Tests: Moto Guzzi V7II akmens

Nu, ne tādā nozīmē, ka jūs varat tikt galā ar 200 zirgspēku supersporta kritērijiem, kā liecina šī gada sezona, mēs domājam, ka jūs zināt, kā izbaudīt braukšanu ar motociklu pat tad, ja braucat ar atļauto ātrumu. Jā, smaids paliek zem ķiveres.

To darbina ar gaisa dzesēšanu, divu cilindru, četrtaktu dzinējs ar diviem vārstiem galvā, un tas spēj attīstīt 48 "zirgspēkus" ar mērenu 6.250 apgr./min. Varbūt tas nav pārāk tālu no standartiem, ko mēs sagaidām no motocikliem, kas, piemēram, nes mūsdienīguma un tehnoloģiskā progresa karogu. Tomēr cietais griezes moments (50 Nm @ 3.000 apgr./min.) Daudz palīdz padarīt dzinēju patīkamu braukt. Tas ir paredzēts tiem, kas vēlas baudīt velosipēdu nepiespiestā gaisotnē, un nekādā gadījumā ne visiem tiem, kuri svētdienas pēcpusdienās pēc MotoGP sacīkstēm ir aizsargāti un kuriem nākamajos līkumos jāparāda jaunākie Arai vai Shoe integrāļi. starp tiem ir labākie braucēji.pasaulē patiesībā nav atšķirības, tikai dzinējā! Nu, visiem šiem braucējiem šis Guzzi nav! Patiesībā tas nav cits Moto Guzzi. Tur, Mandello del Lario, kur tiek radīti itāļu konkurenti amerikāņu Harley, viņi nolēma palikt uzticīgi šķērseniskā V cilindra tradīcijām un vairāk interesējas par divu riteņu baudīšanu un brīvības sajūtu, klausoties gaisu. atdzesētās divu cilindru mucas patīkami bungo, griežot droseļvārstu.

Ja jums patīk lasītais, tad tas ir jāizmēģina, un, ja jums patīk hromētas, ar roku pulētas detaļas, autentiska tehnika un patīkama divu cilindru kratīšana, jūs nevarat pārtraukt braukšanu ar to. Dzinējs ir vienkārši skaists, skaists klasikā, un itāļi šeit patiešām ir meistari. Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi - par krietniem 8.000 XNUMX eiro jūs saņemat motociklu, pie kura noteikti pieies meitenes un kuram pamāja lielākā daļa vīriešu, kuri iegulda līdzekļus septiņdesmito gadu tradīcijās un zelta laikos, kad pasaule bija vēl mierīgāka. kad krīze bija vairāk iedomāta, bet dzīve tomēr ritēja nedaudz lēnāk.

Moto Guzzi V7 II ir tā laika ideja ar dažiem moderniem rokturiem un tagad pārsteidzoši labu ABS un, nu, ne gluži augstākās klases aizmugurējo pretslīdēšanas sistēmu. Bet, godīgi sakot, viņam pat nav vajadzīga šī sistēma, ja dzinēja jauda ir nedaudz mazāka par 50 "zirgspēkiem". Bet tomēr ir labi izvairīties no nejēdzībām, kad, piemēram, brauc pa gludu asfaltu kaut kur Istrijā vai pa granīta klucīšiem pilsētas vidū, kad tos apšļakstījis lietus.

Kad pastaigājāmies ar viņu patīkamā vasaras gaisotnē, nedaudz pagarinājām testu un devāmies nedaudz garākā ceļojumā. Ar 21 litru benzīna un jauku retro degvielas tvertni jūs varat nobraukt nedaudz mazāk par 300 kilometriem vienuviet. Tas, protams, ir pilnīgi pietiekami nopietnam ceļojumam. Interesantākais ir ātrums no 80 līdz 120 jūdzēm stundā, taču izrādās, ka šis nav sacīkšu velosipēds. Protams, savu ietekmi atstāj arī vējš, kas, braucot ar ātrumu vairāk nekā 130 kilometru stundā, nopietni traucē patīkamam un nepiespiestam braucienam.

Tas iet caur ādu, jūs tajā it kā iemīlaties, bet, ja vēlaties atstāt savu zīmi, Guzzi garāžā ir daudz atbilstošu detaļu, lai no kafejnīcas sacīkšu braucēja kļūtu par bezceļa riepu šifrētāju. un izplūdes gāze stiepās augstu zem sēdekļa.

Ar tikai 190 kilogramus sausā svara un ērtu sēdekli, kas atrodas 790 milimetru attālumā no zemes, tas var būt arī lielisks velosipēds ikvienam, kas vēl nav pieradis pie autosporta, taču tas ir piemērots arī daiļajam dzimumam.

AMG Moto izplatītājam, kurš pārdod šo leģendāro zīmolu kopš šī gada, un, protams, Aprilia, ir īstā adrese, lai ar viņiem sazināties un nogādātu testa braucienā. Viņš var arī sasildīt jūsu sirdi ar savu interesanto personību.

Petrs Kavčičs, foto: Saša Kapetanovič, rūpnīca

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: € 8.400 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 744 cm3, divu cilindru, V veida, šķērseniski izvietots, četrtaktu, ar gaisa dzesēšanu, ar elektronisku degvielas iesmidzināšanu, 2 vārsti uz cilindru.

  Jauda: 35 kW (48 km) ar ātrumu 6.250 minūtē.

  Griezes moments: 59 Nm @ 3.000 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: Transmisija 6 ātrumu, kardānvārpsta.

  Rāmis: tērauda caurule.

  Bremzes: priekšējais disks 320 mm, četru virzuļu Brembo žokļi, aizmugurējais disks 260 mm, divu virzuļu žokļi.

  Apturēšana: 43 mm priekšā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša, aizmugurē regulējams amortizators.

  Riepas: 100/90-18, 130/80-17.

  Degvielas tvertne: 21 l (4 l rezerve).

  Garenbāze: 1.449 mm.

  masa: 189 kg.

Mēs slavējam un pārmetam

izskats

ražošana

raksturs, šarms

nav prasīga braukšanai

ērti pieguļošs, lielisks sēdeklis

cena (ieskaitot ABS un pretslīdes sistēmu)

kļūst sportisks, braucot sacīkstēs, braucot garā līkumā vai pa nelīdzenu asfaltu

dīvaina aukstā dzinēja darbība

uz bedrēm balstiekārta nepietiekami absorbē triecienu