Tips: SYM MAXSYM 400i ABS

Sims vairs nav svešs maxi motorolleru pasaulē. Pēdējās desmitgades laikā uzņēmums pelnīti ir nostiprinājies kā cienījamu motorolleru ražotājs un ir izveidojis labu servisa tīklu Eiropas un vietējā Dienvideiropas tirgū, un tāpēc tā tirgus daļa nav nenozīmīga pat valstīs, kas ir ārkārtīgi draudzīgas motorolleram, piemēram, Itālijā, Francijā un Spānijā ... Bet tas viss īpaši attiecas uz skrejriteņiem, kuru darba tilpums ir no 50 līdz 250 kubikcentimetriem. Tas parādījās mācību laukumā, kur lielāki un jaudīgāki motorolleri sacenšas tikai pirms diviem gadiem, un mums šis tests bija pirmā reālā saskare ar maxi motorolleru, kas nav viena no prestižāko ražotāju produkts.

Maxsym ar 400 kubikmetru motoru (tajā pašā rāmī ir uzstādīts jaudīgāks 600 kubikmetru dzinējs) mūsu dīleri pieprasa nedaudz mazāk par sešiem tūkstošiem, kas ir par aptuveni tūkstoš eiro mazāk nekā līdzīgiem konkurentiem. Bet, tā kā šī ir liela nauda, ​​jūs nevarat viņu nožēlot, tāpēc Maksimam bija jāpārliecina viņu par pretējo.

Un tā ir. Īpaši piedziņas tehnoloģijas un braukšanas veiktspējas ziņā. Ar motora jaudu 33 "zirgspēki" tas ir pilnībā līdzvērtīgs japāņu un itāļu premium konkurentiem. Ne tikai uz papīra, bet arī uz ceļa. Tas bez problēmām paātrinās līdz 150 km / h, strauji paātrinās un ar ievērojamu paātrinājumu patērē krietnus četrus litrus degvielas uz 100 kilometriem. Tiešo konkurentu vidū gandrīz neviens neizrādās ievērojami labāks.

Pat ceļojumā Maxsym labi sagriež. Tas galvenokārt ir saistīts ar faktu, ka jaudīgāks dzinējs ir uzstādīts gandrīz vienā rāmja, balstiekārtas un bremžu komplektā. Tātad visa pakete ir apvienota ar 400 kubikcentimetru motoru. Skatīt ir daudz daļu, bet tomēr vairāk nekā pārliecinoši. Šī motorollera riteņbraukšana, stabilitāte un vieglums pārliecina gan asos pilsētas manevros, gan lielā ātrumā. Motorollers mierīgi un vienmērīgi nolaižas uz dziļākām nogāzēm, un pat lielā ātrumā nav kratīšanas, kā mēs esam pieraduši ar līdzīga dizaina motorolleri. Bremžu sistēma ir vismazāk pārliecinoša. Ne tas, ka tas nav pietiekami spēcīgs, kritika tiek adresēta ABS adresei, kas pārāk daudz traucē saķerei ar bremžu klučiem, taču tās būtība ir tāda, ka motorollers kritiskās situācijās paliek uz riteņiem, kas, protams, izdodas .

Ergonomiski šo skrejriteni dizaineri ir pielāgojuši Eiropas pircēja vēlmēm. Stūre un pārslēdzēji ērti ieguļ rokās, kājas ir pietiekami zemu uz kāpnēm, lai ceļi neciestu arī pēc gariem braucieniem, bremžu svirām ir iespēja regulēt attālumu no stūres, vējstikls veiksmīgi noņem vēju no vadītāja. Vienīgais mīnuss ir regulējamā atzveltne braucējam, kuram būtu jāpabīda pirksts vai divi atpakaļ, lai iepriecinātu visus pārējos.

Maxsym ir arī viens no labākajiem lietojamības ziņā. Tam ir trīs noderīgas atvilktnes vadītāja priekšā, ērta uzglabāšana sīkumiem zem degvielas tvertnes vāka, pietiekami daudz vietas zem sēdekļa, 12 V kontaktligzda ar USB savienojumu, stāvbremze, drošības slēdzis, lai novērstu dzinēja iedarbināšanu zem sēdekļa. un sānu un centrālais statīvs. Telpas forma zem sēdekļa (atbloķēta ar pogu uz stūres rata) ir diezgan kvadrātveida un ar pareizu procedūru var uzglabāt divas ķiveres. Tomēr mēs uzskatām, ka praksē ērtāka ir zemāka un taisnstūrveida forma zem sēdekļa, taču tas ir atkarīgs no personas viedokļa un vajadzībām.

Un, ja motorollers tiešām ir tik labs, tad kur ražotājs un tirgotāji atrada sākumā norādīto cenu starpību? Atbilde ir klasiski vienkārša: (ne) satraucošās detaļās. Pārējie materiāli ir labi un vismaz pēc izskata un izjūtas ir pilnīgi salīdzināmi ar konkurentiem. Arī dizainā nav nopietnu trūkumu, turklāt instrumentu panelis ir ļoti pievilcīgs un priecē ar balti sarkani zilu apgaismojumu. Bet ko darīt, ja virzienrādītājus dienasgaismā ir grūti saskatīt un skaņas indikators ir ļoti kluss. Diemžēl rūpnīcā tika atlasīti arī centra displejā redzamie dati.

Datu vietā par jūdzēs nobrauktā attāluma un akumulatora sprieguma pārrēķināšanas datumu, mūsuprāt, būtu piemērotāka informācija par gaisa temperatūru, degvielas patēriņu un dzesēšanas šķidruma temperatūru. Un, ja Taivānas inženieri zinātu, kā panākt izgudrojuma patentu, lai atvērtu un salocītu ķepas pasažierim, tad kāpēc gan neveltīt kādu laiku sānu statīvam, kuram savas atrašanās vietas dēļ patīk slīdēt pa asfaltu. Un šis plastmasas trokšņa slāpētāja vāks gluži neatbilst visa motorollera skaistajam, mūsdienīgajam un prestižajam izskatam. Bet tie visi patiesībā ir kaprīzes, un tie nav bīstami cilvēka dzīvībai, kurš zina, kā novērtēt tās īpašības, kurām patiešām ir nozīme ikdienas lietošanā.

Papildus cenu atšķirībai, kas vairāku gadu laikā nozīmē uzturēšanas un pamata reģistrācijas izmaksas, ir daudz citu iemeslu Symo maxi iegādei. Jums vienkārši jāatbrīvojas no aizspriedumiem.

Teksts: Matjaž Tomažić

• Pamatdati

  Pārdošana: Špan doo

  Bāzes modeļa cena: 5.899 €

  Testa modeļa izmaksas: 5.899 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 399 cm3, viens cilindrs, četrtaktu, ar ūdens dzesēšanu

  Jauda: 24,5 kW (33,3 km) pie 7.000 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 34,5 Nm pie 5.500 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: automātisks bezpakāpju variators

  Rāmis: tērauda caurule

  Bremzes: priekšā 2 diski 275 mm, aizmugurē 1 disks 275 mm, ABS

  Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša, 41 mm, aizmugurējais amortizators ar priekšslodzes regulēšanu

  Riepas: pirms 120/70 R15, aizmugurē 160/60 R14

  Degvielas tvertne: 14,2 XNUMX litri

Mēs slavējam un pārmetam

braukšanas veiktspēja

lietošanas ērtums, kastes maziem priekšmetiem

laba meistarība

cena

indikatoru redzamība informācijas panelī

rupjš ABS darbs