Režģa tests: Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic
A3 vienmēr ir bijis viens no iekārojamākajiem (lai gan vairumam Slovēnijas automašīnu pircēju neaizsniedzamajiem) modeļiem – un atjaunošana ir to pietiekami atjaunojusi, lai tā varētu viegli izturēt līdz nākamā modeļa atnākšanai.
Ārēji A3 universāla versija, t.i., Sportback, joprojām ir vizuāli pievilcīgākais trijnieks. Bagāžnieks nav milzīgs, taču jau aizmugures loga līdzenums pierāda, ka tāds pat nebija dizaineru nolūks. Viņi tai piešķīra nedaudz vairāk bagāžas vietas nekā klasiskajam A3 (tas nozīmē, ka tas ir pietiekami daudz ģimenes lietošanai), taču tajā pašā laikā viņi vēlējās to saglabāt formā - un viņu misija bija veiksmīga. Ar pārveidotajiem priekšējiem lukturiem un masku A3 ieguva arī nedaudz sportiskākas iezīmes.
Bet, lai gan izskats ir jauks un konsekvents, tas nav šīs automašīnas jēga. Esence ir paslēpta zem ādas. 3 litru TDI (lai gan pēdējā laikā akronīms ir ieguvis negatīvu pieskaņu) ir lieliska izvēle A3, tikai skaņas izolācija varētu būt nedaudz labāka. Pārī ar divu sajūgu DSG šī ir transmisija, kurai nav problēmu ar masu kustību vai A150 plūsmu. Pieklājīgi dzīvai braukšanai pietiek ar 4,4 “zirgspēkiem”, un ar 3 litriem standarta aplī AXNUMX tests pierādīja, ka zemās degvielas izmaksas nenozīmē, ka braukšanai jābūt ārkārtīgi lēnai un ka vadītājs ir dusmu objekts. citi satiksmes dalībnieki. Pat daudz noslogotākā braucienā nekā mūsu standarta aplis (kad braucam ar ierobežojumiem un, paātrinot, saglabājam pārējās satiksmes tempu), ir grūti tikt pāri sešiem litriem. Bet no otras puses: ikdienas lietošanā e-tron plug-in hibrīds būs vēl ekonomiskāks.
Mēs jau sen zinām, ka tas labi iederas A3, īpaši automātiskajā modelī, kur viegli palaižam garām sajūga pedāli ar klasiski pārāk garo gājienu, kas raksturīgs Audi modeļiem ar manuālo pārnesumkārbu. Jaunums ir uzlabotā MMI sistēma, kas informācijas un izklaides saturu A3 padara līdzvērtīgu lielāka Audi saturam. Līdzīgi ir ar autovadītāja palīgsistēmām, taču, tā kā lielākā daļa no tām pieder papildu aprīkojuma sarakstam, cena var būt manāmi augsta. Testam A3 bija LED priekšējie lukturi, satiksmes sastrēgumu palīgsistēma (kas nozīmē arī aktīvu kruīza kontroli un joslu novirzīšanas brīdinājumu), automātiskā bremzēšana ar gājēju noteikšanu, atpakaļskata kamera, pilnībā digitāli sensori, kā arī dažādi komforta un vizuālie aksesuāri. no bāzes 33 līdz vairāk nekā 50 tūkst. Protams, pareizi aprīkotu A3 Sportback var atļauties par kādiem 10 tūkstošiem lētāk, tikai no skaistumkopšanas komplekta (S line pakete, ādas un Alcantara sēdekļi ar masāžu u.c.) būs jāatsakās.
A3 var būt diezgan pieņemams, taču arī Audi ir jāmaksā vairāk par ekstrām – un testa A3 tika piekrauts ar gandrīz visu iespējamo.
teksts: Dušans Lukičs
foto: Saša Kapetanoviča
A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic (2017)
Pamatdati
| Bāzes modeļa cena: | 33.020 € |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 51.151 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.968 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 3.500-4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 340 Nm pie 1.750-3.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | : priekšējo riteņu piedziņa - 6 ātrumu dubultā sajūga transmisija - riepas 235/35 R 19 Y Continental Conti Sport Contact). |
| Jauda: | 217 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 8,2 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 120 g/km. |
| Masa: | Kabīne: tukšs transportlīdzeklis 1.320 kg - pieļaujamā pilna masa 1.880 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4.313 mm - platums 1.785 mm - augstums 1.426 mm - riteņu bāze 2.637 mm - bagāžnieks 380-1.220 l - degvielas tvertne 50 l. |
Mūsu mērījumi
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / odometra statuss: 2.516 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,3 gads ( 139 km / h) |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
оценка
Audi A3 tiem, kas to var atļauties,
joprojām lieliska izvēle mazākā klasē
premium klases automašīnas. Bet dīzeļdegvielas vietā ir daudz
labākā izvēle plug-in hibrīda e-tron, kas tomēr
jāatzīmē, ka tam ir bagātāks sērijas numurs
tehnika ir arī manāmi jaudīgāka un dārgāka.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
pozīciju uz ceļa
pārbaudīt automašīnu palīdzības sistēmas
patēriņu
