Testa brauciens Peugeot 208: Aicinām dāmas

Tā kā 207 nespēja atkārtot 205 un 206 panākumus, 208 tagad saskaras ar izaicinājumu atgriezt Peugeot mazo automašīnu pārdošanas virsotnēs. Francijas uzņēmuma jaunā modeļa detalizēts praktiskais tests.

Tikai dažiem ir reāls iemesls lepoties, ka viņi ir padarījuši laimīgus miljoniem sieviešu. Peugeot 205 bija viens no nedaudzajiem laimīgajiem, kas paveica šo varoņdarbu, un arī tā pēctecis 206. Kopumā tika pārdoti vairāk nekā 12 miljoni abu "lauvu" eksemplāru, no kuriem vismaz pusi iegādājās dažāda vecuma un dažādu sociālo statusu dāmas. Šķiet, ka Peugeot kādā brīdī reiba galva no šiem iespaidīgajiem panākumiem, jo ​​207 bija ne tikai par 20 centimetriem garāks un par 200 kilogramiem smagāks par savu priekšgājēju, bet arī skatījās uz pasauli ar bargu sejas izteiksmi, kuru vadīja plēsējs. priekšējais grils. Cilvēces skaistākās daļas reakcija izrādījās nepārprotama - modelis pārdeva 2,3 miljonus automašīnu, kas pats par sevi ir ievērojams, taču tālu no 205. un 206. gada rezultātiem.

Labs sākums

Tagad 208 ir paredzēts zīmola zaudēto pozīciju atgūšanai - šis ir mazās klases auto, atkal tiešām mazs (virsbūves garums samazināts par septiņiem centimetriem, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi), atkal viegls (svars samazināts par 100 kg) un tas ir ne pārāk dārgi (cenas sākot no 20 927 levas). Un neaizmirsīsim pašu svarīgāko: 208 vairs nesarauc pieri, bet ir ar draudzīgu un līdzjūtīgu seju. Šāda stilistiskā pagrieziena trūkums ir tāds, ka, pirmo reizi satiekot 208 cilvēkus, ir ļoti rūpīgi jāskatās, līdz atpazīstat viņu kā Peugeot zīmola pārstāvi.

Salons ir ievērojams kvalitātes lēciens salīdzinājumā ar 207. Informācijas panelis nav pārāk masīvs, viduskonsole nebalstās uz ceļiem, roku balsts nolokās, un salona telpa šoreiz ir patiešām labi izmantota. 208 ir aprīkots ar mūsdienīgu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēmu ar intuitīvām vadības ierīcēm. Mulsinošas pogas ar nesaprotamu mērķi? Tā jau ir vēsture.

Konsekventa pieeja

Automašīnas funkciju vadīšana ir maksimāli vienkārša, borta dators ar krāsu displeju var attēlot dažādu informāciju par automašīnas stāvokli. Vienīgā nepatīkamā detaļa ir tā, ka vadības ierīces atrodas augstu uz paneļa un tāpēc vadītāja acij ir jāiziet cauri stūrei, nevis stūrei. Pēc franču teorijas tam vajadzētu palīdzēt vadītājam noturēt acis uz ceļu, taču praksē, ja stūre strauji nepārslēdzas uz leju, lielākā daļa informācijas uz paneļa paliek apslēpta. Kas patiešām ir kaitinoši, jo paši vadības elementi ir skaidri un ērti.

Sēdekļi nodrošina patīkamu braukšanas komfortu ar vienu atsevišķu detaļu: Nez kāpēc Peugeot turpina uzskatīt, ka sēdekļu apsildes pogas ir neatņemamas no pašiem sēdekļiem, tāpēc, kad durvis ir aizvērtas, vadītājs un pasažieris nezina, vai sildītājs darbojas. ienāk vai nē, izņemot pieskārienu. Pārbaudītais Allure standartaprīkojumā ir aprīkots ar sporta sēdekļiem, kuru biezie sānu stiprinājumi izskatās diezgan iespaidīgi, taču tie savukārt izrādās viena ideja mīkstāka, nekā paredzēts, un tāpēc ķermeņa atbalsts ir diezgan pieticīgs.

Kad asimetriski sadalītā aizmugurējā sēdekļa atzveltne ir nolocīta, tiek panākta pienācīga slodze, bet bagāžnieka grīdā izveidojas pakāpiens. Pretējā gadījumā nominālais bagāžas nodalījuma tilpums 285 litri ir par 15 litriem lielāks nekā 207 (un arī par 5 litriem vairāk nekā VW Polo), un 455 kg lietderīgā slodze arī ir diezgan apmierinoša.

Īstā daļa

1,6 litru Peugeot dīzeļdzinējs attīsta 115 zirgspēkus un, pārvarot vājumu pie zemākajiem apgriezieniem, nodrošina labu droseles reakciju. Motors ļoti labi pievelk virs 2000 apgriezieniem minūtē un nebaidās no lieliem apgriezieniem, precīzāka varēja būt tikai pārnesumkārbas sešu pārnesumu pārslēgšana. 208 celtnieki nepārprotami centās pielāgot automašīnu dinamiskākam braukšanas stilam. Gan stūres sistēmai, gan balstiekārtai ir izteikti sportiski iestatījumi, lai automašīna būtu stabila un droša uz ceļa. Peugeot ir guvis ievērojamus panākumus stūres jomā, kas ir daudz taisnāka un precīzāka nekā jebkad agrāk. Ak, nelīdzenās vietās 208 lec diezgan jautri, un no aizmugurējās ass atskan izteikts klauvējums.

Pārbaudītajai modifikācijai ir daudz ar ko lepoties degvielas patēriņa ziņā: patēriņš standartizētajā ciklā ekonomiskai braukšanai bija tikai 4,1 l/100 km – klases parauga cienīga vērtība. Standarta start-stop sistēma, protams, arī veicina automašīnas ekonomiju. Ar modernajām vadītāja palīgsistēmām lietas nav tik optimistiskas - šobrīd to nav pilnīgi, ksenona lukturi pat nav iekļauti piederumu sarakstā.

Iespējams, ka Peugeot 208 absolūti visos aspektos nesaņem izcilas atzīmes, taču ar savu patīkamo izskatu, drošu izturēšanos, zemu degvielas patēriņu, plašu salonu un modernu informācijas un izklaides sistēmu tas ir cienīgs 205. un 206. gada pēctecis. Un to, ņemot vērā drošību, pārstāvji atbilstoši novērtēs vājākā dzimuma pārstāvji.

teksts: Dani Heine, Boyan Boshnakov

Novērtējums

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure

Peugeot 208 nopelna punktus par līdzsvarotu vadāmību un daudzām praktiskām īpašībām. Braukšanas komforts varētu būt labāks, jāuzlabo arī autovadītāja palīdzības sistēmu trūkums.

tehniskas detaļas

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Darba apjoms	-
Jauda	115 k.s. pie 3600 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-
Paātrinājums 0-100 km / h	9,5 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	37 m
Maksimālais ātrums	190 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	5,5 l
Bāzes cena	34 309 levovs