Viktorīna: MV AgustaBrutale 800 — vai "divriteņu Ferrari" tiešām ir tik īpašs?

Atceros, ka pirms apmēram piecpadsmit gadiem braucu pa ceļu uz jūru, kaut kur netālu no Vrhniki, braucot aiz vācu motociklista, kurš iepriekš šajās vietās sēdēja reti redzamā automašīnā. M. V. Agusta. Modelis F4 ar izplūdes akumulatoru zem aizmugures. Uh, jau prestižs un augstākais itāļu dizains, sava veida Ferrari diviem. Tiešraidē viņa bija vēl skaistāka nekā fotogrāfijās.

Tas joprojām atšķiras no vidējā

Šodien viss ir citādi, pēc M. V. Agusto teiktā, jūs varat vērsties pie Radomlye, no kurienes šīs itāļu daiļavas tagad tiek nogādātas Šuebelē. Tikai "tochel" vajadzētu pārskaitīt un pievienot naudas pirkumu. Tur es aizņēmos svaigu, gandrīz tīru MV AgustoBrutale 800. Es nesteidzos un paskatos tuvāk: tas tiešām atšķiras no vidējā. “Kails” ir kā stipri asināta fatalka un buldogs vienlaikus, tāpēc aizraujoši velk platos plecus priekšpusē un šaurus sēžamvietas gurnus, perfekta forma un dizaina konsekvence.

Nav detaļu, kas nav mākslīgi uzbūvētas. Tomēr caurums zem sēdekļa uzvar. Kaut kur uz brīdi vai diviem, dažos elementos tas nedaudz atgādina TNT Benelli modeli. Atceries viņu, viņš bija kā skaistās grēka līnijas? “Am, skaisti skaisti” Es domāju “Bet zem dizaina pārmērībām tās mehāniskajā iekšpusē jūs varat sajust un sajust to pašu sajūsmu, kas saindē braucēja dvēseli un paaugstina viņa braukšanu? Vai tas atbildīs cerībām? " Ziniet, itāļi vispirms ir estēti, tad mehāniķi, vāciešiem, piemēram, ir cita kārtība. Vai tas joprojām ir taisnība, vai arī tas ir kaut kāds aizspriedums? 

Aviācijas vēstures grafika nosaukums

Es vienmēr esmu domājis, kā dzimuši motociklu zīmoli, kā tie aizsākušies. Parasti Eiropas, it īpaši itāļu zīmoli, piemēram, BMW, sākotnēji bija saistīti ar aviāciju. Apskatiet kaimiņus Mandello del Lario pie Moto Guzzi. Tāpat ir ar MV. Saskaitiet to (jā, tātad zīme ir zila asiņaina) Džovanni Agusta viņš 1923. gadā netālu no Milānas nodibināja lidmašīnu kompāniju, motocikli vēl nebija lietoti, un pēc viņa nāves viņa dēli turpināja strādāt. Pēc Otrā pasaules kara izpostītajai Itālijai bija nepieciešami vienkārši un lēti transportlīdzekļi, darbavietu trūka, un motocikls bija ideāls risinājums. Tas tika uzskatīts par biznesa iespēju Cascina Costa, no kurienes ir MV Agusta.

Boloņā Ducati sāka ar maziem velosipēdiem, tāpēc līdzīgi modeļi tika uzbūvēti uz Agusta (nevis Augusta, lūdzu). Pirmais lielāks un smagāks motocikls tika izlaists 1950. gadā. Turismo modelis ar tilpumu pieci simti kubikpēdaspretējā gadījumā viņi derēs uz vieglākiem, caféré stila velosipēdiem. Viņi redzēja iespēju izveidot tuneli sacīkšu automašīnu tirgū, tāpēc paralēli ceļa modeļiem izstrādāja īpašus sacīkšu modeļus, viņu trīs un četru cilindru modeļi bija nepārspējami, kuros uzvarēja Džons Surtess, Maiks "Velosipēds". pasaules čempiona Hjūvuda un Džakomo Agostīni slava un tituli. Līdz brīdim, kad XNUMX vidū viņus nožņaudza divtaktu Yamaha; Agrāk aizmirsa patriotismu, mājas zīmolu, un viņš uzlēca arī uz Yamaha.

Jauni laiki, jauni saimnieki

Turpmākajos gados, galvenokārt augsto ražošanas izmaksu un dārgā darbaspēka dēļ, motocikli neatrada pietiekamus pircējus, un Agusta pārtrauca ražošanu 1980. gadā. Helikopteru ražošana turpinājās. 1991. gadā viņa nopirka zīmolu Cagiva un 1997. gadā ieviesa tirgū jauno MV Agusto, pirmo jaunā laikmeta modeli, ievadā minēto F4. Lietas neritēja pēc plāna, un 2004. gadā to nopirka Malaizijas kompānija. Protons, viņi jums to pārdeva Hārlijs uz Deividsonu divus gadus vēlāk, un amerikāņi - Klaudio Kastiljoni, kurš apvienojās ar Mercedes Benzom... Vācieši kļuva par 2016. gada Agusta īpašniekiem 25 gados, taču tā joprojām nav problēma. Nu, Luisam Hamiltonam ir sava Agusta, F4 ar viņa vārdu jums atvieglos tikai nedaudz vairāk par 44.000 XNUMX USD. Saikne ar viņu tagad ir skaidrāka, vai ne?

Pozēt, lai tevi noglaudītu

Pietiek par zīmola vēsturi, tāpēc man priekšā ir trīs cilindru "Brutalka", kas apliecina savu asumu ar trim sānu izplūdēm un agresīvu izskatu. Nu, Brutale ir bijis uz skatuves vairāk nekā pusotru gadu desmitu, no kuriem pirmais bija 2003. gada Brutale S 750. gadā, pirms tam nosaukums bija “izģērbtais” F4 bez bruņām. Katru reizi viņam ir grūtāk, jā, jā, grūtāk.

Ielieku atslēgu, iedarbinu trīscilindru dzinēju – tagad tas atbilst Euro4 prasībām –, kas tukšgaitā rada raksturīgo, augsto, nedaudz trako skaņu. Sēžu uz diezgan augstu novietota, prasmīgi piegriezta sēdekļa, kā jau izturīga meitene var sēdēt, roku balstu stāvoklis vairāk uz priekšu, nekā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena.

Plata un plakana stūre ļauj labi vadīt motociklu. Vadītāja acu priekšā ir neliels LCD panelis ar digitālo spidometru, apakšā ir RPM indikators. Sekojot līdzi laikam, vadītāja kontrolētajā izvēlnē kreisajā svira ir Power with Technology. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) atlasa četras dažādas dzinēju programmas - Rain, Touring, Sport un Custom, kuras izceļas ar maksimālās jaudas pārraidi. Zem armatūras līnijas ar plkst slikti redzamas vadības gaismas (piemēram, zibspuldžu darbs). Velosipēdam ir arī astoņu līmeņu pretslīdes aizmugurējo riteņu regulēšana. 

Pārslēdzos uz pirmo, un pietiek ar nelielu droseles sviras pagriešanu, lai Brutale kļūtu brutāla. Viņš rej un grib iedarbināt uzreiz 116 zirgus. Braukšana ir dzeja, braukšana ir precīza kā viss pārējais, arī bremzes ir asas, īpaši elektroniskā ātrumkārba, "quickschifer" EAS 2.0. uz augšu un uz leju, ļaujot pārslēgt pārnesumus bez sajūga. Race. Patiešām, neskatoties uz saīsinātajiem ciltsrakstiem, ar Brutalku būtu vērts apbraukt pāris apļus pa trasi, esmu pārliecināts ar prieku.          

Jā, un tas. Vai jūs zināt, ko šis klips nozīmē pirms vārda Agusta? Meccanica Verghera. Ja "mekanikai" nav vajadzīgs daudz skaidrojumu, tad droši vien tā ir. Vergera... Šeit tika izgatavota pirmā Agusta.     

Primož манrman

foto: Saša Kapetanoviča, rūpnīca

• Pamatdati

  Pārdošana: Avtocentr Šubelj serviss veikalos, doo

  Bāzes modeļa cena: Cena: 13.690 XNUMX EUR €

  Testa modeļa izmaksas: Cena: 13.690 XNUMX EUR €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: trīs cilindru, rindas, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 798 cm3

  Jauda: 81,0 kW (116 KM) līdz 11.500 v./min

  Griezes moments: 83,0 Nm pie 7.600 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: sešpakāpju pārnesumkārba, ķēde

  Rāmis: tērauda caurule

  Bremzes: 320 mm priekšējais disks, 220 virzuļu suports, XNUMX mm aizmugurējais disks, divu virzuļu suports, Bosch ABS

  Apturēšana: pilnībā regulējama, 43 mm priekšējā teleskopiskā dakša, aizmugurējais centra trieciens, šūpoles roka

  Riepas: 120/70-17, 180/55-17

  Izaugsme: 830 mm

  Klīrenss: NP

  Degvielas tvertne: 16,8
  
  
  Patēriņš testā: 5,9 l / 100 km

  Garenbāze: 1400 mm

  masa: 175 kg

Mēs slavējam un pārmetam

izskats

raksturs

popped bloks, ātrumkārba

kontroliera indikators uz skaitītājiem ir pārāk mazs

ierobežota redze atpakaļskata spoguļos