Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
saturs
- Video
- Foto darbvirsmai
Sākumā tā bija kupeja (vēlāk parādījās arī limuzīna versija), tur tā bija tālajā 1954. gadā vai pirms vairāk nekā pusgadsimta. Protams, sporta automašīna, kā jau Alfai pieklājas, palika tirgū vienpadsmit gadus. Un tad sekoja vairāk nekā desmit gadu tukšums.
1977. gadā tirgū ienāca jauna Giulietta, kas nemaz nebija līdzīga vecajai, pat garā, jo tas bija klasisks, nekas (pēc Alfīnas standartiem) sporta sedans (izņemot ļoti ierobežoto Turbodelta sēriju). Pat šī Džuljeta izrādījās ne pārāk izturīga (ne tik daudz automašīna, cik pats nosaukums), kā viņa atvadījās 1985. gadā, tas ir, pēc vienas paaudzes.
Un tad 15 gadi tukšuma, līdz jaunajai Džuljetai. Nosaukums atgādina tā priekšgājējus, taču jaunajai Giulietta ar tiem ir maz kopīga – šoreiz tas ir klasisks ģimenes piecdurvju universāls. Golfa klase, kā saka vietējie (un Alfas faniem, kas ir nedaudz nepiemēroti).
Tādējādi, ieviešot jaunu produktu, Alfa iekļuva vispiesātinātākajā un konkurētspējīgākajā automašīnu klasē, kurā tā vēl nav guvusi panākumus. Šeit valda sen zināmi favorīti: Golfs, Megana, Astra. ... Vai starp prestižākajiem zīmoliem: BMW 1. sērija, Audi A3. ... Vai Džuljeta spēs ar viņiem konkurēt?
Precīzu atbildi uz šo jautājumu labākajā gadījumā var sniegt salīdzinošais tests, taču jau pirmie kilometri testā ar jaudīgāko "civilo" benzīna dzinēju (virs sportiskā 1750 TBi) aprīkotā un motorizētā Džuljeta uzskatāmi parādīja, ka atbilde ir: jā. Giulietta ir laba automašīna, lai atstātu iespaidu uz vadītāju.
Tas, protams, nenozīmē, ka nav iespējams atrast detaļas, kuras varētu padarīt labākas, vai tādas, kas varētu pārsteigt braucēju, taču (novedot testu līdz galam) šis Alfa ir nopietns sacensību konkurents.
Arī slovēņu pircēji ir nedaudz traki par šīs klases dīzeļiem. Ne tik daudz kā vidējā diapazonā, bet tomēr, tāpēc vajadzētu sagaidīt, ka tik augstas veiktspējas Giuliettes būs mazākumā.
Žēl, jo zem pārsega ir paslēpts tikai 1 litra dzinējs, kas ar piespiedu uzlādes palīdzību var radīt ļoti veselīgus 4 "zirgus". Tā nav sacīkšu automašīna, taču tā ir vairāk nekā pietiekami jaudīga, lai Džuljeto vienmēr un vienmērīgi kustētos.
Situācija ir sliktākā pie zemākajiem apgriezieniem, jo startēšana uz stāva nogāzes var būt precīzāka nekā, piemēram, dīzeļdegvielas vadītājiem, bet to kompensē klusa un klusa darbība, patīkama skaņa pie augstākajiem apgriezieniem (kas ir arī ļoti populāri) un elastību, lai sajauktos ar pārnesumkārbu.
Jau pie pusotra tūkstoša apgriezienu viņš labi velk sesto pārnesumu. Patēriņš ir arī mērens: tests apstājās nedaudz zem desmit. Ja jums ir sportisks noskaņojums, viņš var drosmīgi lēkt augšup, ja jūsu ir ļoti mērens, un arī drosmīgi (vismaz divus litrus) lejup.
Daudz palīdz arī standarta Start & Stop sistēma, kas izslēdz dzinēju, kad automašīna darbojas tukšgaitā (un, protams, to atkal iedarbina, pārslēdzot pirmo vai atpakaļgaitas pārnesumu).
Papildus vadītāja labajai pēdai poga pārnesumu sviras priekšā nosaka arī to, cik sportisks būs brauciens. Tur ir ierakstīta DNS un iestatīta automašīnas elektronisko komponentu atsaucība. Barošanas avots, VDC stabilizācijas sistēmas darbība, stūres pastiprinātājs. ...
Papildus parastajai tai ir arī ziemas un sporta programma, pēdējā VDC sistēma ir samazināta, jauda ir noteicošāka, elektroniskā diferenciāļa bloķēšana ir spēcīgāka, un vadītājam ir arī pārslodzes funkcija, kas uzlabo dzinēja jaudu. sniegumu uz īsu laiku. Un patiešām, stūros šis Alfa jūtas lieliski.
Daļa no papildu sporta paketes ir arī sportiskāka šasija, kas kopā ar 17 collu riepām joprojām ir pietiekami draudzīga, lai ikdienas lietošana uz nelīdzeniem ceļiem būtu pietiekami ērta.
Kombinācijā ar 18 collu riepām, pat ar zemāku profilu, šasijas stingrība var būt pārāk liela, taču tieši tad mēs šo kombināciju pārbaudīsim. Šī šasija ar 17 collu riepām noteikti ir lielisks kompromiss starp sportiskumu un komfortu.
Tas pats attiecas uz sēdekļiem, kuriem ir pilna āda un sarkanas šuves (un Alfa logotips uz spilveniem). Ļoti ērts ar nelielu sānu saķeri, bet lieliski piemērots arī gariem braucieniem. Žēl, ka garenvirziena gājiens nav par centimetru garāks, jo garākiem vadītājiem būtu vieglāk atrast ērtu braukšanas pozīciju – taču ir taisnība, ka izcilajai ādas un Alcantara apvilktajai stūrei šajā gadījumā pietrūks dziļuma.
Jebkurā gadījumā, ja esat mazāks par 190, pat 195 centimetriem, jums nav par ko uztraukties.
Uz brīdi atgriezīsimies pie tehnoloģijām: Giulietta drīzumā iegūs arī divu sajūgu pārnesumkārbu, bet testa auto – sešpakāpju manuālo. Pārnesumu sviras kustības ir pārāk garas (un pārāk neskaidras pirmajā pārnesumā), taču tās ir precīzas un ātras.
Tomēr faktu, ka Alfa ir sporta zīmols, apstiprina fakts, ka sestais pārnesums nav aprēķināts ļoti ekonomiski. Bremzes ir vairāk nekā pietiekamas (un dažreiz čīkst, braucot atpakaļgaitā), un stūre ir precīza un taisna (īpaši, ja DNS ir iestatīta uz D vai dinamiska).
Izmantojot N (normāls) un A (visos laika apstākļos) iestatījumus, tas ir mīkstāks, taču joprojām sniedz vadītājam plašu atgriezenisko saiti.
Ne tikai vadītājs, bet arī pasažieri jutīsies labi. Protams, nevajadzētu gaidīt telpiskus brīnumus no šīs klases automašīnas, taču šeit Džuljeta ir sevi pierādījusi labi. Ir pietiekami daudz vietas (pēc klases standartiem), pat aizmugurē ir lieliska ventilācija (divu zonu automātiskā gaisa kondicionēšana), precīza un ātra, un pats galvenais-ļoti ērta aizmugurē sēdošajiem.
Bagāžniekā nav nekā īpaša, bet ar to pietiks ģimenes pamatvajadzībām, tostarp brīvdienām. Jums vienkārši jāsamierinās ar to, ka šī nav karavāna vai minivens ar kubikmetru bagāžas nodalījuma, bet gan vidējās klases automašīna.
Vienīgo nopietno Giulietti trūkumu šeit var attiecināt uz aizmugurējā sola nepareizu dalāmību. Proti, tam ir viena trešdaļa detaļas labajā pusē, kas nozīmē, ka, salokot kreiso pusi, gandrīz nav iespējams izmantot bērnu autokrēsliņu, divas trešdaļas detaļas.
Daudzi zīmoli par to jau ir uzzinājuši, un tagad tiem ir divas trešdaļas daļas labajā pusē, savukārt Alfa, šķiet, guļ šajā zonā nedaudz vairāk (par to liecina nepraktiskie un grūti lietojamie ISOFIX stiprinājumi). Vēl viens mīnuss: dažas automašīnas funkcijas ir konfigurētas krāsu LCD ekrānā, kas ir daļa no navigācijas, un dažas informācijas displejā starp (caurspīdīgiem un patīkamiem) mērierīcēm. Protams, katram ir savas vadības pogas. .
Ņemot vērā, ka mūsu pārbaudītajā Giulietta bija Dynamic aparatūras pakotne, turklāt tika atzīmēta gandrīz katra opcija no piederumu saraksta, tā cena nav īsti tik augsta.
Labi 28k automašīnai, kas ietver visu drošības aprīkojumu, DNS sistēmu, automātisko gaisa kondicionētāju, Start & Stop, kruīza kontroli, Blue & Me brīvroku (Bluetooth) sistēmu, kas jau ir standarta, un no šīs ierīces piederumu saraksta naudu jūs saņemsiet arī sporta paketi (ar vairākiem virsbūves piederumiem, sporta šasiju ...), biksenona aktīvos lukturus ar automātisku aktivizēšanu, Boss audio sistēmu, navigāciju (ar lielu krāsainu LCD ekrānu, caur kuru var tikt izmantotas citas automašīnas funkcijas) noregulēts), iepriekš minētie ādas sēdekļi ar sarkanām šuvēm, lietus sensors. ...
Jāatzīst, ka šai Alfai ir labas cenas, un tāpēc tās vienīgais pārdošanas punkts ir ne tikai sakāmvārdā glītais dizains, bet arī pārējā mašīna, ieskaitot cenu.
Seju pret seju. ...
Aljoša Mrak: Alfa nepārprotami virzās pareizajā virzienā. Kamēr līdz šim esam pievērsuši lielu uzmanību viņas modeļiem tikai formas dēļ, Džuljeta var arī pamāt ar tehniku. Ar dažiem izņēmumiem. Braukšanas pozīcija ir labāka, bet vāciešu sāncenši joprojām ir vadībā; dzinējs ir lielisks, tikai tas ir mantkārīgs un anēmisks, ja tam nepalīdz turbokompresors (sk. Raceland laiku, kas to nepārprotami pierāda); un Start & Stop sistēma lēnām pamostas, kad nospiežat sajūga pedāli līdz galam, lai gan citādi sajūgs vairāk "nospiež" gājiena beigās.
Bet, kā jau minēts: jūs uzreiz iemīlēsities Džuljetā (vismaz šajā aprīkojuma un dzinēja kombinācijā), jo ļoti drīz jūs pilnībā aizmirsīsit par nelielām kļūdām. Ziniet, tas ir tā, it kā jūs neredzētu skaistas meitenes kaprīzes. ...
Dusans Lukičs, foto: Matejs Grosels
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB daudzgaisa 16v (125 kW) atšķirīgs
Pamatdati
| Pārdošana: | Avto Triglavs doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 19.390 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 28.400 € |
| Jauda: | 125kW (170 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 7,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 218 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,8l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 8 gadu rūsas garantija. |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 645 € |
|---|---|
| Degviela: | 11.683 € |
| Riepas (1) | 2.112 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.280 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 3.210 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 29.046 0,29 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbo benzīns - priekšā uzstādīts šķērsām - urbums un gājiens 72 × 84 mm - darba tilpums 1.368 cm? – kompresija 9,8:1 – maksimālā jauda 125 kW (170 ZS) pie 5.500 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 15,4 m/s – īpatnējā jauda 91,4 kW/l (124,3 ZS / l) - maksimālais griezes moments 250 Nm pie 2.500 apgr./min. min - 2 augšējās sadales vārpstas (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,90; II. 2,12 stundas; III. 1,48 stunda; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - diferenciālis 3,833 - diski 7 J × 17 - riepas 225/45 R 17, rites aplis 1,91 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 218 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 7,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 134 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,5 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.365 1.795 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.300 400 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: nav datu. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.798 mm, priekšējā sliede 1.554 mm, aizmugurējā sliede 1.554 mm, klīrenss 10,9 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.530 mm, aizmugurē 1.440 mm - priekšējā sēdekļa garums 530 mm, aizmugurējais sēdeklis 500 mm - stūres diametrs 375 mm - degvielas tvertne 60 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 sēdvietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 1 čemodāns (68,5 L), 1 mugursoma (20 l). |
Mūsu mērījumi
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Riepas: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Nobraukuma statuss: 3.567 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,1 gads ( 138 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,3./11,7 |
| Elastība 80-120 km / h: | 8,9./11,5 |
| Maksimālais ātrums: | 218 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,3l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 12,4l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 70,6m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,9m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 36dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (342/420)
Džuljeta, vismaz spriežot pēc punktiem, ir ļoti sabalansēta mašīna, kas nekur strauji nenoliecas uz leju, un daudzviet tā ir kompaktāka par konkurentu.
Ārpuse (15/15)
Augstākās klases dizains, kā mēs varētu sagaidīt no Alpha.
Interjers (99/140)
Nopelnīti nelieli trūkumi ergonomikā, gaisa kondicionieris ir lielisks, jauda ir vidēja.
Dzinējs, transmisija (56
/ 40)Alfas mazie turbokompresori ir lielisks pierādījums tam, ka labi veikts samazinājums ir labs risinājums.
Braukšanas īpašības (63
/ 95)Lieliska sportiskuma un komforta kombinācija, precīza stūrēšana, laba pozīcija uz ceļa.
Izrāde (29/35)
1,4 litru turbo dzinējs var būt ātrs, bet tajā pašā laikā pietiekami elastīgs un kluss.
Drošība (43/45)
Neskatoties uz lielisko EuroNCAP rezultātu un drošības aprīkojuma pārpilnību, pārāk garais apstāšanās ceļš prasīja daudz punktu.
Ekonomija
Bāzes cena daudz neatšķiras no lielākās konkurences cenas.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
veidlapa
gaisa kondicionēšana
pozīciju uz ceļa
standarta aprīkojums
automašīnas funkciju dubultā pielāgošana
vadītāja sēdekļa pārāk gareniskais pārvietojums
aizmugurējā sola dalāmība
nepraktiski ISOFIX stiprinājumi
