Pārbaude: KTM 690 Enduro R
Tie ir par idejām, kas dzimušas ceļojuma laikā pa Slovēnijas motokrosa un enduro parkiem, brauciena laikā, kas stiepās no plānotajiem 700 līdz 921 kilometram. Vienas dienas laikā, pareizāk sakot, ar 16 ar pusi stundām.
Tad sakiet man, cik daudz automašīnu spēj izturēt gan nopietnus bezceļus, gan bezceļus? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R vai XT660Z Tenere? Honda XR650? Vai viņi joprojām strādā pie pēdējā? Jā, nav tik daudz īstu enduro automašīnu, kas var strādāt gan bezceļos, gan bezceļos. Apdraudēta suga.
Atzīšos, ka man ļoti simpatizē LC4 paaudze - jo manā mājas garāžā tādi bija divi (4. gada LC640 Enduro 2002 un 625. gada SXC 2006) un tāpēc, ka man tas der. Bet es centīšos būt pēc iespējas objektīvāks un saprotamāks tiem, kas domā citādi.
Draugs un pieredzējis motociklists viņu raksturoja šādi: “Par ko tu to darīsi? Tas ir veltīgi! "Jā tā ir taisnība. No GS Fahrer viedokļa LC4 ir neērti, pārāk lēns, pārāk mazs diapazons un kopējais olu skaits. No otras puses, motokrosa vai cieta enduro motocikla īpašnieks, nobraucot no ceļa, skatīsies uz sāniem. Viņam tā ir govs. Es saprotu abas puses, bet jau pirmajā dienā pēc pārņemšanas es nobrauku testu 690 no Ļubļanas tieši Istras piekrastē. Kurš teica, ka nevar?
Labi, ķersimies pie lietas: dažreiz viņi brauca ar enduro un pat motokrosu ar LC4 paaudzi, tad, protams, Dakārā, līdz ierobežoja tilpumu līdz 450 kubikcentimetriem. Tad viņi asi protestēja pie KTM un pat draudēja boikotēt sacensības, taču tad tomēr izstrādāja 450 kubikmetru rallija mašīnu un uzvarēja.
Limitu noteicis franču organizators ar vēlmi piesaistīt atlikušos motociklu ražotājus, kuriem nav lieli viena cilindra dzinēji, bet ir 450cc motokross. Un patiesībā mums bija iespēja noskatīties, kā Honda un Yamaha komandas šogad Dakārā lec pāri austriešiem. Mērķis ir sasniegts, bet tomēr - kāds apjoms ir piemērots tādam piedzīvojumam kā Dakāra? Mirans Stanovņiks savulaik komentēja, ka 690 kubikmetru dzinējs ir izturējis divus Dakārus, un, tā kā limits ir 450 kubikmetri, vienā rallijā nepieciešams nomainīt divus dzinējus. Tātad…
Tagad jūs jūtaties labāk, kāpēc man būtu nepieciešams 700 Enduro R paredzētajam 690 km maršrutam? Tā kā tas nodrošina pareizu ātrumu, izturību un veiktspēju bezceļa apstākļos. Salīdzinot ar EXC klāstu, ir arī komforts. Braucam!
Puspiecos no rīta es jau noliecos, jo savu lietusmēteli atstāju garāžā, saka, nelīs, un temperatūra ir pieļaujama. Elle. Visu ceļu no Kranj līdz Gornja Radgon es biju kā kuce motokrosā vai enduro. Apsildāmās sviras? Nē, tas ir KTM. Un ne BMW.
Pirmos kritienus nodrošināja divi apļi daudzveidīgā motokrosa trasē Machkovtsi centrā Goričko centrā. Ja es ignorēju braukšanu trases slapjā pusē (Pirelli Rallijkross ar 1,5 stieņiem negarantē saķeri uz slideniem ceļiem), velosipēds pirmo motokrosa testu izturēja vairāk nekā pārliecinoši. Man bija kārdinājums izlaist divus īsākus lēcienus, taču, dodoties uz priekšu, izvēlējos braukt uzmanīgi.
Tomēr pēc neilgas klaiņošanas pa mazpazīstamas vistas galvu, jautājot vietējiem iedzīvotājiem un atrodot pareizo ceļu uz Ptuju, es dodos pa leģendāro taku Radizelā, labāk pazīstamu kā Orekhova vas. Pēdējo trīs gadu laikā šeit esmu nobraucis trīs krosa sacensības un šoreiz gandrīz visu motokrosa apli pirmo reizi nobraucu vietējo motokrosa un enduro braucēju sabiedrībā. Kāpēc gandrīz? Jo viņi uzcēla jaunu tramplīnu trases daļā ar pazemes eju zem tā. Meklējot nokavētās (izšķērdētās) minūtes, es aizmirsu izslēgt ABS un netīši pārbaudīju, kā tas darbojas uz sausa reljefa. Hm, tas ir ātri un nav pārāk agresīvs, bet es iesaku braukt bezceļa apstākļos ar izslēgtām pretbloķēšanas bremzēm. Dažreiz ir labāk bloķēt riepu.
Nākamā pietura: Lembergs! Tā kā stunda vairs nav agra un notiek bezmaksas treniņi, grupu fotogrāfiju grupa un aplis ap taku ir vislielākais. Bet kas, kad uz fotogrāfijas atskanēja vēža svilpe ... Vairāk par to vēlāk.
Kopš pēdējās degvielas uzpildīšanas skaitītājs uzrādījis jau 206 kilometrus, tāpēc smaidot sveicu degvielas uzpildes staciju Mestigny. Ja pieņemam, ka degvielas tvertnē ir 12 litri, tad atliek tikai divi litri. Ņemot vērā mazo degvielas tvertni, diapazons ir diezgan labs. Vidējais patēriņš tajā dienā bija 5,31 litrs uz 100 kilometriem, un iepazīšanās braucienā uz Istriju es aprēķināju patēriņu 4,6 litri. Tas ir pārsteidzoši zems rezultāts, ņemot vērā viena cilindra dzinēja dzīvīgumu (tas ar zināmu veiklību lec uz aizmugurējo riteni trešajā pārnesumā, neizmantojot sajūgu).
Brīnišķīga "aina" iet cauri Kozjansko, garām Kostaņevicam... "Lūdzu, dokumentus. Kāpēc viņam ir Austrijas numura zīme? Kāpēc tas ir tik netīrs? Vai jūs lietojāt alkoholu? Smēķēts? jautāja policiste līdzenumā uz Šternaju. Izpūšu 0,0, saloku dokumentus, braucu uz Novo Mesto pusi un pēc 12 kilometriem konstatēju, ka braucu ar atvērtu somu. Un gandrīz tīrs, viss saturs izmests. Polsterētā soma no KTM Powerparts kataloga ir jauka, viegla un ērta, taču, to atverot, tā salokās kā akordeons un... Sūdā.
Atgriežoties policijas kontrolpunktā un vērojot ceļu, atradu kabatlakatiņu, lakatiņus un karodziņu "Motorsport = sports, atstājiet mums vietu", ar kuru katrā trasē nofotografējāmies. Kamera (Canon 600D ar Sigma 18-200 objektīvu), neliels statīvs, karte un daudz kas cits tika atstāts pa ceļam. Vai arī kāds pagrūda mājās. Šādā gadījumā: zvaniet 041655081, lai nosūtītu oriģinālo lādētāju ...
Atkal ar Belaya Krajina, lai gan es apsolu ierasties ilgāk uz katru apmeklējumu, es to daru ātrā procedūrā: nedaudz negribīgi pazaudētā kanona dēļ es eju tikai pusapli motokrosa trasē Stranska vasā, netālu no Semiča, un tomēr, atpaliekot no laika, es turpinu dinamiski spēlēt pret Nomad.
Es apbrīnoju bezceļa riepu saķeri: tās ar zemāku stabilitāti līkumos vienmēr norāda, ka tās ir paredzētas bezceļiem, taču saķere joprojām ir laba un, galvenais, labi kontrolēta. Īsos līkumos bremzējot un paātrinot, tos var viegli ievest (droši kontrolēt) slīdēs. Kvalitatīva WP balstiekārta veicina labsajūtu uz līkumotiem ceļiem; aiz muguras ar "svariem". Lai gan tam ir 250 milimetru enduro kustība priekšā un aizmugurē, kā dēļ bremzēšanas laikā priekšējie teleskopi nokrīt, tas vienmēr sniedz labu priekšstatu par velosipēdu. Ko darīt un kur ir veselīga ātruma robeža uz ceļa. Bez vērpšanās, bez peldēšanas. Piekare ir izturīga un elpojoša. Kas gribēs, tas sapratīs.
Kočevskas reģionā, neskatoties uz milzīgajiem dabas plašumiem un lielu skaitu lauku mīļotāju, taku nav. “Pie motokrosa un enduro parka projekta strādājām dažus mēnešus, taču laika gaitā tas izgaisa. Man zem kājām ir pārāk daudz papīra šķēršļu un baļķu, ”stāsta mans draugs Saimons pieturā pie Kočevje ezera un iesaka man dažas minūtes medīt caur Nova Shtifta, nevis caur Glažutu, kā es sākotnēji plānoju.
Pateicoties tam, es ieguvu nedaudz laika un, braucot cauri sniegotajiem mežiem garām Knezak, Ilirska Bystrica un Chrni Kal, nokļuvu enduro treniņu laukumā starp Rīgu un Kubedu. Griža bija karjera nosaukums, kas piederēja "nogrimušajai" Primorei, un Griža tiek saukta vēl šodien, kad to vada Enduro Club Koper. Vietā, ko sauc arī par Coastal Erzberg, viņi iekārtoja skaistu triāla parku un 11 minūšu enduro apli ar dažādām grūtībām. Neskatoties uz manu vēlmi izvēlēties vieglāko ceļu, es (vienu dienu!) patīkamajā vasaras karstumā atklāju, ka 690 Enduro R nav nekāds cietais enduro aparāts. Kad viņš paliek, šīs 150 mārciņas sver kā centu. Un mēs spiedāmies prom.
Nē, tas NAV ciets enduro. Bet saprotiet: eļļas un filtra nomaiņas apkopes intervāls tiek lēsts desmit tūkstošos kilometru, un ar cietu enduro četrtaktu ik pēc 20 stundām. Bet saskaitiet ... Šis ir dzinējs vidēji sarežģītam reljefam, ātram grants segumam, tuksnesim ... Lai gan ir vērts pieminēt, ka degvielas tvertnes pārnešana uz motocikla aizmuguri, papildus diviem pozitīviem (gaisa filtrs joprojām ir uzstādīts, viegluma sajūta uz stūres) ir arī slikta iezīme: braucot ar bīdāmu aizmugurējo riteni (drift), šķiet, ka 690 aizmugurē ir smags, nav tik vienkārši kā iepriekšējā LC4 . Hei, Primorsky, uzbruksim Chevapchichi citreiz!
Pirms Postojnas, Žirovets, es paziņoju, ka man pietrūks Jernej Les enduro un motokrosa parka. Zēni, galvenokārt dedzīgi KTM biedri, kas pazīstami ar ikgadējiem KTM ģimenes izbraucieniem, apzinās sava daudzstūra nozīmi apkārtējā vidē. Pateicoties klasiskās trases sakārtotībai un pievilcībai, šeit regulāri trenējas labākie Slovēnijas motokrosisti.
Pusdeviņos vakarā ierodos Brnika "mājas" maršrutā. Trīs motokrosisti pēc treniņa sakārto savas automašīnas. Pēc pēdējā apļa no svešinieka, Kawasaki vadītāja, es saņemu sasodīti labas divas aukstas picas šķēles un cepumu, nobraucu vienu apli jaunam motociklu entuziastam un ... dodos mājās. 921 no tiem nokrita. Kāda diena!
Vēl daži vārdi par kvalitāti: ņemot vērā strīdus ar motociklistiem testēšanas laikā, nevaru nepieminēt faktu, ka KTM vēl nav zaudējis savu reputāciju kā zīmolam, kuram trūkst izturības. Fakts, ka man bija jāpievelk skrūves pie izplūdes vairoga manā mājas garāžā un kreisais spogulis ekskursijā, izmantojot celtni, nešķiet kritisks enduro sacīkšu dzinēja īpašniekam. Tomēr japāņu motocikla īpašnieks teiks, ka tā ir traģēdija.
Sagatavoja Matevzh Hribar
Pamatdati
Testa modeļa izmaksas: 9.790 €
Tehniskā informācija
dzinējs: viena cilindra, ar šķidrumu dzesējama, četrtaktu, 690 kubikcentimetru, elektroniska degvielas iesmidzināšana, vads, trīs dzinēju programmas, divas aizdedzes sveces, elektriskā iedarbināšana, automātiskais dekompresors.
Jauda: Jauda: 49 kW (66 ZS)
Enerģijas pārnešana: pretslīdes sajūgs ar hidraulisko piedziņu, sešpakāpju pārnesumkārba, ķēde.
Rāmis: cauruļveida, hroma-molibdēna.
Bremzes: priekšējā spole 300 mm, aizmugurējā spole 240 mm.
Apturēšana: WP priekšējā dakša, regulējams turēšanas / atgriešanās amortizācija, 250 mm gājiens, WP aizmugurējais amortizators, saspiests, regulējama priekšslodze, zema / liela ātruma amortizācija turot, atpakaļgaitas amortizācija, 250 mm gājiens.
Riepas: 90/90-21, 140/80-18.
Izaugsme: 910 mm.
Klīrenss: 280 mm.
Degvielas tvertne: 12 l.
Garenbāze: 1.504 mm.
masa: 143 kg (bez degvielas).
- Pārbaudes kļūdas: atskrūvējiet skrūves uz izplūdes vāka un kreisā spoguļa.
Mēs slavējam un pārmetam
moderns, oriģināls, tomēr klasisks enduro izskats
atsaucība, motora jauda
precīza droseles sviras darbība ("braukt pa vadiem")
mīksts un patīkams juteklisks sajūgs
sēdekļu ergonomika lietošanai laukā
braukšanas vieglums, ļoti kontrolējama motocikla priekšpuse
bremzes
kulons
mērens degvielas patēriņš
Klusa dzinēja darbība (labvēlīga videi, mazāk jūsu priekam)
mazāka vibrācija salīdzinājumā ar iepriekšējiem LC4 modeļiem
neskaidrs attēls spoguļos vibrācijas dēļ
stūres svārstības (salīdzinājumā ar daudzcilindru motoriem)
svars uz motocikla aizmugures degvielas tvertnes dēļ
zem sēdekļa ir paslēpta motora programmu atlases poga
komforts garos braucienos (aizsardzība pret vēju, ciets un šaurs sēdeklis)
