Automašīnas magnētiskās balstiekārtas īpašības un priekšrocības
saturs
Šodien automašīnas elektromagnētisko balstiekārtu turpina pilnveidot speciālisti no visas pasaules, kas spēs padarīt to pieejamāku plašam patērētājam, un vadošie autoražotāji sāks šīs tehnoloģijas masveida izmantošanu populāros automašīnu zīmolos.
Kopš iekšdedzes dzinēja izgudrošanas automašīnas balstiekārta nav daudz mainījusies - tā ir uzlabota saskaņā ar pašreizējā brīža realitāti. Automašīnas elektromagnētiskā piekare ir strukturāls izrāviens, taču masveida lietošanai ir nepieciešami uzlabojumi.
Kas ir elektromagnētiskā automašīnas balstiekārta
Automašīnas elektromagnētiskās balstiekārtas loma neatšķiras no parastajām atsperēm, vērpes, atsperēm vai pneimatiskajām - tā savieno automašīnu ar ceļa segumu. Atšķirībā no parastajām balstiekārtām, magnētiskajām nav tradicionālo detaļu un komponentu: amortizatori, stabilizējošie elementi, elastīgie stieņi.
Konstrukcijā ar elektromagnētisko piekari katrs ritenis ir aprīkots ar speciālu bagāžnieku, kas kopā veic amortizatora un elastīgā elementa darbu. Informācija braukšanas laikā no riteņiem nonāk elektroniskajā vadības blokā, un tā nekavējoties kontrolē piekari. Viss, ko sastāvdaļas un detaļas veic mehāniskās balstiekārtās, notiek magnētiskā lauka ietekmē.
Kā darbojas magnētiskā balstiekārta
Elektromagnētisko lauku – elektrisko un magnētisko lauku mijiedarbības – izpēte noveda zinātniekus pie idejas izveidot transportlīdzekli, kas lido pa gaisu. Šīs metodes izmantošana uzlabotu pārvietošanās līdzekli bez nevajadzīgām detaļām un mezgliem. Mūsdienās šādas tehnoloģijas iespējamas tikai fantastiskos stāstos, lai gan elektromagnētisma princips automobiļu piekares konstrukcijā tiek izmantots jau kopš 80. gadsimta 20. gadiem.
Bose elektromagnētiskā balstiekārta
Magnētiskās balstiekārtas darbības princips ir balstīts uz elektromotora izmantošanu, kas veic 2 funkcijas:
- Slāpēt vai novērst vibrācijas. Piekares daļa, kurā magnēti viens otru ietekmē, darbojas kā amortizators un statnis.
- Nodod griezes momentu no dzinēja uz riteņiem. Šeit tiek izmantota īpašība atvairīt tos pašus magnētiskos stabus, un datora procesors veiksmīgi izmanto šo spēju kā elastīgus elementus, turklāt dara to gandrīz zibenīgi.
Magnētiskā piekare attiecas tikai uz visu transportlīdzekli, atšķirībā no tradicionālās piekares, kur priekšā var izmantot vienu principu, bet aizmugurē citu.
Magnētisko kulonu plusi un mīnusi
Katrai dizaina iezīmei ir priekšrocības un trūkumi.
| Plusi | Mīnusi |
| Ja nav elektriskās enerģijas, magnētiskā balstiekārta sāk darboties kā mehāniski līdzinieki. | Pārāk augstas izmaksas |
| Katra riteņa tūlītēja reakcija uz ceļa topogrāfijas izmaiņām. | |
| Nodrošina vienmērīgu kustību gludumu. | |
| Trases nelīdzenumi nav jūtami, kā ar pneimatiku vai atsperēm, un sistēma notur auto, amortizējot vibrācijas un apturot virsbūves ripošanu. | |
| Ērta braukšana ikvienam salonā sēdošajam. | |
| Maksimāla iekārtas iespēju izmantošana ar zemu enerģijas patēriņu. |
Šodien automašīnas elektromagnētisko balstiekārtu turpina pilnveidot speciālisti no visas pasaules, kas spēs padarīt to pieejamāku plašam patērētājam, un vadošie autoražotāji sāks šīs tehnoloģijas masveida izmantošanu populāros automašīnu zīmolos.
Augstākie ražotāji
Pirmais transportlīdzeklis 80. gados uz magnētiskā spilvena bija Berlīnes pilsētas vilciena magnētiskā levitācija jeb maglev no angļu valodas izteiciena magnetic levitation. Vilciens faktiski lidoja virs monosliedes. Mūsdienās lielo pilsētu sastrēgumi ar infrastruktūras objektiem neļauj izmantot maglev tā sākotnējā formā, taču tiek plānots to pielāgot standarta dzelzceļa sliedēm starppilsētu un starppilsētu ātrvilcieniem.
Automobiļu rūpniecībā tiek izmantotas trīs veidu elektromagnētiskās balstiekārtas.
Elektromagnētiskā piekare automašīnām
Bose
Amerikāņu zinātnieks un uzņēmējs Amar Bowes kļuva par pionieri magnētisko balstiekārtu izgudrošanā. Tā kā viņš nodarbojās ar attīstību skaņas un radio mezglu jomā, viņa balstiekārta ir strukturāli balstīta uz identisku principu - vadoša elementa kustību magnētiskajā laukā. Pateicoties tā vienkāršībai, Bose kulonam ir visizplatītākais pielietojums. Ierīce atgādina elektriskā ģeneratora detaļas, kas izvietotas taisnas līnijas veidā:
- gredzenveida magnēti - stators;
- daudzpolu stieņa magnēts - rotors.
Bose balstiekārtu var uzstādīt tā, lai, braucot pa bojātu trasi, tajā tiktu ģenerēta elektriskā enerģija, kas tiek nosūtīta uz akumulatoru.
Delphi
Amerikāņu korporācija, kas piegādā komponentus General Motors rūpnīcām elektromagnētiskās balstiekārtas ražošanā, izmanto augstas kvalitātes vadāmības principu kustībā. Šajā versijā ierīce ietver:
- amortizators-caurule;
- šķidrums ar feromagnētiskām daļiņām, kas pārklāts ar īpašu vielu, kas novērš pielipšanu;
- virzulis ar galu, kas kontrolē visu sistēmu.
Modeļa priekšrocība ir enerģijas patēriņš 20 vati. Mazu lādētu daļiņu reakcija no 5 līdz 10 mikroniem ir daudz labāka nekā cietiem magnētiem, tāpēc Delphi suspensija paveic darbu ātrāk nekā analogi. Šķidrums amortizatora iekšpusē sāk darboties saskaņā ar hidraulisko principu, ja vadības bloks ir izslēgts.
Delfi apturēšana
SKF
Cita veida revolucionāru balstiekārtu ražo Zviedrijas inženieru kompānija SKF. Prece ir konstrukcija, kas sastāv no konteinera, kurā ievietoti divi elektromagnēti, un atsperes, kā apdrošināšana elektroniskā vadības bloka atteices gadījumā. Galvenais uzsvars tiek likts uz elastīgo īpašību maiņu.
Tradicionālās balstiekārtas jebkura elementa lūzums noved pie transportlīdzekļa klīrensa samazināšanās. SKF magnētiskā balstiekārta novērš šo parādību, jo pat tad, kad iekārta ilgstoši stāv, galvenie ierīces elementi tiek darbināti ar akumulatoru.
Visām elektromagnētiskajām balstiekārtām ir nepieciešama sarežģīta programmatūra, lai nodrošinātu stabilu sistēmas darbību. Sērijveida lietošanai ir nepieciešami vairāki uzlabojumi un izmaksu samazināšana.
