Režģa tests: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI
Opel savus vieglos furgonus projektē un ražo sadarbībā ar Renault jau daudzus gadus, taču viņiem ir salīdzinoši liels klientu skaits, kuri novērtē viņu furgonu klāstu, tāpēc viņi tos būvē savā rūpnīcā (Renault Trafice savā rūpnīcā un tas pats . Nissan). Britu zīmols Vauxhall palīdz Opel atbilstošā skaitā (gandrīz 800 XNUMX vienību kopš jaunās tūkstošgades sākuma), un rūpnīca atrodas Lutonā, Anglijā. Ar bagātīgi aprīkotām versijām personiskai lietošanai viņi sāka konkurēt jau pirms kāda laika, taču, visticamāk, arī Opel saprata, ka pircējus nedrīkst atstāt novārtā, un tāpēc tika radīts Vivaro Tourer. Tas ir izgatavots pēc noteiktas receptes: pievienojiet tik plaši, greznam furgonam pēc iespējas vairāk piederumu, ko izmantojat, lai aprīkotu parastos pasažierus.
Mūsējais ir vēl vairāk paplašināts, ar garāku garenbāzi, līdz ar to apzīmējumu L2H1, kas nozīmē otro garenbāzi un zemāko augstumu (to iesaka furgons). Tas ir piemērots ceļošanai ar lielām ģimenēm vai grupām, un, šādi lietojot, Vivaro Tourer patiešām pierāda savu jau nosaukumā minēto greznību - kosmoss. Otrās un trešās rindas sēdekļu lietojamība ir patiešām laba, lai gan vispirms ir jāpierod pie dažādajām otrās rindas sēdekļu regulēšanas, pārvietošanas un pagriešanas iespējām. Komerciālajos transportlīdzekļos tas tiek izmantots arvien vairāk, un regulēšana nav tik vienkārša kā vieglajos automobiļos, taču ne velti: sēdekļi ir stingri un vismaz pēc izskata ir arī droši. Bērnu sēdeklīša piestiprināšanas vietas izvēle (protams, ar Isofix sistēmu) ir plaša.
Tādējādi mums joprojām ir atbildes uz diviem šāda veida automašīnām svarīgiem jautājumiem: vai motors ir pietiekami jaudīgs, pat ja tā tilpums ir tikai 1,6 litri, un vai automašīnu "piederumi" tiešām ir daudz dārgāki nekā tad, ja jūs to darītu izvēlieties pamata "kravas" modeli.
Atbilde uz pirmo jautājumu ir divējāda: dzinējs ir pietiekami jaudīgs, kad tas tiek iedarbināts pietiekami ātri, taču mums vienmēr jābūt uzmanīgiem, lietojot sajūgu un akseleratora pedāli, iedarbinot vai lēni pārvietojoties. Tas nozīmē, ka dažas reizes netīšām nosmacēsim dzinēju, pārsvarā start-stop sistēma palīdz iedarbināt, bet ne vienmēr... Uz tik ļoti “uztītu” dzinēja “turbo bedre” ir diezgan jūtama. Šajā sakarā vērtējam arī dzinēja efektivitāti – lai gan ar uzmanīgu braukšanu var sasniegt diezgan zemu patēriņu (7,2 standarta Autoshop lokā), patiesībā tas ir krietni lielāks. Patēriņš var palielināties, sasniedzot atļautos ātrumus ilgākā braucienā pa automaģistrāli (vidēji mazāk par desmit litriem), taču tas tomēr ir pieņemami, salīdzinot ar pilnīgi apmierinošu dzinēja darbību.
Aprīkojuma saraksts, ko ieguvām šajā Opel ar Tourer etiķeti, ir garš un nemaz nerunājot par visu, bet tikai daži: tam ir elektronisks gaisa kondicionieris kabīnes priekšpusē un manuāli regulējams aizmugurē, divas bīdāmas durvis ar bīdāmu stiklu , tonēts stikls aiz vadītāja un priekšējā pasažiera salona daļām, centrālā atslēga. Ar papildu komplektu, kas ietvēra arī informācijas un izklaides sistēmu ar navigācijas ierīci un zilā zoba savienojumu, kā arī saliekamos un grozāmos sēdekļus otrajā rindā, čuguna riteņus, parkošanās palīgu ar atpakaļskata kameru, galīgā cena zemāk rindu vēl palielina par nabaga sešiem tūkstošiem ...
Ir skaidrs, ka cena, ja mēs vēlamies visu noderīgo aprīkojumu pārvietot no vieglā automobiļa uz parastu furgonu, tā strauji pieaug.
Tomēr, pārbaudot Vivaro, šķiet, ka viņu piedāvātais cenu diapazonā joprojām ir diezgan pieņemams, jo piedāvā daudz par nedaudz vairāk nekā 40 tūkstošiem.
Ir arī taisnība, ka īstais oploks ir nedaudz vīlies informācijas un izklaides programmatūrā, jo to kopīgā projektā ienesa Renault. Pircēji ņem vērā arī to, ka šī garo riteņu bāze Vivaro, neskatoties uz visu plašumu, ir arī par 40 centimetriem garāka nekā parasti. Ja jums var būt nepieciešama lielāka manevrēšanas spēja (vieglāka novietošana stāvvietā), tad arī laba izvēle ir XNUMX m virsbūves variants.
Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Start / Stop
Pamatdati
| Testa modeļa izmaksas: | 46.005 € |
|---|---|
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 40.114 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 41.768 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.598 cm3 - maksimālā jauda 107 kW (145 ZS) pie 3.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 340 Nm pie 1.750 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs priekšējo riteņu piedziņa - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51) |
| Jauda: | 180 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums np - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 155 g/km |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.760 kg - pieļaujamā kopējā masa 3.040 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 5.398 mm - platums 1.956 mm - augstums 1.971 mm - garenbāze 3.498 mm - degvielas tvertne 45 l |
| Kastīte: | 300 1.146 |
Mūsu mērījumi
| Mērīšanas nosacījumi: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 4.702 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 19,7 gads ( 116 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,3./14,0 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 14,8./20,2 (sv./piektd.) |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 7,2 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 49,1m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
оценка
Opel Vivaro Tourer ir īstais pirkums ikvienam, kam nepieciešama telpa un aprīkojums, kas ir nepārspējams vieglajā automašīnā.
Mēs slavējam un pārmetam
plašums un elastība
turbo bedrīšu dzinējs, bet pietiekami jaudīgs
veiklība stāvvietā
