Tests: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: spoguļattēls
Itālijas leģendu par XNUMX's, kas pēdējo "eiropiešu" ziedu laikos pretojās agresīvo "japāņu" izrāvienam, pērn atdzīvināja dibinātāju ģimenes pārstāvji. Ņemot vērā panākumus, ko MV Agusta cenšas sasniegt gandrīz desmit gadus, tas bija gaidīts notikums, kas notiks vēlāk nekā iepriekš.
Un tas bija pagājušajā gadā, kad jaudīgā Corsaro 140 rodstera 1200 “zirgspēki” ar 87 kubikmetru divu cilindru (1.187°) dzinēju un daudzām sīkām detaļām ir ideāls Itālijas dizaina skolas piemērs. tika parādīts restartējot. Toreiz viņi arī paziņoja par klusāku, nedaudz klasisku velosipēdu, kas bija jāmarķē ar 9 1/2, sekojot leģendārajam 3 1/2, kas pat bija iekļauts dziesmā.
Nosaukums nenozīmē, ka to darbina 950 kubikcentimetru dzinējs. Skatīt Šī ir vienlīdz inženierijas vienība, kas var viegli tikt galā ar 200 "zirgiem" uz testa stenda Boloņas rūpnīcā (iespējams, par 1.200 kubikmetru superbaiku, par kuru zvirbuļi Itālijā jau ir rakstījuši). Motociklistiem, kuriem paredzēts 9 1/2, viņi tikai nedaudz nomierināja viņa pulsu un samazināja jaudu līdz 117 "zirgspēkiem", un pats galvenais palielināja griezes momentu zemākajos apgriezienos. Pārsteidzoši 90 procenti no 102 Nm griezes momenta tiek sasniegti pie 2.700 apgriezieniem minūtē. Interesanti, vai ne? Vai BMW R ir ieguvis godīgu konkurenci?
Jā, protams, lai gan nav nepieciešams, lai cilvēki, kas izvēlas starp itāļu un vācu ražojumu, būtu vienādi, bet ir labi, ka kādam izdevās izgatavot patiešām labu divu cilindru litru vienību.
Morini ir tik patīkams dzinējs, ka cilvēks neviļus nobrauc vēl vienu kilometru vairāk, nekā sākotnēji bija plānojis. Tas notika ar mums.
Rudens zaļumi jau spēcīgi griezās no vēja brāzmām, kad pirmo reizi braucām ar to un sajutām Morini Bialber Corsacort patīkamo samta dūkoņu. Diemžēl mēs nezinām, vai bijušie Morini bija tik slīpēti, jo esam pārāk jauni, lai to pieredzētu no pirmavotiem, taču viņu ieteikums optimizēt šo ierīci ikdienas lietošanai joprojām šķiet nevietā. Ja Corsaro 1200 jau ir vajadzīgs pieredzējis vadītājs (vairāk par šo modeli un mūsu iespaidiem varat izlasīt kādā no šiem jautājumiem), tad 9 1/2 ir pretēji.
Viss, ko šis velosipēds dara, ir ļoti pārliecinošs. Tātad tas sēž. Aiz patiešām platas, augstas kvalitātes stūres, kas neaizsargā nevienu krustu vai enduro, tā atrodas atviegloti, stāvus un ergonomiski. Lai gan 800 mm sēdekļa augstums no zemes nav piemērots vismazākajiem braucējiem, garie, vidējie un mazie braucēji tajā jutīsies labi. Tas rada labu sajūtu un padara motociklu daudz vieglāk lietojamu. Turklāt, kā redzams fotoattēlā, sēdeklis ir ērts un maigi noapaļots pat tur, kur ir vieta pasažierim. Šis viņam lieliski sēdēs.
Mūsu kolēģim, kurš izteica savu viedokli, pietrūka tikai sānu rokturi, lai nodrošinātu drošāku saķeri. Nu, tas saglabās vadītāju nedaudz stingrāku, kas arī nav slikti, vai ne? Moto Morini piederumu sarakstā piedāvā arī iepriekš minētos sānu rokturus, apsildāmus rokturus, vējstiklu, 25 litru sānu maisiņus un tamlīdzīgus piederumus.
Īsāk sakot, ir daudz komforta, un tāpēc atvieglota stāja prasa mierīgāku braukšanu. Pie ātruma, kas pārsniedz 160 kilometrus stundā, stūres turēšana kļūst par īstu cīņu, tā tik spēcīgi pūš krūtīs. Pārsteidzoši, tomēr pat pie maksimālā ātruma bez jebkādas vēja aizsardzības velosipēds brauc mierīgi un precīzi seko noteiktajai līnijai. Ne visi to spēj!
Šajos ātrumos patiešām mērķtiecīga sportiska poza nedaudz palīdz rokām. Pie apskaužami liela ātruma 243 kilometri stundā, cik skaitītājs rādīja uz līdzenas asfalta daļas, vairāk nekā minūte noturība šajā pozīcijā jau ir milzīga piepūle. Nav vēja aizsardzības. Neviens! Tāpēc taisnajiem 9 1/2 patīk līkumotie aizmugurējie ceļi, kur ātrums nepārsniedz 130 vai 140 jūdzes stundā. Tur tas var viegli mainīties. Rāmis, dzinējs un piekare veido virs vidējā vienību, kas neizraisa lielāku neapmierinātību. Lai būtu smalks, transmisija varētu būt nedaudz mīkstāka, un aizmugurējais amortizators varētu būt mīkstāks, lai norītu īsus, ātrus izciļņus no aizmugurējā riteņa pāri ceļa nelīdzenumiem.
Bet tajā pašā elpas vilcienā mēs nevaram slēpt entuziasmu par spīdīgajiem spieķu spieķiem (lai gan velosipēds ir pārklāts ar izcilām sporta klasiskajām Pirelli riepām bez caurules), kas mūsdienās ir ne tikai retums, bet arī unikalitāte, pārredzamība. armatūra ar sensoriem un bagātīgs borta dators. virs spoguļiem, kas ir pierādījums tam, ka pat mazi un glīti izstrādāti var nodrošināt lielisku redzamību aizmugurē, un bremzes, kas ir mīkstas, bet pietiekami stingras, lai reaģētu uz sviras nospiešanu, lai piespiestu droši apstāties.
Ja tas ir jauns Morini tēls, atzīstam, ka mums tas ļoti patīk. Tās spoguļattēls jūrā Pirānas priekšā ir diezgan neskaidra atmiņa par kādreiz krāšņo pagātni.
Petrs Kavčičs
Moto Morini 9 1/2
Galvenā modeļa cena: 2.755.860 XNUMX XNUMX IS
Testa transportlīdzekļa vakariņas: 2.755.860 XNUMX XNUMX IS
Tehniskā informācija
dzinējs: Četrtaktu, divkāršs, V 4 °, ar šķidrumu dzesēts, 87 cm1.187, 3 kW (86 ZS) pie 0 apgriezieniem minūtē, 117 Nm pie 8.500 apgriezieniem minūtē, elektroniska degvielas iesmidzināšana
Slēdzis: eļļains, daudzdisks
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Apturēšana: Pārdodu USD teleskopisko dakšiņu ar diametru 50 mm, lūdziet regulējamu, vienu sāniski uzstādītu centrālo amortizatoru
Bremzes: 2 priekšējie diski Ø 320 mm, 1 pozīciju bremžu suports, aizmugurē 220x disks Ø XNUMX mm
Riepas: Pārdodu 120 / 70-17, pārdošu 180 / 55-17
Garenbāze: 1.470 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 800 mm
Degvielas tvertne / testa plūsma: 20 l / 8 l / 5 km
Sausais svars: 198 kg
Pārstāv un pārdod: Zupin Moto Sport, Lemberga pie Šmarju, tālr .: 051/304 794
Mēs slavējam:
ikdienas lietojamība
forma, kas ir klasikas un mūsdienu sajaukums
griezes moments un motora jauda
gandrīz 21 litru degvielas tvertne
ērti sēdekļi (arī pasažieriem)
Detaļu Dievs
Skaidri spoguļi
Mēs rājām:
- droseles svira kustības pirmajā ceturksnī varētu plūst vienmērīgāk
- nedaudz cieta piedziņa
- vergu medus ar sporta priganyan (12 l)
Tehniskā informācija
dzinējs: Četrtaktu, divkāršs, V 4 °, ar šķidrumu dzesēts, 87 cm1.187, 3 kW (86,0 ZS) pie 117 apgriezieniem minūtē, 8.500 Nm pie 102 apgriezieniem minūtē, elektroniska degvielas iesmidzināšana
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Bremzes: 2 priekšējie diski Ø 320 mm, 1 pozīciju bremžu suports, aizmugurē 220x disks Ø XNUMX mm
Apturēšana: Pārdodu USD teleskopisko dakšiņu ar diametru 50 mm, lūdziet regulējamu, vienu sāniski uzstādītu centrālo amortizatoru
Degvielas tvertne: 20,8 l / 5,6 l / 100 km
Garenbāze: 1.470 mm
masa: 198 kg
