Tests: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Pa ceļam tas kļuva par Eiropas gada automašīnu

Kad es katru dienu nopietnāk sāku krāt kilometrus satiksmes sastrēgumos, 2009. gadā, iestājoties fakultātē, es ikdienas distanci starp Kranju un Ļubļanu pārvarēju nelielā, studentiem draudzīgā franču automašīnā ar litra “dzirnaviņām” zem pārsega. . Toreiz es apsolīju, ka man nekad vairs nebūs tik mazas mašīnas. Tāpēc es nekad neesmu pievērsis pārāk lielu uzmanību tādām automašīnām kā Toyota Yaris.

Bet laiki mainās, un līdz ar to arī cilvēku ieradumi, no vienas puses, un automašīnas, no otras puses. Pilsētas automašīnas kļūst arvien lielākas, labāk izmantotas iekštelpās, jaudīgākas un arvien noderīgākas. Tas ir arī Toyota Yaris, kas radīts saskaņā ar filozofiju: mazāk ir vairāk.... Tas nozīmē, ka viņi vēlējās izveidot automašīnu otrajā mazākajā segmentā, kas būtu jāizmanto gan pilsētā, gan ārpus tās, vai arī pēc viņu vārdiem: galvenie dizaina elementi ir degvielu taupošs dzinējs, drošība, lietojamība un veiktspēja.

Ar Toyota Yaris iepazinos jau Eiropas prezentācijā jūlijā Briselē. Toyota nejauši izvēlējās Beļģijas galvaspilsētu prezentācijai, jo tieši tur atrodas viņu eiropiešu mājas Toyota Europe. Turklāt mums bija lieliska iespēja salīdzinoši īsā laikā pārbaudīt automašīnu pilsētas apstākļos, kā arī uz lielceļiem un vietējiem ceļiem. Bet tas viss vēl bija par maz, lai radītu kaut ko vairāk kā tikai pirmo iespaidu par automašīnu. Bet lai kā arī būtu, viņš vismaz ar savu tēlu atstāja interesantu pirmo iespaidu.

Raksta nosaukums attiecas arī uz pašu attēlu. Automašīna bija aprīkota ar augstāko no septiņiem aprīkojuma līmeņiem, Premiere, Tokijas saplūšanas sarkanās krāsas ārējo krāsu, kā arī melniem statņiem un automašīnas jumtu. Un, lai gan varu apgalvot par labu tā priekšgājējam, ka tas vairāk tika izstrādāts mātītes gaumei, nedaudz elegantāk, es varu teikt jaunajai paaudzei, ka tēls ir daudz muskuļotāks. Un abu krāsu kontrasts to vēl vairāk uzsver, jo salona augšdaļa, šķiet, ir pat nedaudz mazāka nekā parasti, bet apakšējā daļa ir lielāka un pilnīgāka, tā sakot.

Protams, lielais pārsegs un plastmasas sānu svārki pievieno savu. Toyota labprāt norāda, ka savu Toyota Yaris, kas ir viņu vislabāk pārdotais modelis Eiropā, kā arī Slovēnijas tirgū, ir attīstījuši daudz dinamiskāk. Es arī piekrītu atstāt šo iespaidu dzīvu. Uzdrošinos apgalvot, ka jaunās paaudzes automašīnas spēs pārliecināt vadītāju vīrieti vairāk nekā līdz šim.pēdējais, bet ne mazāk svarīgais ir Toyota plāns jau no šīs automašīnas izstrādes sākuma; protams, lielākā daļa vīriešu daudz agrāk meklēs GR iebiedējošo versiju, kas nesen parādījās uz mūsu ceļiem.

Jaunā Toyota Yaris izskats ir kļuvis daudz spilgtāks, lai gan tagad automašīna ir nedaudz mazāka salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi, tikai puscentimetru. Taču riteņi automašīnas stūros ir iespiesti daudz vairāk, kas, no vienas puses, veicina jau minēto dinamisko parādību, kā arī palielina salona plašumu.... Šis noteikti ir pamanāms un patīkams, vismaz pirmajā rindā, savukārt personīgi otrs tips ar saviem 190 centimetriem garākos braucienos labprātāk izvairītos.

Pretējā gadījumā dizaineri, izstrādājot kabīni, izmantoja nedaudz unikālu pieeju. Diez vai pamanīju daudz interesantu šķidru formu, taisnas līnijas. Informācijas paneļa augšpusē ir taisnstūrveida informācijas un izklaides ekrāns, kas kļuvis par visas mūsdienu Toyota preču zīmi, un līdz ar Toyota Yaris kļūs vēl pamanāmāks.

Visu līkumu iekšpusē ir daudz uzglabāšanas vietu, viena arī vidējā roku balstā, bet nav vietas citam, kā tikai mobilajam tālrunim.... Nu, tas neko nesaka, jo savu maku var novietot kaut kur citur. Ergonomika ir lieliska. Visi slēdži atrodas loģiski, tikai divi stūres sildīšanas funkciju ieslēgšanai un tālās gaismas automātiskai ieslēgšanai ir nedaudz pārvietoti uz paneļa kreiso apakšējo daļu.

Tomēr dizaineri nepārprotami ielika visu savu iztēli korpusā, un viņiem nebija pietiekami daudz vietas aiz kabīnes. Tā gandrīz pilnībā pārklāta ar matētu melnu apdari, un tā sauktā klaviergalva ir tikai paraugs un kopā ar matētu alumīniju imitējošu stieni nevar labot gala iespaidu. Nav tekstila durvju apšuvuma, kas arī var šķist ne augstākās kvalitātes. Tomēr iespaids, ko viņi atstāj, ir vairāk pozitīvs nekā negatīvs.

Sēdekļi ir tieši pretēji plastmasai. V šajā iepakojumā tie ir ģērbušies (dabīgas!) ādas un tekstilizstrādājumu kombinācijā un no pirmā acu uzmetiena izraisa kvalitātes sajūtu.... Un tā tas notika, kad es sēdēju uz tiem. Proti, es testēju Toyota Yaris, gatavojot rakstu par pareizu piemērotību automašīnām, tāpēc pievērsu lielu uzmanību šai jomai. Lai gan sēdeklis pieļauj tikai pamata iestatījumus, es varēju iestatīt pozīciju, kas man noderēja gan dinamiskas braukšanas laikā, gan nedaudz garākos (šosejas) maršrutos, kas man testēšanas laikā izdevās diezgan daudz.

Biju pateicīgs arī par apsildāmajiem sēdekļiem un divu zonu kondicionēšanu, kas šīs klases auto nekādā gadījumā nav pašsaprotami – daži konkurenti to pat nepiedāvā.

Tumšā plastmasa apvienojumā ar tumšu ādu, tumši galvassegas un viegli tonēti logi noteikti rada nedaudz drūmu salona sajūtu, kas mazāk traucē braukšanas laikā, bet mulsina īsās ziemas dienās. Salona apgaismojums ir zemāks par vidējo, jo ir tikai divi blāvi griestu lukturi, kas uzstādīti atpakaļskata spoguļa priekšā.... Tas nozīmē, ka aizmugurējais sols paliek pilnīgi neapgaismots.

Dizaineri ir izveidojuši interesantu, kaut arī diezgan minimālistisku trīs ekrānu kabīni. To izmērs ir tikai dažas collas, taču tie joprojām ir skaidri redzami. Centrālais kalpo kā borta datora displejs, labais tiek izmantots, lai parādītu ātrumu, motora temperatūru un degvielas līmeni tvertnē, bet trešais parāda braukšanas programmu un transmisijas slodzi. Motora spidometrs? Ne viņš. Vismaz šeit, ja vien jūs to nekonfigurējat tā, lai to varētu apskatīt ceļojošajā datorā.

Dzinējs vai drīzāk transmisija ir pirmais nozīmīgais jauninājums, ko ienesis jaunais Toyota Yaris.... Atsakoties no viesmīlības pret visiem dīzeļiem, izņemot tos, kas izmantoti Land Cruiser, Toyota ir veltījusi jaunu ceturtās paaudzes Toyota Yaris hibrīda piedziņu. Šī ir ceturtā Toyota hibrīdu paaudze, un tajā pašā laikā pirmā automašīna ar jauno 1,5 litru TNGA saimes benzīna dzinēju (apmēram tāds pats dzinējs kā Corolla ar 91 litru benzīna dzinēju, tikai viens cilindrs ir noņemts), kas darbojas pēc Atkinsona cikla un piedāvā 59 "zirgspēku", un, pateicoties 85 kilovatu elektromotoram, automašīnas sistēmas jauda ir 116 kilovati jeb XNUMX "zirgspēki".

Patiesībā ir divi elektromotori. Papildus iepriekš minētajam ir vēl viens, nedaudz mazāks izmērs. Tas ir savienots ar benzīna dzinēju un tādējādi kalpo nevis transportlīdzekļa tiešai vadīšanai, bet akumulatora uzlādēšanai, kad to darbina elektromotors, un tādējādi benzīna dzinējs piegādā akumulatoru ideālā motora apgriezienu diapazonā ar minimālu patēriņu. Protams, ar lielāku slodzi automašīna vienlaikus var pārnest jaudu uz riteņiem gan no galvenā elektromotora, gan no benzīna dzinēja.

Turklāt tas arī ļauj braukt tikai ar elektrību un ar izslēgtu benzīna dzinēju - līdz ātrumam 130 kilometri stundā.. Jauda uz riteņiem tiek nosūtīta caur e-CVT automātisko pārnesumkārbu. Faktiski šī ir planētu pārnesumkārba, kas atdarina nepārtraukti mainīgas transmisijas vai drīzāk jaudas sadalītāja darbu, jo, pateicoties tam, visi trīs dzinēji darbojas kopumā, papildina vai uzlabo.

Šī šķietami sarežģītā sistēma ir sevi labi pierādījusi. CVT mani neietekmē, jo viņiem parasti nepatīk dinamiska braukšana un stingrs labās kājas spiediens uz gāzes pedāli, bet piedziņa ir lieliska.... Tas, protams, vislabāk ir, ieejot trasē, kur ar mērenu paātrinājumu apgriezieni ātri nomierinās un skaitītājs nepārsniedz 4.000. Arī trasē jūtas labi.

Ņemot vērā, ka auto sver nedaudz vairāk par 1.100 kilogramiem (kas ir pamatīgs svars ar iepriekšminēto hibrīda spēka agregātu), 116 “zirgspēki” neprasa daudz darba un tādējādi viegli sasniedz 130 kilometru ātrumu bez dzinēja jaudas. elpošana .no 6,4 litriem uz 100 km ir gandrīz uz pieļaujamā robežas. Uz šosejas tas pārsteidz ar radaru kruīzkontroli, kas spēj atpazīt ceļa zīmes un tikai ar vadītāja iepriekšēju atļauju pielāgot ātrumu ierobežojumiem, kas, manuprāt, ir daudz drošāka izvēle par automātisko regulēšanu un nevajadzīgu spēcīga bremzēšana. teritorijās, kur ierobežojums bija spēkā pirms gada vai ilgāk.

Taču vairāk nekā braucot pa šoseju mani interesēja mašīnas uzvedība uz atklātiem ceļiem. Pēdējais, bet ne mazāk svarīgi, jaunā Toyota Yaris pamatā ir pilnīgi jauna GA-B platforma, kurai būtu jānodrošina ievērojami augstāka virsbūves stingrība – līdz pat 37 procentiem – salīdzinājumā ar tā priekšgājēju, kas arī panākta ar virsbūves daļu līmēšanu. Tajā pašā laikā automašīnai ir arī nedaudz zemāks smaguma centrs.

Tas viss izskatās kā recepte automašīnai, kas vienkārši norīs priekšā stūrus. Šasija droši absorbē stūrus, ko lielā mērā veicina MacPherson statņi priekšpusē un puscietā ass aizmugurē (par 80 procentiem stiprāka nekā tā priekšgājēja). Brauciens ir tik uzticams un stabils (ar riepām, kas piepumpētas līdz augšējai robežai, pat pārāk daudz) un nav pārāk trokšņains, pateicoties apmierinošai trokšņa izolācijai.

Virsbūves slīpums ir mazs un pat ar dinamiskiem pagriezieniem es nejutu pārmērīgu vilkmi uz priekšu, un vēl jo vairāk uz aizmuguri pēc iziešanas no stūra. Zemā vadītāja sēdekļa pozīcija arī veicina labu braukšanas labsajūtu un nedaudz labāku saķeri.

Ņemot vērā, ka transmisija ir vēl skaistāka un nepārtraukti nodod savu jaudu Power braukšanas programmā, stūres mehānisms šķiet vājākais posms.... Tas tik un tā palīdz pārāk daudz, tāpēc stūre rokās darbojas sterili, un vadītājs neiegūst vislabāko informāciju par to, kas patiesībā notiek zem riteņiem. Zem līnijas es rakstīšu, ka automašīna nodrošina stabilu stāvokli uz ceļa, ļauj dinamiski braukt un joprojām ir galvenokārt paredzēta ērtai braukšanai.

Tas nozīmē, ka Toyota Yaris joprojām dara visu iespējamo pilsētā. Tajā pašā laikā šeit vislabāk darbojas jau minētā hibrīda piedziņa. Pārbaužu laikā lielāko daļu pilsētas braucienu vadīja elektrība, jo benzīna dzinējs, tā sakot, tikai palīdzēja nobraukt aptuveni 20 procentus no visām pilsētas jūdzēm, lai pagrieztu riteņus, un lielākoties to darbināja benzīna dzinējs. Lādētājs.

Ar tikai elektrisko piedziņu viņš viegli veica 50% nobraucienu ar ātrumu 10 kilometri stundā.. Apsveicama ir arī B programma, kas nodrošina intensīvāku bremzēšanas enerģijas reģenerāciju, kas nozīmē, ka lielākoties pa pilsētu varētu braukt tikai ar gāzes pedāli - pie tā esmu pieradis pārsvarā no elektromobiļiem, retāk no hibrīdiem. . .

Tajā pašā laikā pilsēta ir arī ideāla vieta, kur spēlēties ar tā saukto eko-skaitītāju-displeju, kas parāda vadītājam tā efektivitāti, paātrinot, bremzējot un braucot pēc iespējas ātrāk. Kaut kā pirmajā testa dienā es pie tā pieradu un tāpēc lielākoties sacenšos ar sevi un centos sasniegt perfektu rezultātu. Man tas neizdevās, taču sacensības vairākkārt pabeidzu ar 90 un vairāk punktiem. Bet, neskatoties uz to, man nekad nav izdevies nokļūt finišā ar patēriņu, kas ir mazāks par labiem četriem litriem. Tomēr tas nav tālu no deklarētā 3,7 litru patēriņa.

Jaunais Toyota Yaris noteikti ir pelnījis priekšzīmīgu palīdzības sistēmu piegādi, tostarp braukšanai pilsētā, jo tā cita starpā spēj nodrošināt automātisku avārijas bremzēšanu un gājēju un velosipēdistu atpazīšanu. Man šķiet mazliet dīvaini, ka vismaz augstākajā konfigurācijā nav reversa sensoru. Atpakaļgaitas kamera, kas parasti atrodas augstu zem bagāžas nodalījuma stikla, pēc aptuveni 30 kilometriem kļūst netīra.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)

Pamatdati

Pārdošana:	Toyota Adria Ltd.
Testa modeļa izmaksas:	23.240 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	17.650 €
Testa modeļa cenas atlaide:	23.240 €
Jauda:	68kW (92 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,7 ar
Maksimālais ātrums:	175 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	3,8-4,9l / 100km
Garantija:	Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 5 12 km (pagarināta garantija 10 gadi neierobežots nobraukums), 10 gadi rūsai, XNUMX gadi šasijas korozijai, XNUMX gadi akumulatoram, mobilā garantija.
Sistemātisks pārskats	15.000 km / 12

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.655 XNUMX €
Degviela:	5.585 XNUMX €
Riepas (1)	950 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	15.493 XNUMX €
Obligātā apdrošināšana:	3.480 XNUMX €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	34.153 € 0,34 (maksa par kilometru: XNUMX) 🇧🇷)

Mūsu mērījumi

Mērīšanas nosacījumi: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Riepas: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Odometra stāvoklis: 3.300 km (apledojis ceļš)
Paātrinājums 0-100 km:	11,6s
402 m no pilsētas:	19,0 gads ( 123 km / h)
Maksimālais ātrums:	175 km / h (D)
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,2 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	78,5m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	46,4m
AM tabula:	40m

Kopējais vērtējums (3/600)

• Jaunais Toyota Yaris ir viens no tiem automobiļiem, pret kuru agrāk biju (biju) mazliet skeptisks, un tad pēc 14 dienu sarunām es sajutu tā filozofiju un lietojamību – un, galvenais, iespējas un mērķi. hibrīda konstrukcija. Tāpēc pirmajā iespaidā viņš mani nepārliecināja. Protams, otrajā vai trešajā.

• Kabīne un bagāžnieks (76/110)

  Par laimi, dizains un pārredzamība ļāva man iegūt labāku atzīmi ar nedaudz labākiem materiāliem. Bagāžniekam var būt dubults dibens, un cieši pieguļošā apakšējā mala apgrūtina piekļuvi rezerves ritenim. Ir daudz uzglabāšanas vietas.

• Komforts (78
  
  
  / 115)

  Sēdeklis pirmajā rindā ir augstā līmenī, otrajā gaidāms nedaudz sliktāks - bet īsākās distancēs tas joprojām ir apmierinošs. Apgaismojuma trūkums otrajā rindā.

• Pārraide (64
  
  
  / 80)

  Piedziņa piedāvā tieši pareizo jaudu un griezes momentu, un inovatīvā e-CVT piedziņa ir arī lieliska. Pāreja starp dažādiem darbības režīmiem ir gandrīz nemanāma.

• Braukšanas īpašības (77
  
  
  / 100)

  Šasija galvenokārt ir pielāgota ērtai braukšanai, taču, ja vēlaties, vadītājs varēs atļauties jaukus pagriezienus.

• Drošība (100/115)

  Aktīvā un pasīvā drošība ir divi no Toyota Yaris svarīgākajiem aspektiem, jo ​​automašīna ir aprīkota ar bagātīgu drošības elementu klāstu, tostarp centrālo drošības spilvenu priekšējā rindā. Šī ir daļa no standarta aprīkojuma visās versijās!

• Ekonomika un vide (54
  
  
  / 80)

  Pateicoties izsmalcinātajai hibrīda pārnesumkārbai, transportlīdzekļa svars ir vairāk nekā 1.100 kg, kas ir pamanāms arī patēriņa ziņā, kas ātri sasniedz un pārsniedz piecus ar pusi litrus.

Braukšanas prieks: 4/5

• Būtībā mazās mašīnas ir tās mašīnas, kuras, ja ir pietiekami jaudīgas, sagādā lielu prieku uz īsiem un līkumotiem ceļiem. Yaris tos piedāvā, bet man tik un tā bija sajūta, ka mašīnai patīk visekonomiskākā, nevis dinamiskākā gaita.

Mēs slavējam un pārmetam

informācijas paneļa un projekcijas ekrāna caurspīdīgums

pārraides darbība

atbalsta sistēmas un drošības aprīkojums

sēdeklis

forma

kabīnes apgaismojums

tikai nosacīti izmantojama atpakaļskata kamera

pārmērīga servo ietekme uz stūrēšanu

novecojis informācijas un izklaides sistēmas veids