Tests: Sym Wolf CR300i - lēts, bet ne lēts nescaffe sacīkšu braucējs

Par cerībām ...

Persona, kas bieži pāriet no motocikla uz motociklu, galu galā iegūst priekšstatu par konkrēta zīmola produktiem. Tātad jūs zināt, ka atkal flirtēsit ar jaunām sievietēm sarkanā Ducati automašīnā (pilnīgi nejauši!), Ka jums būs ērti braukt kaut kur tālāk ar BMW un ka jūs, iespējams, pārkāpsit dažus satiksmes noteikumus ar KTM stūri rokās .... Ko gaidīt, kad viņi jums piedāvā Sym motoru, pat ja līdz šim esat braucis tikai ar motorolleri? Īsumā: viss būs kārtībā. Ka bez superlatīviem vienā vai otrā pusē vairāk vai mazāk viss būs savās vietās un par atbilstošu cenu.

Kas ir šķīstošā vai īstā turku kafija?

Sym Wolf CR300i neslēpj, ka vēlas sekot līdzi tendencēm un radīt īsta kafejnīcas braucēja iespaidu, lai gan jāatzīst, ka tas viņam izdodas gana labi; pat labāk, nekā to varētu sagaidīt no Taivānas mopēdu un motorolleru ražotāja. Protams, šo par mājas garāžām pārveidoto “īsto” klasisko motociklu īpašnieki smirdīs, sakot, ka šis nav kafejnīcas sacīkšu braucējs, bet gan šķīstošā kafija-tēja (kā kafijas aizstājējs), bet būsim reāli: tādi cilvēki sūdzētos. par jebkuru akciju kafejnīcas braucēju. Jāturpina ar to, ka pirmais pozitīvais iespaids paliek labs arī pēc tam, kad aplūkojat vilku tuvplānā. Nepārtrauktas šuves un savienojumi, glīta glezna, bez nopietnām "kļūdām". Ir kāda dizaina detaļa, kas šur tur nedaudz pacēla uzacis (piemēram, izplūdes vāks), bet nestrīdēsimies par gaumi un kopējais ražošanas iespaids ir labs.

Kāpēc no praktiskā viedokļa labāk izvēlēties tāda paša tilpuma motorolleri?

Dzinējs (pārbaude) iedarbinās ātri, mierīgi un klusi pēc vieglas startera čīkstēšanas skaņas un pārnes motociklistu jaunā dienā. Izmantojot sajūgu, ir sajūta, ka mēs sēžam ne gluži uz rūpnīcas superbike, bet ir kustība pārnesumkārba īss un precīzs; reti kad viņš viegli pretojās pārslēgšanai uz leju, kad apstājās, piemēram, luksofora priekšā. Ņemsim vērā, ka dzinējs bija praktiski jauns un vēl ir jāiedarbina, bieži vien šādas lietas pēc iedarbināšanas pazūd pašas no sevis. Darba apakšējā daļā singls ir diezgan noderīgs, taču (paredzams un saprotams apjoma ziņā) nav gluži dzirksteles, tāpēc tas būs jāmaina vairāk nekā pieci tūkstoši apgriezienukad velk patīkami un viegli seko, un arī izvairās no kustībām. Šeit vēlamies norādīt, ka no praktiskā viedokļa, salīdzinot ar visiem šādiem dzinējiem, piemērotāka izvēle ir maksi skrejritenis ar vienādu darba tilpumu - ar automātisko pārnesumkārbu dzinējs vienmēr (vismaz aptuveni) atrodas maksimālais jaudas diapazons, un šāds "īsts" dzinējs prasa zināmu sajūga un transmisijas pilnveidošanu. Bet tad, protams, jums nav dzinēja, bet maksi skrejritenis un automāts noteikti nozog braukšanas prieku. Īsāk sakot, ja līdzās utilitārajai “praktiskumam” ir iesaistītas emocijas un jautrība, maksi skrejritenis zaudē cīņu.

Iekārta deklarē maksimālo ātrumu 138 kilometri stundā un ir patīkami redzēt, ka tie ir reāli, jo bultiņa uz šosejas patiesībā pārvietojas nedaudz virs 140 (dzinējam darbojoties aptuveni 8.000 150 apgr./min.), bet, iekostot stūrei, tas paceļas līdz 300. Wolf CRXNUMXi sim kustēsies ātrāk tikai brīvajā kritienā, bet tas būs tas pats, jo tā konstrukcija nav paredzēta lielākam ātrumam (kas ir saprotams, ņemot vērā cenu), un ar šo ātrumu vadītājs jau jūt sliktāku virziena stabilitāti un balstiekārtu, kas ir pelnījusi pietiekamu vērtējumu un vēl daudz vairāk (atkal gaidāms) nē. Vibrācija? Jā, augstākā apgriezienu diapazonā. Maz, bet tie ir.

181 cm garam braucējam vietas ir pietiekami daudz – viņš vēlētos tikai nedaudz atvērtāku stūri, taču, tā kā mērķa grupa ir gados jaunāki braucēji, visticamāk, ka būs tā, kā ir. Bremzes ar radiāli saspiestu priekšējo žokli un regulējamu sviras nobīdi, tie sola vairāk, nekā patiesībā iekož, bet, tā kā tai ir ABS bremžu pretbloķēšanas sistēma, lai ko jūs uzdrošināsieties uzņemties uz sviras, tas būs lieliski! Tāpat ir ar balstiekārtu, kurai bremzējot patīk pārāk iegremdēties priekšā un uz izciļņiem nedaudz spārda aizmuguri. Bet ar visiem šiem komentāriem ir jāpatur prātā cena un klientu mērķa grupa, tas ir, mazāk prasīgs lietotājs. Nevar gaidīt, ka četrvietīgais Džordžs brauks kā sportists, kur tikai piekare maksā tik dārgi. Un, kad papildus braukšanas pieredzei ir galvā cena, aina ir skaidra: par šo naudu tas piedāvā pietiekami labu braukšanas pieredzi. Galu galā konkurenti, kas piedāvā kaut ko vairāk braukšanas ziņā, ir daudz dārgāki - piemēram, gandrīz par trešdaļu.

Ko vēl teikt? Sym Wolf CR300i ir centrālais statīvs, ķiveres slēdzene, (ļoti, ļoti maz) vietas zem sēdekļa, statujai ir noņemams salona pārsegs. Mērinstrumenti vienādi parāda dzinēja apgriezienus un apgriezienu skaitu, bet degvielas daudzums, pašreizējais pārnesums, akumulatora spriegums, stundas, dienas un kopējais nobraukums. Tam pat ir slēdzis visiem četriem virzienrādītājiem!

Sym Wolf CR300i tests attaisnoja cerības kā grauzdētu miežu un cigoriņu kafijas aizstājējs: tā nav tik bagāta kā stipra turku kafija, bet to daudz labāk papildina gardas mājās gatavotas kviešu putraimas. Tātad, katram savs, vai, kā mums patīk teikt vienkāršā valodā: par šo naudu tas ir kaut kas (un arī pietiekami), un jūs diez vai atradīsit viņu citur.

• Pamatdati

  Pārdošana: Špan doo

  Bāzes modeļa cena: 4.399 €

  Testa modeļa izmaksas: 3.999 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, 4 vārsti, ar šķidrumu dzesēts, elektriskais starteris, 278 cm3

  Jauda: 19,7 (26,8 km) pie 8.000 apgr./min

  Griezes moments: 26 Nm pie 6.000 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: sešpakāpju pārnesumkārba, ķēde

  Rāmis: tērauda caurule

  Bremzes: priekšējais disks Ø 288 mm, aizmugurējais disks Ø 220 mm

  Apturēšana: klasiskā teleskopiskā dakša priekšā, dubultā hidrauliskais amortizators aizmugurē

  Riepas: 110/70-17, 140/70-17

  Izaugsme: 799

  Klīrenss: 173

  Degvielas tvertne: 14

  Garenbāze: 1.340 mm

  masa: 176 kg

Mēs slavējam un pārmetam

jauks skats

laba meistarība (salīdzinot ar cenu)

piemērots izmērs arī pieaugušam motociklistam

cena

dzinējam ir nepieciešams paātrinājums pie lielākiem apgriezieniem, lai panāktu lielāku paātrinājumu

nelielas svārstības pie lielāka ātruma

tikai vidējās bremzes un piekare