Tests: Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS salīdzināšanas tests // Salīdzināšanas tests: kaili motocikli 600-750

Pārbaudes birste būtu perfekta, ja tai pievienotos Yamaha FZ6 S2, ko mēs nevarējām iegūt mūsu dzinēja testos. Ne Slovēnijā, ne kopā ar kolēģiem no Moto Puls. Tomēr mums bija iespēja pārbaudīt četrus komplektētus motociklus ar 600 kubikcentimetru četriniekiem.

"Zed" Kawasaki atšķiras no citiem ar pusotru decilitru, taču joprojām var tieši konkurēt ar sešpunktniekiem. Burtiski šajās dienās divu cilindru Aprilia Shiver nonāk nojauktā vidējā svara spēlē, kas spēj savaldzināt daudzus pircējus ar savu itāļu šarmu japāņiem ... Varbūt nākamgad mēs to izmēģināsim kopā ar citiem.

Šoreiz īsi aprakstīsim cīnītājus. Šogad "Honda Hornet" tika veikts kapitālais remonts: tas tika aprīkots ar vieglāku alumīnija rāmi, uz kura pakārt atbilstoši pārveidotu Supersport CBR dzinēju, kas bija maskēts komplektā, kas vairs gandrīz neizskatās pēc vecā, klasiskā Honda Hornet. Apaļais priekšējais lukturis ir aizstāts ar agresīvāku trīsstūri, un izplūdes gāzes no sēdekļa labās puses ir atradušas savu vietu zem transmisijas. Tam vajadzētu būt tik mūsdienīgam.

Daži iemīlēja jauno Honda, citi apgalvo, ka dizaineri to iemeta tumsā. Tomēr attīstības inženieri noteikti ir pelnījuši apsveikumus, jo viņiem izdevās samazināt svaru krietni zem 200 kilogramiem un novietot jaunumu zemākajā pozīcijā attiecībā uz svaru.

Kawasaki? Aaaa, dusmas no pirmā acu uzmetiena. Z 750, kas rūpējas par savu 1.000 kubikmetru brāli un māsu, kopš izlaišanas ir guvis lielus panākumus, jo piedāvā daudz par savu cenu. Šogad viņi pārveidoja ārpusi, uzstādīja jaunu apakšrāmi, uzlaboja balstiekārtu un bremzes, kā arī pārliecinājās, ka dzinējs labāk reaģē vidējā diapazonā. Tam ir arī jauns, ļoti glīts informācijas panelis, kurā ir analogs tahometrs un mazāks digitālais displejs, kas parāda ātrumu, dienas un kopējo nobraukumu, stundas un motora temperatūru.

Tālāk seko divi viena un tā paša ražotāja produkti, bet ar pilnīgi atšķirīgām personībām. Ārēji bandīts gadu gaitā nav mainījies. Tas priecē tos, kas ievēro klasisko tēlu, ar apaļu gaismu un pārsegu, kur tas vienmēr ir bijis. Šogad tas ieguva ar šķidrumu dzesējamu agregātu, zemāku (regulējamu) sēdekli, mazāku degvielas tvertni litrā un dažas jaunas sastāvdaļas, piemēram, bremzes un balstiekārtu.

Rāmis ir cauruļveida tērauds, kas pazīstams ar savu manevrētspēju – vecais vīrs ir pārliecinoši smagākais no konkurentiem. Tas bija labs solis nozagt 1.250cc Bandit informācijas paneli. M, kas ir skaidri redzams un sastāv no klasiskā tahometra un digitālā displeja. Tie pārsteidz ar signāllampām, kas redzamas pat saulainā laikā. Varbūt mēs varētu pievienot dzinēja temperatūras displeju.

Jaunākais brālis ir kaprīzāks. Tas nonāca tirgū pēc tam, kad pasaulei tika parādīts B King prototips un tirgus kliedza: “Tas ir tas, ko mēs vēlamies! “Pagājušajā gadā mums bija iespēja pārbaudīt GSR. Salīdzinošajā testā viņš apsteidza konkurentus un ieņēma pirmo vietu. Sportiski ir izpūtēji zem sēdekļa un tahometra ciparnīca, kas apstājas tikai pie 16 apgriezieniem minūtē, un mati kņudina ar asu skaņu, kad iekārta pagriežas pret sarkano lauku. Žēl, ka apgrieztā dakša viņam netika dota, jo klasika (lai arī laba) šādam sportistam neder pēc iespējas labāk.

Es domāju, kādas ir atšķirības, kad mēs vienkārši braucam ar zirgiem. Z izceļas visvairāk tur, kur sēž augstu un ir ļoti agresīvs. Cietais sēdeklis un plaši atvērtā plakanā stūre rada vadītājam iespaidu, ka arī Kava slēpj supermoto gēnu. Tomēr sēdeklis ir ļoti neērts, kas var būt neērti garos braucienos. Vai arī nē, atkarībā no vadītāja sēžamvietas stāvokļa. Tas ir tas, kas visvairāk lutina Bandita seglu.

Sēdeklis ar regulējamu augstumu ir ērts abiem, un arī stūre ir nobīdīta augstāk uz vadītāju. Honda un Suzuki ir kaut kur pa vidu: neitrāls un tikai labs - sava veida kompromiss starp iepriekšminētajiem. GSR lepojas ar lielu stūres leņķi, kas atvieglo manevrēšanu pilsētā.

Pēc atslēgas pagriešanas un ierīces starta pogas nospiešanas atskan četri dažādi "triki". Kawasaki griežas ar visdziļāko basu un ir bīstami tuvu tūkstoš skaņai. Bandīts ir klusākais un rada visvairāk svilpojošu skaņu, kad stūre ir nedaudz pagriezta. GSR ar divām izplūdes caurulēm zem aizmugures skaļi kliedz kā superauto. Honda? Klasisks četru cilindru gaudojums, kas asinās pagriezienos.

Kāds prieks viņus vajāt pa sacīkšu asfaltu! Šķiet, ka skrejceļš Novi Marofā tika izveidots 600 kubikcentimetru kubam (Grobnik būtu pārāk garš un mūsu mazās kartodromas ir pārāk slēgtas un pārāk lēnas), tāpēc mums bija viegli vajāt testa nūdistus un pielāgoties fotogrāfa objektīvs. Tagad uz viena, tad uz otra dzinēja. “Jā, es vēl neesmu pārslēdzies tieši no Honda uz Kawasaki. Hei, ļaujiet man apmainīties vietām? Tikai mazliet, lai kaut ko pierakstītu ... ”Tas bija tā. Viņš mīl visu dienu. Iespaidi?

Atkal un atkal esam ar nepacietību gaidījuši Honda Hornet. Šis divriteņu automobilis ir tik viegls starp kājām, ka ir patiess prieks to kraut pa stūriem. Viņš bez vilcināšanās izpilda komandas un pārliecinoši pagriežas tieši tur, kur vadītājs vēlas. Tas iedveš pārliecību un liek justies labi pat tad, kad to nolaižat dziļi nogāzē garākajā stūrī. Tātad galu galā starp manām piezīmēm bija tikai viens mīnuss. Ja tas kādreiz nokļūs manā garāžā, stūre ātri tiks nomainīta pret platāku, sportiskāku.

Piemēram, ar kaut ko līdzīgu Kawasaki Z. Ja pārietu uz to no Honda Hornet vai GSR, šķiet, ka tas sver dažas mārciņas vairāk. Ne tikai braucot uz vietas, bet arī braucot garām sporta līkumiem, tas nedaudz pierod. Vadītājam ir nepieciešams nedaudz vairāk enerģijas, lai ātri mainītu virzienu, un dīvainā kārtā Kava uzvedas arī līkumā. Tam nav patiesas virziena stabilitātes, piemēram, GSR un Hornet. Tas vairāk pārsteidz ar savu izcilo piedziņu un bremzēm, kas aptur sacensību labāko.

Pēc dažiem apļiem, kad galva pierod, ka pieminētā nestabilitāte nav muļķības, braukšana var kļūt neprātīga. Kā jau pieklājas agresīvākajam dizainam starp pārbaudītajiem. Pateicoties lielākam tilpumam, iekārta ļoti labi ražo jaudu pat pie zemiem apgriezieniem un nepārsteidz vadītāju ar asiem lēcieniem jaudas līknē. Maksimālā ātrumā viņš iet ātri, sasodīti ātri.

Pēc jaudas tas ir cieši zemāks par GSR. Apakšējos un vidējos apgriezienos nekas īpašs nenotiek. Tomēr, kad rādītājs pieskaras skaitlim 9 ... Vienkārši satveriet stūres ratu labi. Mini B King pamostas uzreiz, un, izbraucot no stūriem, priekšējais ritenis var zaudēt zemi esošo gumiju. Sakarā ar vienības sportisko raksturu, tai ir vajadzīgs īpašs motociklists ar pieredzi labiem laikiem.

Sajūgs jūtas ļoti labi, iedarbinot vai atlaižot pie spēcīgas bremzēšanas, kas nav gadījumā ar pārnesumkārbu. Pie tā jāpierod vairākus kilometrus, pretējā gadījumā, strauji un ātri pārslēdzoties, var gadīties, ka pārnesumkārba paliek nepareizā pārnesumā. Braucot smagi, mēs pamanījām, ka bremžu svira ir pārāk liela un, bremzējot ar diviem pirkstiem, nonāk pārāk tuvu zeltnesim un mazajam pirkstam. Pretējā gadījumā GSR ir ļoti viegls, veikls un stabils braukšanas laikā, īsta maza sporta rotaļlieta.

Bandīts? Viņam ir pazemojošākais vārds un vismazāk sportiskais temperaments. Neskatoties uz jauno sirds sūkni, vecais vīrs ir nedaudz neveikls jauniešu sabiedrībā. Viņš zina svaru un klasisko dizainu, tāpēc manevrējot prasa īpašniekam lielāku apņēmību. Sportiska brauciena bremzēm trūkst asuma, un pietiek ar normālu ceļu satiksmi. Degrader priecē citas funkcijas: liels un mīksts sēdeklis, ērti uzstādīta stūre, labi klasiski spoguļi un, ne mazāk svarīgi, pievilcīga cena. Galvenokārt pēdējo nedrīkst aizmirst!

Kā ar slāpēm? Salīdzinošā pārbaude sastāvēja no braukšanas pa sacīkšu trasi un ceļu, un patēriņa mērījuma rezultāti bija šādi. Riktīgākais ir Kawasaki, kura vidējais patēriņš bija pat 7 litri uz 7 kilometriem. Tieši aiz tā atrodas GSR, kuru mums patika "izspiest" vairāk nekā nepieciešams dzīvās vienības dēļ. Patēriņš: nedaudz mazāk par septiņiem ar pusi litriem. Honda degvielas patēriņš bija ļoti plašs un svārstījās atkarībā no vadītāja prasībām. Vidējais apstājās kaut kur pie 100.Makam draudzīgākais ir Bandit, kuram uz 6 kilometriem bija 8 litri bezsvina degvielas.

Šoreiz sāksim no pēdējās vietas. Neskatoties uz iepriekš uzskaitītajiem Bandita nopelniem, mēs nekavējāmies to ierindot nepateicīgajā ceturtajā vietā. Ja vēlaties ērtu, pārbaudītu un pieejamu velosipēdu un ja neesat sporta braucējs, GSF 650 ir laba izvēle. Apskatiet S versiju, kas arī nodrošina labu vēja aizsardzību. Tomēr pirmos trīs bija grūtāk noteikt. Kaut kur viss ir labāk, kaut kur sliktāk. Arī motociklistu viedokļi atšķiras – vieni orientējas uz izskatu, citi uz sniegumu.

Mēs uzlikām Kawasaki uz trešā pakāpiena. Tas ir ideāli izstrādāts, ar labu piedziņu un tajā pašā laikā nav pārāk dārgs, taču, salīdzinot ar pārējiem, mūs uztrauca tā apjomīgums un neliela nestabilitāte līkumos. Suzuki GSR finišēja otrais. Pagājušajā gadā viņam kā uzvarētājs elpoja Honda Hornet, bet šogad rezultāts bija pretējs. Kas viņam pietrūkst? Ātrumkārba, kas darbojas labāk, elastīgāks dzinējs un mazliet vietas zem sēdekļa, jo izplūdes sistēma nozog visu. Tātad uzvarētājs ir Honda Hornet. Jo tas ir uzreiz pazīstams katram autovadītājam un tāpēc, ka tas patiešām ir labs līkumos. Un tas ir vissvarīgākais.

Nu, tirgotāja pašreizējā akcijas cena arī ietekmēja lēmumu, jo Honda CB 600 F šogad vairs nav (pārāk) dārgs.

1. pilsēta: Honda CB 600 F Hornet

Testa automašīnas cena: 7.290 € (īpaša cena 6.690 €)

dzinējs: Četrtaktu, 4 cilindru rindā, ar šķidrumu dzesēts, 4 kubikcentimetri, elektroniska degvielas iesmidzināšana

Maksimālā jauda: 75 kW (102 ZS) pie 12.000 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 63 Nm pie 5 apgr./min

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Rāmis: alumīnijs

Apturēšana: 41 mm apgriezta priekšējā dakša, aizmugurē regulējams viens trieciens

Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 180/55 R17

Bremzes: priekšējie 2 diski 296 mm, divu virzuļu suporti, aizmugurē 1 disks 240, viena virzuļa suports

Garenbāze: 1.435 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 800 mm

Degvielas tvertne: 19

masa: 173 kg

Pārstāvis: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Mēs slavējam un pārmetam

+ vieglums

+ braukšanas veiktspēja

+ pārnesumkārba

+ bremzes

- Ne visiem patīk

- cena

2. Sēdeklis: Suzuki GSR 600 ABS

Testa automašīnas cena: 6.900 eiro (7.300 eiro no ABS)

dzinējs: Četrtaktu, 4 cilindru rindā, ar šķidrumu dzesēts, 4 kubikcentimetri, elektroniska degvielas iesmidzināšana

Maksimālā jauda: 72 kW (98 ZS) pie 12.000 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 65 Nm pie 9.600 apgr./min

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Rāmis: alumīnijs

Apturēšana: klasiska 43 mm dakša priekšā, viens regulējams trieciens aizmugurē

Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 180/55 R17

Bremzes: priekšējās 2 spoles 310 mm, žokļi ar četriem stieņiem, spole aizmugurē 240, žokļi ar vienu stieni

Garenbāze: 1.440 mm

Sēdekļa augstums no zemes: regulējams 785 mm

Degvielas tvertne: 16, 5 l

masa: 182 kg (188 kg ar ABS)

Pārstāvis: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Mēs slavējam un pārmetam

+ jaudīgs dzinējs ar sportisku raksturu

+ braukšanas veiktspēja

+ slēdzis

– Bremzes varētu būt labākas

- Pie ātrumkārbas jāpierod

3. vieta: Kawasaki Z 750

Testa automašīnas cena: 6.873 eiro (7.414 eiro no ABS)

dzinējs: Četrtaktu, 4 cilindru rindā, ar šķidrumu dzesēts, 4 kubikcentimetri, elektroniska degvielas iesmidzināšana

Maksimālā jauda: 78 kW (107 ZS) pie 10.500 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 78 Nm pie 8.200 apgr./min

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Rāmis: tērauda caurule

Apturēšana: 41 mm apgriezta priekšējā dakša, aizmugurē regulējams viens trieciens

Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 180/55 R17

Bremzes: priekšējās 2 spoles 300 mm, žokļi ar četriem stieņiem, spole aizmugurē 250, žokļi ar vienu stieni

Garenbāze: 1.440 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 815 mm

Degvielas tvertne: 18, 5 l

masa: 203 kg

Pārstāvis: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Mēs slavējam un pārmetam

+ drosmīgs dizains

+ agresīva braukšanas pozīcija

+ jauda

+ pārnesumkārba

+ bremzes

+ cena

- komforts

- nestabilitāte līkumos

- matēti spoguļi

4.Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit

Testa automašīnas cena: 6.500 eiro (6.900 eiro no ABS)

dzinējs: Četrtaktu, 4 cilindru rindā, ar šķidrumu dzesēts, 4 kubikcentimetri, elektroniska degvielas iesmidzināšana

Maksimālā jauda: 62 kW (5 ZS) pie 85 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 61 Nm pie 5 apgr./min

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Rāmis: tērauda caurule

Apturēšana: klasiska 41 mm dakša priekšā, viens regulējams trieciens aizmugurē

Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 180/55 R17

Bremzes: priekšā 2 x 310 mm, četru virzuļu suporti, aizmugurējie 240 diski, divu virzuļu suporti

Garenbāze: 1.470 mm

Sēdekļa augstums no zemes: regulējams no 770 līdz 790 mm

Degvielas tvertne: 19

masa: 215 kg

Pārstāvis: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Mēs slavējam un pārmetam

+ elastīgs motors

+ komforts

+ cena

+ spoguļi

- svars

- cieta pārnesumkārba

- bremzēm trūkst jaudas

- novecojis dizains

Matevž Gribar, foto: Željko Puscenik (Motopuls)

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: € 6.500 6.900 (€ XNUMX no ABS) €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: Četrtaktu, 4 cilindru rindā, ar šķidrumu dzesēts, 4 kubikcentimetri, elektroniska degvielas iesmidzināšana

  Griezes moments: 61,5 Nm pie 8.900 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

  Rāmis: tērauda caurule

  Bremzes: priekšā 2 x 310 mm, četru virzuļu suporti, aizmugurējie 240 diski, divu virzuļu suporti

  Apturēšana: 41 mm priekšēja apgriezta dakša, aizmugurē regulējams viens trieciens / 43 mm priekšējā klasiskā dakša, aizmugurē regulējams viens trieciens / 41 mm priekšējā apgriezta dakša, aizmugurē regulējams viens trieciens / 41 mm priekšējā klasiskā dakša, aizmugurē regulējams viens trieciens

  Izaugsme: regulējams no 770 līdz 790 mm

  Degvielas tvertne: 19

  Garenbāze: 1.470 mm

  masa: 215 kg

Mēs slavējam un pārmetam

spoguļi

cena

komforts

elastīgs motors

slēdzis

spēcīga vienība ar sportisku raksturu

bremzes

pārnesumkārba

braukšanas veiktspēja

vieglums

novecojis dizains

bremzēm trūkst asuma

cieta pārnesumkārba

svars

pārnesumkārbai ir jāpierod

cena

bremzes varētu būt labākas

ne visiem tas patīk