Tests Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

To slavē arī vācu auto entuziasti.

Automašīna ir veiksmīga un labi pilda savu misiju, ja zina, kā pārliecināt pretiniekus par savu zīmolu, nebaidot savus līdzjutējus. Ticiet vai nē, bet arī autobūves nozare nav noteikums. Bet Lagūna ir tikai tāda: ne tikai lielākajā daļā. atbalsta pastāvīgos klientus, viņu ciena pat daudzi, kuri var tikai uzslavēt vāciešus. Viņam vienkārši vajag iekļūt viņā un savaldzināt.

Jā, šīs paaudzes Laguna tagad ir skaista gadu gaitā, un pat nesenā skaistumkopšanas salona apmeklējuma rezultātā netika iegūta jauna automašīna. Tas nenozīmē, ka tas izceļas kā pagātnes gars. Gluži pretēji, viņa patiesībā varbūt nav neprātīgi skaista (bet kam), bet tā šķiet parauga dizaina produkts manā laikā.

Jo es saku: lielie nevācu auto šodien jau no paša sākuma neizraisa interesi. Arī vācu ADAC parasti nepietiek pateikt, ka automašīna ir uzticamāka par jebkuru vācu radījumu. Žēl gan. Laguna ir auto, kuru ir vērts apsvērt un pārbaudīt.

Patiesībā klīrenss ir nedaudz mulsinošs: lai gan tajā nav nekā sportiska (augsts sēdeklis!), Tā vadāmība ir sportiskāka nekā daudzām automašīnām ar sportiskāku vēsturi un vispārīgāku tēlu aizmugurē. Pat ja Laguna nav stūres, lai vadītu visus četrus riteņus.

Interjers ir tehniski pārdomāts.

Bet sāksim no paša sākuma. Atvērtas durvis aicina jūs telpā, kas, tāpat kā ārpuse, var nebūt Gada rūpnieciskā dizaina balvas kandidāts, taču tas noteikti piesaista uzmanību no pirmā acu uzmetiena. Pat vēlāk, pavadot laiku kopā ar viņu, viņš neatšķiras: interjers ir tehniski labi izstrādāts, labi veidots un rada iespaidu par stingrību un stingrību, kā arī nedaudz paaugstinātu prestižu, kas ir svarīgi šīs automašīnas Izmērs. ... Nav komentāru par detaļu savienojumiem, kustīgās daļas ir nevainojamas, materiāli izskatās virs vidējā līmeņa, labi, it īpaši, ja iekšpusē ir daudz ādas, un mazas detaļas, piemēram, pogas, neizraisa nekādas komplikācijas. Bufetē viņi teica: "Viņa spēlēja visu... "Un tas ir daudz. Kad jūs sēdējat ārpus tā Platums, jūs domājat, vai šajā pasaules daļā tam vispār ir kāda jēga, vai arī tas ir jāuztver kā pavisam cits stāsts, lai to saprastu.

Bet, lai jūs nedomātu, ka Laguna ir nevainojami perfekta! Pārbaudiet, vai dzerat (piemēram, ūdeni) braukšanas laikā, jums būs grūti nolikt dzērienu malā. Vieta pudelei Tur tas ir, bet ir tikai viens, un tas atrodas gaisa spraugas priekšā. Jūs, iespējams, nevēlaties dzert siltu ūdeni pat aukstās dienās? Pārējie atkritumu poligoni ir apmierinoši, pat ja tos neuzskaitāt kā labākos. Tie ir maz, labi un noderīgi. Labi un vēl vairāk gaisa kondicionēšanakas ir ātrs un efektīvs (neskatoties uz melno ķermeni un sauli!), jo īpaši (un atkal) ir apsveicama trīs intensitātes līmeņu iespēja noteiktā klimatā: mērena, normāla un ātra.

Šis gadījums ir piemērs daudziem, labi, patiesībā ikvienam, jo ​​tas ir noderīgs un šobrīd (un šādā ieviešanā) joprojām ir unikāls. Savā ziņā pārsteidz arī ārējie spoguļi, kas no pirmā acu uzmetiena (pārāk) mazi, bet izrādās, ka redzes lauks tajos ir pietiekami liels, lai droši kustētos abos virzienos. Varbūt mazliet vairāk par mūziku. Ir lagūna lieliska Bose sistēma ar CD mainītāju (6) un USB un AUX ligzdām. Ikvienam, kam patīk klausīties labu vokālu, būs asaras acīs, pat augstās notis ir lieliskas un ļoti īstas, un hiphopa un tamlīdzīgu cienītāji tik un tā nepērk Laguna Bose.

Praktisks limuzīns

Mēs zinām, ka Laguna ir universāls ar piecām durvīm aizmugurē. Tas var nebūt prestižs jautājums saskaņā ar nerakstītu (un apšaubāmi saprātīgu) likumu, taču tas ir ārkārtīgi praktisks. Viegla piekļuve un iespēja taisnīgi palielināt bagāžnieku trešdaļā. Sēdeklis nav nolokāms un sēdekļu atzveltnes ar sviru var nofiksēt klasiskajā vai atpakaļgaitas režīmā. Ir vēl divi āķi somām, (tikai) viens lukturītis un 12 voltu kontaktligzda. Praksē cilvēkam pat nevajag daudz vairāk.

Vēl viena piedziņas daļa. Dzinējs ir pārliecinājis daudzas reizes, un 175 "zirgs" pilnīgi pietiekami lielai vai smagai mašīnai, bet šajā lagūnā mazliet pazūd. "Vaina" ir pārnesumkārba, ar kuru Renault nav tik paveicies, kā varētu būt. Nē, ar to nav nekas nepareizs, tikai viss pārējais ir manāmi labāks. Tas ir vienkārši solīdi, nedaudz kaitinoši, ka viņam ir tikai viena programma (tātad nekas "ziemīgs" vai "sports"), taču tā arī nav gudra (trenējama), un, ja tā ir, tad to nepietiekami parāda.

No visiem piederumiem tam ir tikai iespēja manuāla pārslēgšana (ar sviru), bet pat šīs kustības ir diezgan smagas, bet nekas sportisks. Tas arī netiks iekļauts apdzīšanas ātruma gadagrāmatās, tāpēc motora "zudums" tagad noteikti ir saprotams. Sarkanais kvadrāts sākas ar 4.200 apgr./min minūtē, bet vadības elektronika ļauj motoram griezties ar ātrumu līdz 4.500 apgriezieniem minūtē paātrinātās droseles un manuālajos režīmos. Pie lieliem apgriezieniem jau parādās troksnis, kaut kā nesaderīgs ar labo vispārējo iespaidu par šīs automašīnas augsto prestižu.

Degvielas patēriņš?

Pārnesumkārbai ir seši pārnesumi, un borta dators pēdējā pārnesumā parāda šādas patēriņa vērtības: pie 100 km / h. 5,2, 130 7,3 un pulksten 160 9,3 litru gāzeļļas uz 100 km. Šai zirgspēku, pārnesumkārbas, svara un aerodinamikas kombinācijai tas ir diezgan pieklājīgs rādītājs, kā arī mūsu testa nobraukums (9,3). Un mehānikas nodaļā atgriezīsimies pie stūres – tas dod lieliskas atsauksmes notikumi zem riteņiem un neuzkrītoši sportiski visos novērtējuma punktos, kā arī pozīcijā uz ceļa. Tā izskatās ļoti uzticami un vadītājs jūtas labi. Tajā pašā laikā šķiet, ka līkumos ir liels ķermeņa slīpums, taču tam ir daudz sakara ar sporta stūres rata cerībām un pavedinātā vadītāja stāvokli.

Un īsumā: pievilcīgs, ļoti pievilcīgs transportlīdzeklis, kam jāpievērš lielāka uzmanība.

teksts: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) BVA Bose & Design

Pamatdati

Pārdošana:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bāzes modeļa cena:	28990 €
Testa modeļa izmaksas:	33920 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	127kW (173 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,6 ar
Maksimālais ātrums:	215 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	9,3l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.995 cm3 - maksimālā jauda 127 kW (173 ZS) pie 3.750 apgr./min - maksimālais griezes moments 360 Nm pie 2.000 apgr./min
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņa - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Jauda:	maksimālais ātrums 215 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 165 g / km
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.595 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.107 kg
Ārējie izmēri:	garums 4.803 mm - platums 1.811 mm - augstums 1.473 mm - garenbāze 2.758 mm - degvielas tvertne 66 l
Kastīte:	508 1.593

Mūsu mērījumi

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 38% / odometra statuss: 6.086 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,6s
402 m no pilsētas:	16,8 gads ( 135 km / h)
Maksimālais ātrums:	215 km / h (6)
testa patēriņš:	9,3 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	39,6m
AM tabula:	40m

оценка

• Tāda jauka lagūna, arī savlaicīga
  
  
  Vēl nē. Diezgan neuzkrītoši tas piedāvā lielisku braukšanas pieredzi tiem, kas vēlas to izjust, tajā pašā laikā tas ir pilnīgi līdzvērtīgs kandidāts visām līdzīgām lielām automašīnām gan biznesa klasē, gan nedaudz lielāku ģimenes automašīnu vidū.

Mēs slavējam un pārmetam

stūre, stāvoklis uz ceļa

viedā atslēga

Aprīkojums

dizains, ražošana, interjera materiāli

gaisa kondicionēšana

dzinējs

Bose audio sistēma

stumbrs

vietas kārbām / pudelēm

pārnesumkārba (zem pārējās mehānikas līmeņa)

troksnis virs 160 km / h

(pārāk) augsts sēdeklis