Pārbaude: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
saturs
Iespējams, es to jau esmu rakstījis (bet esmu to teicis vairākas reizes), taču kontekstā nekas nepareizs, ja atkārtošos: viņš ir bijis mājā vairākus gadus Land Rover Defender, modelis 110 ar TD5 dzinēju. Viņi iemīlēja savu tēvu un dažu minūšu laikā nopirka viņu pēc "zāģēšanas" principa un bija ļoti apmierināti ar viņu. Spilgtas un gleznainas atmiņas par metru gara strauta šķērsošanu un "šūpošanos" neiespējamās nogāzēs, kā arī braucieni ar 12 pasažieriem (t.i., šoferis + 12 pasažieri + divi ledusskapji!) No Premanturas līdz akmeņiem Kamenjakas raga dienvidos. . Defender ir automašīna, kurai jūs piedodat neparasti augstu klīrensu stūres sistēmā, kravas automašīnas troksni, gaisa kondicionētāja sūkšanu un SFC universālo savienojumu ķīļuzgriežņus. Vai nē, mēs, cilvēki, esam atšķirīgi.
Tajā teikts, ka 2012
Pēc pirmajiem kilometriem kopā ar Evoqu, pēc ļaužu pūļiem Ļubļanā, ienāca prātā ideja par šī raksta nosaukumu: Kādreiz viņš bija Land Rover! Bet šāds nosaukums patiesībā būtu Evoqu apvainojums. Uzticamu tehnoloģiju un īstu apvidus auto cienītājus var šausmināt modernais pilsētas džeks, taču jūs neņemat vērā faktu, ka Land Rover, visticamāk, izmirs, ražojot ārkārtīgi masīvus SUV. Neatkarīgi no tā, vai tas ir labi kopumā vai nē, bet mūri arvien mazāk interesē slings, skeitbordi un mopēdi, mūsdienu lietas ir atšķirīgas: skārienekrāni, lietojumprogrammas, 3D karikatūras. Transports vēl nav pazudis un drīz neizmirs, taču tas ir ļoti mainījies. Evoque ir tikai trešās tūkstošgades vajadzību atspoguļojums.
Forši izskatās"!
Pirmā lieta, kas mums patīk jaunajā angļu "softtie", neapšaubāmi ir izskats. Atcerieties 2008. gadā ieviesto koncepciju Land Rover LRX? Nē? Google — koncepcija ir gandrīz tāda pati kā kungam fotogrāfijās, kuras jūs tikko skatāties. Šāda konceptauto un sērijveida automobiļu līdzība ir retums; vienkārši iedomājieties, piemēram, Renault kosmosa kuģus, kas tiek izstādīti automašīnu tirdzniecības vietās, un salīdziniet tos ar Renault izstāžu zālēm. Un, lai nebūtu slikts garastāvoklis - tieši šajā franču rūpnīcā viņi zina, kā būt oriģināliem dizaina gājienos, citiem zīmoliem ir vismaz vēl mazāk drosmes ...
Neapšaubāmi, viņiem tas bija Land Rover. Koncepcija tika labi uztverta un dienas gaismu ieraudzīja 2011. Evoque, ceļa apvidus auto kupejas formā, ar piepumpētiem spārniem un milzīgiem diskiem. Dzinēja pārsegs neapšaubāmi ir Rangerover, sāni un aizmugure ir papildināti ar spilgtu metāla sloksni, kas iet zem sānu un aizmugurējiem logiem.
Slīps sudraba jumts aizmugurē rada labu vizuālu iespaidu. speciāli izmērīts aizmugurējais spoileris, akcentēts aizmugurējais gaisa deflektors, skaisti riteņi... Veci un jauni, bagāti un nabagi skatās uz auto uz ceļa. Dāma lielā Range Rover pasažiera sēdeklī uz šosejas gandrīz sastiepa kaklu. Tie neizskatās pēc avangarda dizaina cietās plastmasas spārnu apdares – gluži pretēji, neliels raupjums vienkārši piestāv Roveram, vai ne?
Pat no iekšpuses iespaids neliek vilties
Atšķiras informācijas panelis, kas izklāts ar mīkstu materiālu matēts alumīnijskā arī gar centrālās kores malām. Tā kā daudzas funkcijas var veikt, izmantojot skārienekrānu, pogu nav daudz vai tās ir ļoti ērti izvietotas un skaidri marķētas. Arī pierast 20 "klikšķu" uz stūres cilvēkam, kas pieradis pie mūsdienu plaša patēriņa elektronikas, nebūs: uz līstēm mēs vadām radio (kreisajā pusē) un izvēlne ar iestatījumiem, kas tiek parādīti nelielā ekrānā starp analogiem sensoriem, apakšā pa kreisi no mobilā tālruņa, izmantojot savienojumu ar zilu zobi, labajā pusē ar kruīza kontroli un sešu ātrumu pārnesumkārbu. Mēs nemaz nebūtu pārsteigti, ja atrastu kādu dīvainu angļu (ergonomisku) triku, bet mēs to nedarījām.
Bet cilvēks, kurš vismaz vienu reizi ir paslīdējis pirkstu uz iPhone vai Samsung Galaxy SII, būs slīps. skārienekrāna atsaucība... Pirms dažiem gadiem navigācijas ierīces reaģēja tik lēni, nevis modernas automašīnas displejs. Caur to mēs kontrolējam mobilo tālruni, mūzikas atskaņotāju, izvēlamies krāsu (tikko pamanāmu!) No apkārtējā apgaismojuma un skatu no sāniem piecas kameras... Atpakaļskata spoguļiem ir divi, divi priekšā un viens aizmugurē, kas automātiski ieslēdzas, braucot atpakaļgaitā, un grafiski vienkāršo stāvēšanu. Interesanti, bet ... izlasiet zemāk esošo rindkopu.
Es biju patīkami pārsteigts uz ceļa
Pārāk skaļi un ļoti izslāpuši turbodīzelis (Mēs pārbaudījām vājāku versiju, ir arī 190 spēcīga versija. SD4) kombinācijā ar automātisko pārnesumkārbu nav iemesls vadītājam kliegt, bet vadītājs būs pārsteigts par automašīnas uzvedību. Pēc "lauka" dizaina pagriezienos neliecas un saglabā stabilitāti lielā ātrumā. Visa šasija rada stabilu, bedrainu iespaidu, kas jūtams arī uz zemes. Tur, apvidus priekšā, jūs apturēs doma par to, cik daudz eiro jūs atņēmāt savam anglim, bet, ja jūs to varat ignorēt, Evoque izrādīsies diezgan bezceļš starp saviem brāļiem.
Ir ierobežojums klasiskā (ceļa) šasija un līdz ar to ātrs vismaz viena riteņa kontakta ar zemi zudums, kad problēmu daļēji atrisina elektronika, pārvietojot griezes momentu uz riteni ar vilces palīdzību. Izplūdes caurule ir pārāk atvērta nopietnai bezceļa braukšanai. Kad redzat Defender slēpjamies augstu virs diskiem!
Tātad: kameras vai metāls?
Sniegs bija divus pirkstus biezs, taka bija labi zināma un nepavisam nebija sasodīti grūta. Tur bez nožēlas es uzdrīkstētos arī ar Octavia Scout vai parasto pilnpiedziņu Legacy. Programma tika izvēlēta sniegam (grants, grants, sniegs), un Evoque ieguva (pārāk platam sniegam) ziemas riepas.
Pēc nogāzēm sekoja īsāka lidmašīna un pēc tam stāvs kāpiens. Fiiiiijjuuuuuu, tas svilpa zem riteņiem, un četri pasažieri izrāva acis. Pēc gandrīz desmit metru nekontrolētas slīdēšanas atpakaļ mēs pārtraucam stāvēt perpendikulāri sliežu ceļam. Es eju ārā un gandrīz nokrītu. Ledus!
Ja automašīna būtu novietota uz sāniem dažus metrus augstāk, tā būtu atsitusies pret akmeņiem vai vismaz sasalušu zemi, un tad piecu kameru vietā būtu vajadzīgas biezas metāla caurules. Tas viss attiecas uz kamerām. Bet tie pa pilsētu iet gar puķu dobēm. Atgriešanās bija lēna un droša Hill Descent Control.
Teksts un foto: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 durvis)
Pamatdati
| Pārdošana: | Samita motori Ļubļana |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 55.759 € |
| Jauda: | 110kW (150 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 182 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 11,1l / 100km |
| Garantija: | 3 gadu vispārējā un mobilā garantija (100.000 3 6 km), XNUMX gadu krāsu garantija, XNUMX gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 26.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.273 € |
|---|---|
| Degviela: | 14.175 € |
| Riepas (1) | 2.689 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 18.331 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.375 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 7.620 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 47.463 0,48 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 85 × 96 mm - darba tilpums 2.179 cm³ - kompresija 15,8:1 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 4.000 apgr./min. pie maksimālās jaudas 12,8 m/s – jaudas blīvums 50,5 kW/l (68,7 ZS/l) – maksimālais griezes moments 400 Nm pie 1.750 apgr./min – 2 augšējās sadales vārpstas (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - uzlādes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - automātiskā ātrumkārba 6-pakāpju - pārnesumskaitlis I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Diferenciālis 3,20 – Riteņi 8J × 19 – Riepas 235/55 R 19, rites apkārtmērs 2,24 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 182 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 1. |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus sedans - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu) -dzesēti), aizmugurējie diski, ABS mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,3 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.670 2.350 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.000 750 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: nav datu. |
| Ārējie izmēri: | Ārējie izmēri: transportlīdzekļa platums 1.965 mm, priekšējā sliede 1.625 mm, aizmugurējā sliede 1.630 mm, klīrenss 11,6 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.520 mm, aizmugurē 1.490 mm - priekšējā sēdekļa garums 530 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 58 l. |
| Kastīte: | Grīdas platums, mērīts no AM ar standarta komplektu 5 liekšķeres Samsonite (278,5 l) 5 vietas: 1 čemodāns (36 l), 2 čemodāni (68,5 l), 1 × mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - daudzfunkciju stūre – tālvadības pults centrālā atslēga – augstuma un dziļuma regulēšanas stūre – augstumā regulējams vadītāja sēdeklis – atsevišķs aizmugurējais sēdeklis – borta dators. |
Mūsu mērījumi
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Riepas: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Odometra statuss: 6.729 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,4 gads ( 127 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 182 km / h (sv./piektd.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,8l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 13,1l / 100km |
| testa patēriņš: | 11,1 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 71,3m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,6m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 37dB |
Kopējais vērtējums (338/420)
Vai meklējat attēlu? Vai tev tas netrūkst? Labs braukšanas sniegums, mērens sniegums bezceļa apstākļos un komforts? Arī nē. Vai meklējat piemērotu SUV? Hei Discovery izskatās labi!
Ārpuse (15/15)
Pat cilvēki, kas ienīst mīkstos apvidus auto, to vēlas - izskata dēļ!
Interjers (102/140)
4,3 metru garumā ir grūti uzglabāt vairāk (vietas). Ja jūs plānojat pārvadāt pieaugušus pasažierus aizmugurē, aizmirstiet par kupejas versiju. Materiāli un ergonomika ir ļoti laba.
Dzinējs, transmisija (56
/ 40)Šasija un stūre ir slavējami, dzinējs (tilpums, plūsma) un transmisija (ātrums) ir nedaudz mazāki.
Braukšanas īpašības (63
/ 95)Nav pietiekami daudz vietas, lai atpūstos izstieptā kreisā kāja, interesanta un noderīga pārnesumu pārslēgšanas poga (tā nav svira), SUV ir ļoti suverēna pozīcija uz ceļa.
Izrāde (27/35)
Ikviens, kurš gaida neprātīgu sniegumu ar vēsu izskatu, būs vīlies. Tam vajadzētu būt pietiekamam normālai lietošanai.
Drošība (38/45)
Manekeni izdzīvoja (piecas zvaigznes), mums trūkst dažu papildu aktīvo drošības elementu (radara kruīza kontrole, virziena palīgsistēma, brīdinājums par aklo zonu).
Ekonomika (37/50)
Tas tiešām nav lēts, kuru punktu mēs atskaitījām no degvielas atkritumiem.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats, tēls
sajūta iekšā
ceļa veiktspēja
stabilas bezceļa iespējas
ķermeņa un šasijas stingrības sajūta
stūres mehānisms
kameru sistēma (citādi interesantāka nekā praktiska)
aprīkojums (apsildāms vējstikls, stūre, audio sistēma, sensoru lasīšanas lampa)
tikai vidēja ātruma automātiskā pārnesumkārba
degvielas patēriņš
lēns selektors centra ekrānā
negaidiet lielo apvidus auto plašumu
cena
bagāžas nodalījuma durvis, kas ir jutīgas pret netīrumiem
