Pārbaude: Mercedes Benz V 220 CDI
saturs
Saško ir patiešām jauns, bet pieredzējis žurnāla Auto komandas dalībnieks, tāpēc man viņam jātic. Acīmredzot Mercedes-Benz tehniķiem un inženieriem tika dota burvju nūjiņa, lai šasiju un sajūtu brauktu ar V klasi tik tuvu klasiskajām automašīnām, ka tikai kastes virsbūves forma atgādina lielu, bieži vien neērtu un neērtu pasažieri. mikroautobusi.
V-klases vēsturei ir gara bārda, jo daļu no gēniem viņš mantojis no Vitas jeb Viāna pasažiera. Taču furgona iespējas vienmēr ir kompromiss, īpaši ar šasiju. Tā kā viņi vispirms domā par šasijas slodzi vai nevēlamu nosēšanos, viņi jūtas atviegloti, jūtas neērti un bieži vien uztraucas uz bedraina ceļa. V klasē mēs šīs problēmas nepamanījām, jo kombinācijā ar 2.143 kubikmetru turbodīzeli ar jaudu līdz 120 kilovatiem un septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu tas darbojās ļoti ... hmm, varētu teikt, viegls ... gluda; gluda. Pat Mercedes-Benz gudrie dizaineri nespēja pilnībā noslēpt lielo virsbūves izmēru, tāpēc autostāvvietas atrašana pilsētas centrā ir vairāk rūpīgs, nevis draudzīgs uzdevums.
Un autostāvvietas pēkšņi ir tik mazas ... Izmēri ir zināmi arī ap stūriem, jo pat arvien pieprasītākie krustojumi nevar konkurēt ar (kombinētajiem) limuzīniem, bet aizmugurējo riteņu piedziņa ir arī uz sniegota ceļa, pateicoties Meek efektīvajai ESP . Četru riteņu piedziņa būs jāgaida nedaudz ilgāk, jo tā tiks piedāvāta vēlāk. Motors rada arī lielāku troksni, pateicoties labajai salona skaņas izolācijai, un automātiskā pārnesumkārba, kas apzīmēta ar 7G-Tronic Plus (piemaksa 2.562 eiro), ļauj izmantot vairākas programmas: S, C, M un E. Komforta režīms, manuāla pārnesumu pārslēgšana, izmantojot stūres ausis un ekonomisks veids, kurā parastā aplī ar klusu braukšanu lielā ātrumā iztērējām tikai 6,6 litrus uz simts kilometriem.
Dzinējs nav sadalītājs, taču normālai noslogotu satiksmes plūsmu izsekošanai ar to pilnīgi pietiek, pateicoties 380 Nm maksimālajam griezes momentam, no tā nebaidās pat pilna bagāžniece un liels slīpums. Runājot par bagāžnieku, vienmēr ir pietiekami daudz vietas, un, lai piekļūtu tai, ir nepieciešama jauda smagāko aizmugurējo durvju dēļ. Zem atvērtajām durvīm netraucēti var pārvietoties visi tie, kuru gēni nepārsniedza 190 centimetrus, un atšķirībā no Avantgarde vislabāk komplektētās versijas testam V nebija atsevišķi atveramu stiklu. Mūsu astoņu sēdvietu V 220 CDI, lai gan jūs varat pamanīt mazāk sēdvietu izstāžu zālē, varat arī domāt par četrām sēdvietām ar centrālo galdu, ar atsevišķu gaisa kondicionētāju aizmugurē (papildu maksa 881 eiro!) un piekļuvi no divām pusēm. no bīdāmajām durvīm (noliktavā atlikušas) - 876 eiro).
Trešās rindas pasažieriem vislabāk ir iekāpt pa labās puses durvīm, jo visvairāk labās puses sēdekļi ir individuāli un nodrošina netraucētu piekļuvi citiem sēdekļiem. Tā ir neliela vilšanās, jo varēja būt greznākas – vismaz pirmie divi sēdekļa garuma ziņā. Nav arī skaidrs, ka atsevišķi aizmugurējie sēdekļi bez ISOFIX stiprinājumiem tika novietoti galējā labajā pozīcijā. Vai nebūtu labāk bērnu likt otrajā rindā, protams, pie durvīm, lai būtu vismazāk problēmu ar bērnu sēdeklīšu uzstādīšanu, un bērnu visvairāk šofera acīs?! ? Instrumentu panelis ir izkārtots kā mersedesam, lai gan sakām sakāmvārdā vācu precizitātē uzdūrāmies kļūmei: piekļūšana degvielas tvertnei ir no vadītāja puses, un instrumentu paneļa bultiņa virza vadītāju uz mašīnas labo pusi.
Lai gan testa automašīnai bija papildu centrālā kaste ar rullīšu žalūzijām (116 eiro ir vērts tērēt, pretējā gadījumā jūs palaidīsit garām ērtu vietu nelielu priekšmetu glabāšanai), tā tomēr nodrošināja vienmērīgu pāreju uz kabīnes aizmuguri . Vadītājs saņems arī kameru, kas palīdzēs braukt atpakaļgaitā, un galvenokārt mēs slavējam LED viedo apgaismojuma sistēmu paketi, kas burtiski pārvērš nakti par dienu. Ļoti efektīvs pasākums, kura vērtība ir 1.891 eiro! Par cenu 40.990 13.770 eiro V klase nav no lētākajām automašīnām, it īpaši ar piederumiem, kas testa automašīnā maksā pat XNUMX eiro! Bet prestižam, neatkarīgi no tā, vai tas ir plašums, aprīkojums vai gludums, vienkārši ir sava cena. Jūs neticat? Neesi neuzticīgs, Tomaj, es no pieredzes saku, ka tas neatmaksājas.
teksts: Alyosha Mrak
V 220 CDI (2015)
Pamatdati
| Pārdošana: | Automātiskās komercijas darīšana |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 32.779 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 54.760 € |
| Jauda: | 120kW (163 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 195 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,7l / 100km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsvirzienā - darba tilpums 2.143 cm3 - maksimālā jauda 120 kW (163 ZS) pie 3.800 apgr./min - maksimālais griezes moments 380 Nm pie 1.400-2.400 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | aizmugurējo riteņu piedziņas dzinējs - 7 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 225/55 / R17 V (Dunlop Winter Sport 4D). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 195 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,8 - degvielas patēriņš (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 149 g / km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 5 durvis, 8 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, lokšņu atsperes, dubultās sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks - aizmugurē 11,8 m. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 2.075 kg - pieļaujamā kopējā masa 3.050 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 5.140 mm - platums 1.928 mm - augstums 1.880 mm - riteņu bāze 3.200 mm - bagāžnieks 1.030 - 4.630 l – degvielas tvertne 70 l. |
| Kastīte: | 5 vietas: 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (85,5 l), 2 čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / Nobraukuma stāvoklis: 2.567 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,8 gads ( 118 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | Ar šāda veida pārnesumkārbu mērījumi nav iespējami. S |
| Maksimālais ātrums: | 195 km / h (Jūs staigājat.) |
| testa patēriņš: | 10,0 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 6,6 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | Slikto laika apstākļu dēļ mērījumi netika veikti. M |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 63dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
Kopējais vērtējums (325/420)
Par eksterjera formu var apkopot dažādus viedokļus, taču par šī auto tehniku un lietojamību mēs neapspriedīsim. Ja jūsu mērķis ir iegūt lielu, ērtu un uzticamu automašīnu, lai pārvadātu vairāk cilvēku, tad V klasei praktiski nav konkurences.
Ārpuse (12/15)
Nepārprotami Mercedes, tāpēc uzreiz atpazīstams.
Interjers (109/140)
Daudz vietas, apmierinošs aprīkojums, pietiekams komforts un milzīgs bagāžnieks.
Dzinējs, transmisija (55
/ 40)Ne dzinējs, ne ērta šasija nelika vilties. Mēs ļoti iesakām automātisko pārnesumkārbu (pēc izvēles)!
Braukšanas īpašības (54
/ 95)Paredzams, ka tiks traucēta virziena stabilitāte, un līkumos jābūt uzmanīgiem. Laba sajūta, kad pilnībā nobremzē.
Izrāde (23/35)
Šajā sadaļā V 220 CDI ir piemērots šim uzdevumam, jo jūs, iespējams, ar to nebrauksit.
Drošība (31/45)
Mēs slavējām LED lukturus un palaidām garām daudzas aktīvās drošības iekārtas.
Ekonomika (41/50)
Nav lēta līmeņa, tā var būt arī labākā garantija.
Mēs slavējam un pārmetam
komforts
7 ātrumu automātiskā pārnesumkārba
lietderība
8 sēdvietas
darba lukturis
lētāka vinjete
sēdeklis
smagas bagāžas nodalījuma durvis
divi aizmugurējie (labie) sēdekļi bez ISOFIX sistēmas
nepareizs uzpildes punkta apzīmējums
