Tests: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Ar šādu drosmīgu un tālredzīgu paziņojumu var secināt, ka Suzuki ir ļoti pārliecināts un pārliecināts, ka viņu tukšajam trīs ceturtdaļu dzinējam kādu laiku jābūt pārliecinošam un pietiekami karstam. Bet šajā motociklu kategorijā, kur konkurence starp atsevišķiem ražotājiem ir ārkārtīgi liela, šosezon parādījies daudz jaunu lietu, arī japāņu. Tāpēc, gūstot diezgan svaigus iespaidus no Yamaha MT-09 un Kawasaki Z900 testēšanas Spānijā, mēs pārbaudījām, cik liels ir šī jaunpienācēja potenciāls.

Kadas ir zinas?

Patiesībā nav šaubu, ka GSX-S 750 ir veiksmīgā GSR pēctecis. Uzņēmumā Suzuki, lai pircēji būtu pārliecinošāki, viņi sajauca burtus šī modeļa nosaukumā un pievērsa lielu uzmanību modernākam interjera stilam. Tomēr jaunais GSX-S 750 ir daudz vairāk nekā tikai stilīgi atjaunināts Metuzāls. Tā jau ir taisnība, ka bāzes dzinējā ir norādīts 2005. gads, un ir taisnība, ka pats rāmis nav piedzīvojis radikālas izmaiņas. Tomēr tie, ko ražo strādīgi japāņu inženieri, ir specifiski, efektīvi un galvenokārt labi redzami.

Kā jau minēts, viņi neskopojās ar izmaiņām vai uzlabojumiem. Pārskatītā rāmja ģeometrija un garāka aizmugurējā šarnīrs ir palielinājuši riteņu bāzi par pieciem milimetriem. Arī priekšējā bremze ir jaudīgāka, speciāli šim modelim Nissin sagatavojusi un noregulējusi. ABS, protams, ir standarts, tāpat kā pretslīdēšanas sistēma. Kā tas viss darbojas kopā, es jums pastāstīšu nedaudz vēlāk. Tas ir pilnīgi jauns, bet citādi pārmantots no lielāka litra modeļa. digitālais centrālais displejs, slēpjas aiz šķietami gandrīz identiska priekšējā grila un lukturu.

Arī GSX-S ir salīdzināts ar tā priekšgājēju. daudz vieglāk. Tas galvenokārt ir saistīts ar pilnīgi jaunu izplūdes sistēmu un pielāgojumiem degvielas iesmidzināšanas jomā. Tas nav pilnīgi loģiski, taču, neskatoties uz ievērojami mazāk apjomīgo katalizatoru, jaunais dzinējs ir daudz tīrāks. Un, protams, stiprāks. Jaudas palielinājums ir piemērots tieši vidējās klases GSX-S 750, lai noķertu konkurentu asti, taču neaizmirsīsim, ka tam ir nedaudz mazāks pārvietojums.

Dzinējs, šasija, bremzes

Ņemot vērā to, ka apakšpozīcijā minētās sastāvdaļas ir izģērbtu velosipēdu būtība, labā nedēļā šis tests ilga, es biju pārliecināts, ka Suzuki saglabā stabilu pozīciju šajā velosipēdu klasē, taču tai ir arī dažas rezerves.

Tie, kurus mēs pazīstam iepriekšējās Suzuki paaudzes ar trīs ceturtdaļu četru cilindru dzinējiem, mēs zinām, ka tie ir dzinēji ar gandrīz divkāršu raksturu. Ja jūs izturējāties pret viņiem saudzīgi, viņi bija ļoti pieklājīgi un laipni, un, ja jūs izlēmīgāk pagriezāt gāzi, viņi uzreiz kļuva mežonīgāki un jautrāki. Četru cilindru dzinējs saglabā savu raksturu jaunākajā versijā. Tas kļūst patiešām dzīvs ar labiem 6.000 apgriezieniem minūtē, un līdz tam tas jau ir uzrakstīts uz ādas iesācējiem. Noderīga ir arī automātiskā motora apgriezienu kontroles sistēma, braucot lēni. Neuztraucieties, ja esat viens no tiem sajūga lamuvārdiem, jūs pat nepamanīsit, ka sajūga sistēma kaut kur fonā traucē.

Tas var tevi vairāk uztraukt tirpšana ķermenī, izraisa motora apgriezienu skaits aptuveni 7.000 apgr./min, vēl ilgāka droseļvārsta sviras kustība. Lai gan daži var nepiekrist, es uzskatu, ka iepriekšminētā dzinēja neskaidrība ir laba šim Suzuki. Pateicoties šai funkcijai, šis dzinējs spēj apmierināt diezgan plaša potenciālo klientu gaumi un vajadzības. Tiem, kuri tikai sāk savu karjeru autosportā, ar to pietiek dienai, kas pavadīta populārā ceļa posmā vai varbūt pat trasē, un tiem, kas sevi uzskata par pieredzējušākiem, jautrības un jautrības sērijai. kilometrus ceļā.

 

Tas nav savādāk ka motocikls ar 115 "zirgiem" un tikai divsimt kilogramu smags būtu kas cits, nekā tikai neticama izklaide. Pieļauju, ka izmēri un ietilpība ir nedaudz, bet GSX-S nerada neērtības. Pēc pirmā iespaida es domāju, ka brauciens būs nogurdinošs, jo ķermenis nedaudz noliecās uz priekšu, taču es kļūdījos. Es arī ar viņu daudz ceļoju pa pilsētu, un viņš ātri parāda, kur velosipēds nogurst vai nē. Es, iespējams, esmu viens no mazāk jutīgajiem, bet es atklāju, ka GSX-S šajā jomā ir pilnīgi pieņemams velosipēds. Es atzīstu, ka, pateicoties labajai stabilitātei un precizitātei pagriezienos, esmu gatavs ignorēt daudzus trūkumus, tāpēc, runājot par braukšanu, es neatrodu sliktos vārdus par šo Suzuki.

Atšķirībā no dažiem citiem japāņu striptīzdejotājiem, šis pieaugs jūsu sirdī tikai tad, kad tuvināsit stūri tuvāk ietvei. Šādos brīžos iepriekš minētais droseles sviras strupceļš ir kaitinošs, un daudziem var patikt arī iespēja veikt plašākas priekšējās piekares regulēšanas iespējas. Neuztraucieties, Suzuki parūpēsies par to, kā parasti, ar atjauninājumiem. Lai kā arī būtu, uz viņa ādas ir krāsaini ceļa posmi, piemēram, Marijas Reka pāreja, caur kuru es rīta velosipēdu atgriezu Celje. Jums tikai šķiet, ka savukārt ka katrs pagrieziens šim velosipēdam ir par īsu... Un tā ir vienkāršota motocikla būtība.

Ja esat viens no tiem cilvēkiem, kurš bieži pāriet no motocikla uz motociklu, jums ir problēma. GSX-Su bremzes ir lieliskas. Jaudīgs un ar precīzu bremzēšanas spēka dozēšanu. ABS ir standarta komplektācijā, bet es nekad neesmu atradis tā iejaukšanos. Līdz šim bremžu sistēma ir viena no vispievilcīgākajām šī velosipēda sastāvdaļām, tāpēc noteikti palaidīsiet tās garām daudziem citiem velosipēdiem.

 Četru ātrumu vilces kontrole, bet ne Ziemeļragam

Ir pareizi atzīmēt citu tehniku, kas labi pilda savu uzdevumu GSX-S 750. Tā ir pretslīdes sistēma, kurai būtībā ir trīs darba posmi. Vēlamā iestatījuma izvēle ir vienkārša, ātra un pat braukšanas laikā, izmantojot vienkāršu komandu kopu. Tikai visintensīvākajā posmā elektronika vairāk traucē motora griešanos, Ceturtais līmenis - "OFF" - noteikti patiks lielākajai daļai cilvēku.

Es uzskatu, ka ikvienam vajadzētu izvēlēties savu motociklu atbilstoši savam dzīvesveidam, nevis savām vēlmēm un braukšanas spējām. Kas jūs padarīs par lielisku modeli, ja esat, piemēram, dārznieks vai kokgriezējs. Siltumnīcā vai mežā viņš vienkārši nejutīsies labi. Nekļūdieties, izvēlieties skaistumu, nevis modeli, ar krustu ar viņiem. Tas pats attiecas uz izjauktu motociklu. Aizmirstiet pēcpusdienas ceļojumus vai iepirkšanos Triestē. GSX-S 750 šeit neizceļas. Nav pietiekami daudz vietas, pārāk stīva piekare, pārāk mazs redzamības lauks spoguļos, pārāk maza aizsardzība pret vēju un, pats galvenais, pārāk liels satraukums. Tomēr šī ir lieliska motocikla recepte ar nedaudz atšķirīgām cerībām.

secinājums

Varbūt Suzuki patiešām negaidīja, ka praktiski visi lielākie ražotāji radīs tik pārliecinošus jauninājumus šajā motociklu kategorijā. Un tā ir taisnība, GSX-S 750 nosūtīja jūs nogurdinošā ceļojumā. Tomēr tikumības mērs šajā cenu segmentā ir pareizs, jums ar to nopietni jārēķinās. GSX-S 750 ir lielisks Tauzhentkinzler: viņš nevar visu, bet dara visu, ko zina un prot darīt labi. Pārbaudes dienu nedēļā pierādījās, ka tas var būt lielisks pavadonis katru dienu, un brīvdienās, veicot dažas izmaiņas no manas puses, tas var būt arī lielisks “pavadonis” brīnišķīgai dienai ceļā. Jauks velosipēds, Suzuki.

Matjajs Tomajičs

• Pamatdati

  Pārdošana: Suzuki Slovēnija

  Bāzes modeļa cena: 8.490 €

  Testa modeļa izmaksas: 8.490 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 749 cmXNUMX XNUMX XNUMX cilindru rindā, ar ūdens dzesēšanu

  Jauda: 83 kW (114 ZS) pie 10.500 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 81 Nm līdz 9.000 obr / min

  Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde,

  Rāmis: alumīnijs, daļēji tērauda cauruļveida

  Bremzes: priekšā 2 diski 310 mm, aizmugurē 1 disks 240 mm, ABS, pretslīdes regulēšana

  Apturēšana: priekšējā dakša USD 41 mm,
  
  
  regulējama aizmugurējā dubultā šarnīrs,

  Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 180/55 R17

  Izaugsme: 820 mm

  Degvielas tvertne: 16 XNUMX litri

• Pārbaudes kļūdas: nepārprotami

Mēs slavējam un pārmetam

lielāka, jaudīgāka modeļa parādīšanās

bremzes

braukšanas veiktspēja,

pārslēdzams TC

plašs, garš vadītāja sēdeklis

Droseļvārsta svira

Vibrācija vidējā ātrumā (jauns dzinējs, kas nedarbojas)

Atpakaļskata spoguļi pārāk tuvu vadītāja galvai