Aprilia Havana pasūtījuma 50
Nosaukums pats par sevi liek domāt, ka tas ir motorollers, kam vajadzētu smaržot pēc bieziem cigāriem un latīņu naktīm. Kāpēc Havana? Kubā joprojām tiek izmantotas vecas amerikāņu automašīnas no 50. gadu vidus, kurām ir vairāk hroma nekā lokšņu metāla. Tāpat kā jaunajā Aprilia.
Pielāgota stila skrejritenis, kas, bez šaubām, piederēs tiem vecākiem cilvēkiem, kuri zina, kā aptvert visu šādi veidota mopēda šarmu un asprātību. Jaunieši turpinās braukt ar sacīkšu replikām, tāpēc varat būt pārliecināti, ka Habans uz ceļiem nebūs īpaši daudz. Habana Custom ir nostalģiska dizaina dzinējs, kas stilīgi savienojas ar augstākās klases pielāgotajiem motocikliem.
Tomēr Aprilia ir sagatavojusi arī Habana ar Retro etiķeti visiem tiem, kuriem Habana Custom ir “moderna” forma, kas izskatās vēl putekļaināka ar nelieliem pielāgojumiem ap furnitūru un citām detaļām un krāsu kombinācijām.
Habana, protams, zem savas nostalģiskās maskas slēpj pilnīgi modernas tehnoloģijas, kas mūsdienās ir teju katra itāļu skrejriteņa krusttēvs. Nu, tā ir taisnība, ka transmisija ir dzesējošais gaiss, nevis ūdens, bet kuru tas interesē. Habana nav automašīna, kas, šķiet, ir izbeigta ar šo vai citu frizūru. Vai ko?
Braucēja pozīcija uz motorollera ir ērta. Telpa ir dāsni proporcionāla, un tas dažkārt ir pat problemātiski, jo dizaineru apzināta pārspīlēšana dizainā var mulsināt vadītāju. Habana firmas zīme ir apjomīga un plata stūre, par ko nekautrētos pat Harley. Tomēr hromētie ragi var būt liels traucēklis, braucot cauri pilsētas pūlim vai glabājot skrejriteni uz priekšējās lieveņa. Hei, galu galā tas ir skrejritenis. Pilsētas velosipēds, vai ne? Arī tās garums šai klasei ir neparasts.
Pirmais iespaids ir līdzīgs braukšanai ar pagarinātu limuzīnu pa Manhetenas ielām, taču patiesībā Habana brauc diezgan labi, jo tā riteņu bāze ne ar ko neatšķiras no citiem motorolleriem. Dzinējs šķiet ļoti garš, pateicoties diezgan iegarenajai aizmugurējai daļai, kas, tāpat kā aste, drosmīgi liek pārlēkt atpakaļ uz aizmugurējā riteņa. Brauciens sākumā ir nedaudz neparasts, pateicoties jau minētajai stūrei, kuras dēļ motorollers ieņem diezgan neparastu sēdēšanas vai rokas stāvokli.
Tātad habanita noteikti ir kaut kas īpašs. Šis atkal ir viens no produktiem, kurā jaucas garāmgājēju emocijas, gaumes un teicieni. Puse puse. Par vai pret. Neapšaubāmi, Habana nevienu neatstāj vienaldzīgu un nepaliek nepamanīta. Vai ir kaut kas tāds, kas man neienāk prātā? Kāpēc Custom ir nokrāsots nostalģiski zilā krāsā un Retro ir melns. Būtu saprātīgāk rīkoties otrādi!
Tehniskā informācija
dzinējs: 1 cilindrs, 2 taktu, ar gaisa dzesēšanu, Keihin karburators 12 mm, urbums un gājiens 41 × 37, 4 mm, darba tilpums 49, 38 cm3, CVT, ķīļsiksna, zobrats, riteņu pārnesums, elektriskais un starteris
Riepas: priekšā 120 / 70-12, aizmugurē 130 / 70-10
Bremzes: priekšā: disks f 190 mm, aizmugurē: bungas f 30 mm
Ābolu vairumtirdzniecība: garums 1900 mm, riteņu bāze 1110 mm, degvielas tvertne / krājums 7l / 7l, rūpnīcas dati sausam motociklam, svars 2 kg
vakariņas: 1.919, 13 EUR (1.752, 21 EUR Retro) Avtotriglav, dd, Ļubļana
Gabers Keržišņiks
Foto: Uros Potocnik.
Pamatdati
Bāzes modeļa cena: 1.919,13 € (1.752,21 € Retro) Autotriglav, dd, Ļubļana €
Tehniskā informācija
dzinējs: 1 cilindrs, 2 taktu, ar gaisa dzesēšanu, Keihin karburators 12 mm, urbums un gājiens 41 × 37,4 mm, darba tilpums 49,38 cm3, CVT, ķīļsiksna, zobrats, ritenis, elektriskais un starteris
Bremzes: priekšā: disks f 190 mm, aizmugurē: bungas f 30 mm
masa: garums 1900 mm, riteņu bāze 1110 mm, degvielas tvertne / krājums 7,7l / 2l, rūpnīcas dati sausam motociklam, svars 90 kg
