka virsotne uz diviem riteņiem. Varbūt tiem, kam patīk ātrums virs 200 km / h, piemērotāks ir Daytona 675, kuram ir gandrīz tāds pats trīs cilindru dzinējs.

Supermoto stila pagrieziena pagrieziena tramdīšana uz viņa ādas ir daudz krāsaināka. Pāreja no slīpuma uz slīpumu ir vienkārša, bez piepūles, komfortam pielāgojot ģeometriju, vadītāja stāvokli un balstiekārtas iestatījumus. Man tas arī asociējas ar nelielu priekšējā riteņa atvēršanos pagriezienu dēļ, un arī šī kombinācija rada atšķirību. priekšējās 19 collu un aizmugurējās 17 collu riepas... Nu, jums ir liels prieks pavedināt uz gruvešiem un virs bedrēm, kur tas pārsteidz ar stabilitāti. Pretējā gadījumā vienkārši nedaudz nolaista apgrieztā dakša šķērssavienojumos to būtu novērsusi un apstrādei pievienojusi šķipsniņu piparu.

Taču braukšanas prieks, sportisks 95 zirgspēku trīscilindru dzinējs un piedzīvojumiem bagāts izskats vēl nav viss. Tīģeris nemaz nav grima mākslinieks. Viņš ir un arī vēlas būt nopietns ceļabiedrs... Tāpēc viņi to aprīkoja ar ērtu divpakāpju sēdekli, kas regulējams augstums: 810 vai 830 milimetru augstumā no zemes. Tomēr jums visiem ar īsākām kājām viņi par papildu samaksu ir parūpējušies par vēl mazāku sēdekli un šobrīd ir visdaudzveidīgākais šāda veida motocikls tirgū. , tikai nav kauns; Kopā ar Španiku Murska Sobotā vai Džermanu netālu no Domzāles vienkārši pierakstieties uz pārbaudi un mēģiniet ar pirkstiem sasniegt zemi, lai atpūstos.

Uzmanība mūsdienu motociklistam izpaužas faktā, ka tas tika uzstādīts standarta 12 voltu GPS ligzda, uzlādējiet tālruni vai sasildiet drēbes aukstās dienās ar aizdedzi.

Viņi arī rūpējās par vadītāju. iebūvēts informācijas panelis... Papildus spidometram ir divi odometri, dati par kopējo nobraukumu, pašreizējo un vidējo degvielas patēriņu, pašreizējo pārnesumu, vidējo ātrumu, diapazonu ar atlikušo degvielu 19 litru tvertnē un stundām, kā arī grafiski parāda degvielas līmeni un dzesēšanas šķidruma temperatūru. Sensoriem pietrūkst tikai nedaudz. vieglāk piekļūt informācijai, jo ir nepieciešams nospiest vārsta pogas, t.i. nolaidiet stūres rata kreiso pusi un apskatiet datus. Daudz piemērotāks risinājums būtu poga uz stūres.

Med аксессуары jūs atradīsiet daudz interesantu lietu, tostarp pārslēdzamu ABS, Arrow sporta izplūdes gāzu, apsildāmās sviras, riepu spiediena uzraudzību un, protams, ceļojumu somas un alumīnija čemodānus gariem ceļojumiem uz tālākiem planētas nostūriem. Komplekts kļūst arvien bagātāks un populārāks. vadītāja aprīkojumslai jūs varētu arī ģērbties (mājās) atbilstoši savam Triumfam.

Tiger 800 ir lētāka versija, kas, tāpat kā tā, kas mums bija testā, sākas no 9.390 XNUMX eiro (ar ABS maksā 9.900 XNUMX eiro), papildus tam, kas paredzēts vairāk klīstam pa asfaltu, ir vairāk XC ieviešana (XC), kas izskatās vēl piedzīvojumiem bagātāks, taču tam ir riteņi ar spieķu spieķiem, pacelti spārni un balstiekārta garā ceļā. Nevar nepamanīt divu gadu neierobežotu nobraukuma garantiju.

Ātri braucieni pa līkumainiem ceļiem, kas papildināti ar sportisku čili dzinējā, tā atceras Tīģeris. Papildus patīkamam un kvalitatīvam produktam, arī cena ir atbilstoša.

teksts: Petrs Kavčičs, foto: Saša Kapetanovič

Aci pret aci - Matevzh Hribar

To pašu rakstīju pēc pirmajiem kilometriem, ko agrā pavasarī izbraucu cauri Austrijai, un darīšu to vēlreiz: mazais Tīģeris ir ļoti labs velosipēds! Mani īpaši pārsteidza trīs rullīši pēc kārtas un to vienmērīgā atsaucība, un atkal mani uztrauca (un vēl viens līdzjutējs, kurš vēlējās ar to braukt) izvirzītais pasažiera rokturis, kas var salauzt ceļgalu.

Pamatdati
Testa modeļa izmaksas: 9390 €
Tehniskā informācija
dzinējs: trīs cilindru, četrtaktu, šķidruma dzesēšanas, 799 kubikcentimetru, elektroniska degvielas iesmidzināšana
Jauda: 70 kW (95 km) pie 9.300 apgriezieniem minūtē
Griezes moments: 79 Nm pie 7.850 apgr./min
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Rāmis: tērauda caurule
Bremzes: priekšējie divi diski 308 mm, Nissin divu virzuļu bremžu suporti, 255 mm aizmugurējais disks, Nissin viena virzuļa bremžu suporti
Apturēšana: Showa 43 mm teleskopiskā priekšējā dakša, 180 mm gājiens, Showa regulējams priekšslodzes viens aizmugurējais amortizators, 170 mm gājiens
Riepas: 100/90-19, 150/70-17
Izaugsme: 810/830 mm
Degvielas tvertne: 19 l / 5,5 l / 100 km
Garenbāze: 1.555 mm
masa: 210 kg (ar degvielu)