Tests: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
saturs
Es ļoti vēlējos beidzot piedzīvot Lancia Ypsilon ar tā jauno divu cilindru piespiedu vilkmes motoru.
Šī pilsētas klaidoņa ceturtā paaudze atkal ir burvīga.
Veidlapa tas ir mūsdienīgi noapaļots, ar slēptiem aizmugurējiem āķiem un lielu C statni, kas skaidri norāda uz pāļiem, bet saglabā piecu durvju lietojamību. Tajā pašā laikā jaunums bagātina jau tā prestižo vēsturi, ko Lancia ir devusi savā vārdā.
Ja atcerētos tikai leģendāro Palaidiet Delte Integral, skaistākā kvadrātveida automašīna vēsturē, man tas šķiet jauki. Belli tempi, ma passati varētu teikt itāļu valodā, ko, mūsuprāt, varētu īsi tulkot kā "Reiz bija skaisti". Vienīgais jaunā vājums Y. uzstādot priekšējo numura zīmi, kas uzar pirmo sniegu. Nu, tas, ka apmales nav tik draudzīgas ar tik zemu iestatījumu, mēs esam pieredzējuši daudzos Peugeot automašīnās, kad atgriezāmies mājās ar saplaisājušu priekšējo rāmi un tikai vienu numura zīmi.
Burvju interjers
Iekšpusē es atzīstu, ka biju nedaudz vīlies. Lancia Ypsilon ir zaudējusi visu to žēlastību, kas iekļuva zem ādas īpaši eleganti ģērbtām jaunām dāmām un kungiem. Viņa kļuva pārāk nopietna, patiesībā, pārāk stūraina kā vīrietis, ar kuru runāt. Nissan Micro in Toyota Yaris sacentās par to, kā zaudēt sievietes un iegūt klientus vīriešus.
Acīmredzot sievietes nav tik labas patērētājas, ja viņas visas vēlas piesaistīt vīriešus? Hmm, tad kāpēc visi reklamējas tikai sieviešu žurnālos? Ak, ļaujiet tirgoties ...
Protams, jaunumu var uzteikt par caurspīdīgu sensoru un bagātīga aprīkojuma (Blue & Me sistēma, āda) centrālo uzstādīšanu.
Pilsētas funkcijaskad stūres servo rāda muskuļus, lai atvieglotu manevrēšanu stāvēšanas laikā, mēs to vispār neizmantojām, jo pat bez šī piederuma stūre ir gandrīz pārāk mīksta. Varbūt mēs to nepalaidām garām ar parkošanās palīgsistēmu, kas darbojas vairāk nekā lieliski?
Vispirms jūs nospiežat pogu, lai atrastu pietiekami lielu stāvvietu, un tad jūs vienkārši kontrolējat gāzi un pārnesumkārbu, jo elektronika rūpējas par stūri un līdz ar to pareizo pozīciju “kastē”. Es smējos, redzot, cik ātri sistēma pagriež stūri, bet tad atcerējos, ka šī ir itāļu automašīna, kurai vajadzētu nobraukt no ceļa Romā, Milānā vai Turīnā ...
dzinējs
Kaut arī daži no mūsu redakcijas darbiniekiem bija sajūsmā par divu cilindru piespiedu uzpildes dzinēju, es būtu gribējis Daudzkarte... Tas tiešām ir pusotru tūkstoti dārgāks, taču ir mierīgāks, klusāks un ekonomiskāks.
Jā, es runāju par turbodīzeļu, divu cilindru benzīna dzinējs, manuprāt, ir pārāk rupjš, pārāk skaļš un pārāk izslāpis. Kur ir visas benzīna dzinēja priekšrocības, piemēram, vienmērīga darbība, klusa darbība, pat ar CO2 izmešiem, vai tās ir ļoti līdzīgas Multijet?!?
Vidēji izdzērām 7,8 litrus. (Fiat 500 ar līdzīgu motoru un 7,2 vasaras riepām), un jūs varat man ticēt, ka starp tiem bija šoseja. Patiesībā man jāsaka, ka Vrhnik nogāze jau ir liela daļa divu cilindru, jo ar trīs pasažieriem un tukšu bagāžnieku tajā ieskrējāmies ar ātrumu 130 km / h un pēc tam bezpalīdzīgi vērojām, kā dzinēja apgriezieni strauji krītas. . neskatoties uz pilnu gāzi.
Un, kad mēs pārslēdzāmies uz ceturto pārnesumu, arī furgoni "izgāzās" ... Interesanti, ka motors ne vienmēr ir skaļš. Uzsākot un vairāk nekā 3.000 apgr./min. Tas kļūst neslīpēts, un tas ir ļoti patīkami, braucot mierīgā pilsētā. Iespējams, kādreiz nāksies iekost mēlē, taču vēlreiz uzsveru, ka šobrīd šajā dzinējā neredzu īpašas priekšrocības.
Tātad jaunais Lancia Ypsilon, kas kādreiz bija tikai Y, ir vilšanās?
Neskaitot motoru, varbūt nē, man vienkārši pietrūka tā priekšgājēja šarma. Diemžēl ar skaistu ķermeņa formu vairs nepietiek.
teksts: Aljoša Mrak, foto: Saša Kapetanoviča
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Pamatdati
| Pārdošana: | Avto Triglavs doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 15.000 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 17.441 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 63kW (85 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 13,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 176 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,8l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 2-cilindru – 4-taktu – rindā – benzīns ar turbokompresoru – šķērsvirziena priekšējais stiprinājums – darba tilpums 875 cm³ – maksimālā jauda 63 kW (85 ZS) pie 5.500 145 apgr./min – maksimālais griezes moments 1.900 Nm pie 3.500 – XNUMX XNUMX |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 176 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 11,9 - degvielas patēriņš (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 99 g / km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 3 durvis, 4 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējās vienas šķērsvirziena sviras, atsperu kājas, dubultās sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, skrūvju atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks 9,4 - aizmugurējais , 40 m - degvielas tvertne XNUMX l. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.050 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.510 kg. |
| Kastīte: | Gultas platums, mērot no AM ar standarta komplektu ar 5 Samsonite kausiņiem (trūcīgi 278,5 litri): 4 vietas: 1 × mugursoma (20 l); 1 × gaisa čemodāns (36L) |
Mūsu mērījumi
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / Nobraukuma stāvoklis: 2.191 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 13,2s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,8 gads ( 120 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 12,1s (IV.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 17,7s (V.) |
| Maksimālais ātrums: | 176 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,6l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,5l / 100km |
| testa patēriņš: | 7,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 45,8m |
| AM tabula: | 43m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 53dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
Kopējais vērtējums (287/420)
Ar citu motoru (lasi: turbo dīzeļdegvielu) es varētu rāpot pat līdz četriem, bet būsim godīgi: mēs baidāmies, ka daudzām sievietēm tas vairs nepatiks, un arī vīriešiem.
Ārpuse (13/15)
Automašīna ar dinamisku dizainu, kurai jāpievērš uzmanība.
Interjers (86/140)
Tāpat pieaudzis salons un bagāžnieks, daudz aprīkojuma, neergonomiska stūre.
Dzinējs, transmisija (50
/ 40)Moderns, bet trokšņains un rijīgs dzinējs, šasijas vidusdaļa un, iespējams, pārāk mīksts stūres pastiprinātājs.
Braukšanas īpašības (52
/ 95)Pārāk ieslēgta pārnesumu svira, stāvoklis ceļa vidū, laba bremzēšanas sajūta.
Izrāde (16/35)
Salīdzinot ar konkurentiem, zemāks paātrinājums, vidējā elastība un maksimālais ātrums konkurentiem.
Drošība (35/45)
Neuztraucieties, spīd gan aktīvā, gan pasīvā drošība, pieņemams bremzēšanas ceļš ziemas apaviem.
Ekonomika (35/50)
Nedaudz pārvērtēts divu cilindru dzinēja patēriņš, vidējā garantija.
Mēs slavējam un pārmetam
interesants izskats
piekļuve degvielas tvertnei
centralizēti uzstādīti skaitītāji
pusautomātiskā autostāvvieta
troksnis
augsta vadītāja pozīcija
pārāk maz uzglabāšanas vietas
priekšējās numura zīmes uzstādīšana
degvielas patēriņš
