Tests: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
saturs
Jā šo Yaris Kā zināms, visa tās vēsture, salīdzinot ar konkurentiem, cieta no garuma trūkuma centimetros.
Ka šis posts lielākoties bija arī tikai papīrs, jo tas bija apmēram 10 collas, kas parasti bija īsāks par konkurenci (un joprojām ir), tika kompensēts ar krātuves pārpilnību (atcerieties pirmo), pārvietojamu muguru sols un augstāk ... viss pateicoties tās atšķirīgajam raksturam, kas to skaidri atšķīra no gatavākiem konkurentiem.
Dzīvi (salīdzinājumā ar konkurentiem) benzīna dzinēji, mērinstrumenti paneļa centrā (arī digitāls), unikāls salona dizains ... Jā, iespējams, viņš izskatījās nedaudz mazāk nobriedis, bet tāpēc viņš bija daudzu sirdī.
Katra paaudze ir Yaris pieauga 10-15 collas un šoreiz tas nav savādāk, un joprojām nepārsniedz dažu sacensību četru metru robežu - turklāt 388 centimetri atkal atrodas garuma skalas apakšā.
Tā kā viņš ir nedaudz lielāks, viņš noteikti ir nedaudz smagāks: viņš uzņēma apmēram 30 mārciņas. Turklāt viņš (uz papīra) zaudēja divus "zirgus" un septiņus ņūtonmetrus (kā arī vērpšanas prieku). Tas arī zaudēja savu raksturīgo salona formu un pārvietojamo atzveltnes solu.
Tādējādi viņš zaudēja to, kas viņu atšķīra (izņemot izmēru) no konkurenta. Tagad tas ir tikai vēl viens no daudziem šajā klasē. Un, tā kā viņš zaudēja lielāko daļu (bet ne visu, nekļūdās) no tā, ar ko izcēlās, viņam vajadzētu būt vēl labākam "vidējās" lietās. Tā?
Sāksim ar motoru
Tas ir instalēts ar gandrīz tādiem pašiem datiem kā iepriekš, bet ne pilnībā. Lai gan atšķirības uz papīra ir nelielas, praksē tās nav.
Viņš šķiet miegaināks, nekā atceramies no iepriekšējās Yaris paaudzes, un viņu pat nevar noslēpt. lieliska sešpakāpju pārnesumkārba īsās, ātrās un precīzās kustībās. Un pat prieks griezties pie maksimālajiem apgriezieniem kaut kā tiek zaudēts, dzinējs rada sajūtu, ka tas patīk daudz mazāk nekā iepriekš.
It kā viņš būtu pieaudzis, viņš ir nopietns, un huligānisms pie sešiem tūkstošiem apgriezienu minūtē viņam vairs nav sirdij tuvs, it kā viņam nepatiktu, ka šoferis vēlas no viņa gūt maksimālu labumu, kas, pēc mūsu mērījumiem, ir tiešām tas, ko rūpnīca sola (un tas jau bija iepriekšējais Yaris).
Sliktāk elastībāŠī mazākā dzinēja miegainība nav tikai subjektīva pieredze — 50 līdz 90 jūdzes stundā ceturtajā pārnesumā ir 0,3, bet piektajā – par 2,7 sekundēm lēnāks nekā vecajam Yaris.
No 80 līdz 120 kilometriem stundā nekas nav labāks: gan piektajā, gan sestajā pārnesumā jaunais Yaris ir aptuveni sešas sekundes lēnāks nekā tā priekšgājējs (piektajā, teiksim, 19,9 sekundes, nevis 13,9 sekundes, kas ir gandrīz puse). ...
atzīmēt Sporta Yaris testā (jūs droši vien jau uzminējāt pēc piedziņas apraksta) nenozīmē, ka šī ir īpaši jaudīga versija, bet gan tas, ka šis Yaris saņēma sportiskāku (bet ne gluži sportisku) šasiju, lielākus riteņus, jaunu elektrisko (progresīva) tuning stūres servo un daži vizuālie piederumi.
Pie stūres sportiskā šasija ir par laimi pilnīgi neredzama ikdienas lietošanā. Izciļņu absorbcija joprojām ir laba, kaut kas līdzīgs nogrimušam vārpstai ceļa vidū citādi sūta vibrācijas uz sēdekļiem un stūri, taču pilnībā varam rakstīt, ka šāds Yaris ir pietiekami ērts ikdienas lietošanai ģimenē.
Stūre ir tieši pie stūres pastiprinātāja un piedāvā vairāk nekā plašu atgriezenisko saiti, tikai ar 2,25 apgr./min no viena galapunkta līdz otram, papildinot šo Yaris uz līkumotākiem ceļiem. VSC nav pārāk uzmācīgs (pretējā gadījumā jūs varētu atrast pogu, lai to pieradinātu starp sēdekļiem), nepietiekama vadāmība (vai nekas, ja vadītājs ir nedaudz pieredzējis ar stūri un pedāļiem), un ātri pagriezieni ir patīkami pat tad, ja ceļš nav savā labākajā stāvoklī.
Un, tā kā sešpakāpju pārnesumkārba, kā minēts, ir ātra un precīza, un pārnesumu skaitļi ir samērā īsi, varam droši apgalvot, ka šis Yaris ir pelnījis Sporta apzīmējumu. Sešpadsmit collu riteņi, sarkani uzšuvumi uz pārslēgšanas sviras un stūres, kā arī nedaudz sportiskāki oranžie mērinstrumenti tikai papildina iespaidu, bet žēl, ka sēdekļi nav kļuvuši mazliet sportiskāki.
Turklāt mēs būtu gribējuši vēl dažus centimetrus gareniskas kustības (protams, pretējā virzienā), jo tas arī liktu ērtāk sēdēt garākiem braucējiem. Vadītāja sēdeklis ir regulējams augstumā, bet tam ir arī pārvietojams elkoņa balsts, kas ir tik plāns, ka tik tikko var veikt savu darbu.
Uzglabāšanas vieta?
Divas kārbas pārnesumkārbas sviras priekšā un vēl viena atvilktne priekšā ir daudz mazākas, nekā atceramies no pirmā Yaris, taču ar to vajadzētu pietikt ikdienas lietošanai, jo īpaši tāpēc, ka iebūvētais Bluetooth brīvroku interfeiss nozīmē, ka tālrunis var paliec kabatā.
Sešu collu krāsu LCD skārienekrāns lieliski darbojas arī ar tālruni, un testa Yaris bija arī iebūvēta navigācijas ierīce, kas izmanto to pašu ekrānu. Kopumā labi izlemts, tikai žēl, ka kartes mērogs ir jāpalielina un jāsamazina, nospiežot ekrānu, nevis griežot blakus esošo pogu.
Tātad priekšā nav lielu sūdzību, bet kā ar aizmuguri?
Ir tik daudz vietas, kā jūs varētu gaidīt no tik lielas automašīnas ar diezgan lielu bagāžnieku: nav daudz. Neviens nesēdēs aiz garāka vadītāja, ja stūrmanis pēc būtības ir mazāk vai vairāk līdzjūtīgs, jūs ērti sēdēsit mazu bērnu aizmugurē vai (ļoti) pieaugušā spēka dēļ. Jā, mēs patiešām žagarējām uz bīdāmā aizmugurējā sola ...
Bagāžnieks?
Tas ir pilnīgi pietiekami, jo īpaši tāpēc, ka tam ir dubultdibens (plauktu var novietot arī uz stumbra apakšas un tādējādi pārvērst par cietu, bet lielāka izmēra), zem kura ir pietiekami daudz vietas diezgan biezam soma. (teiksim ar klēpjdatoru). Tieši šeit Yaris var būt paraugs daudziem konkurentiem.
Ja mēs rakstītu, ka Yaris ir ārēji garlaicīgs, mēs drosmīgi melotu. Patiesībā (daži) konkurenti ir spēruši soli piedzīvojumu pilnākā virzienā, tāpēc Yaris neizceļas tik ļoti kā pirmajā paaudzē.
Priekšpuse vēl sportiskāka ar pieklusinātu gaismu un spilgtu svītru maskā, interesanti ir aizmugurējie lukturi, īpaši no profila puses (bet, izrādās, ne visiem patīk). Dizaina ziņā Yaris ir vieta, kur jūs varētu sagaidīt modernu šīs klases auto.
Par drošību, protams, rūpējās. Stabilizācija ir standarts gandrīz katrā Yaris, un septiņi gaisa spilveni nodrošina tiešraides saturu, kad VSC vairs nevar palīdzēt.
Piecas zvaigznes EuroNCAP testa avārijās pierāda, ka Toyota inženieri visu uztvēra nopietni, un ir žēl, ka Yaris nav ātruma ierobežotāja (par tādiem naudas sodiem, kādi draud Slovēnijā, katrai automašīnai jābūt standarta aprīkojumā), un, pirmkārt, tai nav dienas laika. gaitas gaismas standarta aprīkojumā.
Tas ir vēl jo pārsteidzošāk, jo šis risinājums (vai vienmēr ieslēgtas tuvās gaismas) Toyota ir zināms jau daudzus gadus. Kāpēc tagad ir jāmaksā 270 eiro par LED dienas gaitas gaismām vai pilnībā jāatsakās no tiem automašīnās ar gaismas slēdzi, ir jautājums, uz kuru atbildi zina tikai Toyota smadzenes (kas šajā gadījumā tikko tumsā spārdīja bēdīgi). .
Ja tas netraucēja jums veikt pirkumu, vienkārši samaksājiet šos 270 eiro. Divu zonu gaisa kondicionieris, stūres audio vadības ierīces, iepriekš minētais LCD ekrāns, atpakaļgaitas kamera, apsildāmi atpakaļskata spoguļi un, teiksim, miglas lukturi ir šī Yaris standarta aprīkojums. Automašīna par labu 15 XNUMX sterliņu mārciņu, tāda pati kā Yaris Sport. izmaksas jums (ar Smart Pack, kas ietver viedo atslēgu, gaismas un lietus sensoru, kā arī aptumšojošu atpakaļskata spoguli).
Pievienojot LED dienas gaitas lukturus un metāla krāsu, jūs iegūsit līdz 15 XNUMX. Eiropas konkurenti var būt lētāki un pat lielāki, tāpēc jaunajam Yaris būs grūti laiki. Ja viņš būtu kaut nedaudz īpašs, viņam noteikti būtu vieglāk.
<em>Licom k licu</em> ("Aci pret aci")
Aljoša Mrak
Toyota Yaris pievienojās Micra un Ypsilon spirālei, kas varēja būt arī katastrofāla: viņi bija apmierināti ne tikai ar sievietēm, bet arī ar vīriešiem. Vai vēlaties uzzināt, kāpēc tā ir katastrofa, ja paplašinās to cilvēku loks, kuri atver makus? Jo automašīnas vairs nav “mīlīgas”, mazas un līdz ar to patīkamas pastaigām pa pilsētu, bet lielākas, nopietnākas un līdz ar to drosmīgākas. Tie neapšaubāmi ir labāki daudzos veidos, bet vai cilvēki patiešām to vēlas? Godīgi sakot, iepriekšējie Yaris, Mikra un Upsilon man patika vairāk, lai gan esmu vīrietis. Jebkurā gadījumā Yaris bija jāpaliek mazam un elastīgam (aizmugurējais sols!), Jo tas nebija viņa trūkums, bet gan viņa trumpis.
Tomaž Porekar
Trešās paaudzes Yaris ir liels pārsteigums tiem, kas vēl atceras vai zina pirmos divus. Viņš ir pieaudzis, Toyota arī saka, ka viņš ir audzis. Bet man pietrūkst tūkstoš prieku no iepriekšējiem diviem, kuru korpusi bija īsāki (un izskatījušies manai gaumei jaukāk) un kuru interjeru varējām pielāgot (tagad pievienots aizmugurējais sols), izmantoja daudz vietas sīkumiem (tas gandrīz tagad neeksistē).
Tā vietā mums ir centrālais ekrāns, kurā trūkst arī visa, kas vadītājam varētu būt vajadzīgs vai vajadzīgs līdzbraucējs (piemēram, internets). Braukšanas pieredze ir stabila, lai gan man pietrūkst iepriekšējā dzinēja asuma ar tādiem pašiem marķējumiem. Ja tas tika pazaudēts ietaupījumu dēļ ... Tam nav nekāda sakara ar automašīnas iespaidu, taču man tas šķiet pilnīgi bezjēdzīgi: reklāmas aģentūra Toyota joprojām nevar rakstīt ziņas klientiem pareizajā slovēņu valodā.
Dušans Lukičs, foto: Alešs Pavletičs
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Pamatdati
| Pārdošana: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 16.110 € |
| Jauda: | 73kW (99 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 175 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,4l / 100km |
| Garantija: | 3 gadu vai 100.000 3 12 km kopējā un mobilā garantija, XNUMX gadu lakas garantija, XNUMX gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.112 € |
|---|---|
| Degviela: | 9.768 € |
| Riepas (1) | 1.557 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 8.425 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.130 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 2.390 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 25.382 0,25 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 72,5 × 80,5 mm - darba tilpums 1.329 cm³ - kompresijas pakāpe 11,5:1 - maksimālā jauda 73 kW (99 ZS) s. 6.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 16,1 m / s - īpatnējā jauda 54,9 kW / l (74,7 ZS / l) - maksimālais griezes moments 125 Nm pie 4.000 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru . |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,54; II. 1,91 stundas; III. 1,31 stunda; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - diferenciālis 4,06 - diski 6 J × 16 - riepas 195/50 R 16, rites aplis 1,81 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 175 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 123 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks , ABS, mehāniskā aizmugurējā riteņa stāvbremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,25 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.140 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.470 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 900 kg, bez bremzēm: 550 kg - pieļaujamā jumta slodze: 50 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.695 mm, priekšējā sliede 1.460 mm, aizmugurējā sliede 1.445 mm, klīrenss 9,6 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.410 mm, aizmugurē 1.400 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 440 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 42 l. |
| Kastīte: | Grīdas platums, mērīts no AM ar standarta komplektu 5 liekšķeres Samsonite (278,5 l) 5 vietas: 1 čemodāns (36 l), 1 čemodāni (68,5 l), 1 × mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - gaisa kondicionieris - priekšējie elektriskie logi - elektriski regulējami atpakaļskata spoguļi - radio ar CD un MP3 atskaņotāju - daudzfunkcionāla stūre - tālvadības pults centrālā atslēga - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - vadītāja sēdeklis regulējams augstumā - atsevišķs aizmugurējais sēdeklis - borta dators. |
Mūsu mērījumi
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Riepas: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Odometra statuss: 2.350 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,0 gads ( 124 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 13,0./18,9 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 19,9./24,7 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 175 km / h (sv./piektd.) |
| Minimālais patēriņš: | 5,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,9l / 100km |
| testa patēriņš: | 7,4 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 61,3m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,6m |
| AM tabula: | 41m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 65dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nekļūdīgs. |
Kopējais vērtējums (310/420)
Neskatoties uz dažiem trūkumiem, īpaši dzinēja un telpas ziņā, Yaris joprojām ir labs auto. Cena vien var kaitēt viņa pārdošanai.
Ārpuse (12/15)
Izskats sadalīja novērotājus divos ļoti skaidros polos, un meistarība neatstāja šaubas.
Interjers (91/140)
Nelieli ārējie izmēri nozīmē mazāk vietas iekšpusē, it īpaši aizmugurē.
Dzinējs, transmisija (55
/ 40)Ja tas tiks nēsāts līdz galam, šis Yaris vienkārši darbosies, taču tam nepatīk zemāki apgriezieni.
Braukšanas īpašības (61
/ 95)Izcils stūres pastiprinātājs un pietiekami stingra šasija atbilst Sport marķējumam.
Izrāde (18/35)
Elastīgums ir šī Yaris negatīvā puse – neskatoties uz to, ka tam ir tāds pats dzinējs, tas ir sliktāks nekā tā priekšgājējs.
Drošība (37/45)
Septiņi drošības spilveni, parastais ESP un piecas zvaigznes EuroNCAP ir pluss, un dienas gaitas lukturu neesamība ir (drīzāk) mīnuss.
Ekonomika (37/50)
Cena nav zema, patēriņš nav augstākajā līmenī, un garantijas nosacījumi nav augstākajā līmenī.
Mēs slavējam un pārmetam
skārienekrāna vadības funkcijas
spararats
šasija
pārnesumkārba
Atpakaļskata kamera
stumbrs
dzinējs
nav dienas gaitas lukturu
plastmasas salons
viedā atslēga nedarbojas citā durvju pārī
