Pārbaude no pirmās puses: KTM 125 EXC, 2012

(Iz Avto Magazina 07/2013)

teksts un foto: Matevž Gribar

Es atzīstu, ka pat mūsu redakcijā mēs vismaz vienu reizi esam iekļuvuši tēmā, norādot, ka četrtakti ir ekonomiskāki un izturīgāki. Sniedzot šādu paziņojumu, jāizvairās no vispārinājumiem, jo ​​apgalvojums var būt patiess kādā segmentā. Bet, ja salīdzina tikai ar savu pieredzi uzturēšanas izmaksas četrtaktu un divtaktu cietais enduro, maciņš slavē pēdējo. Ja es ignorēju izmaksas cieša kontakta ar Mātes Zemi dēļ (salauzts stūres atloks un droseļvārsta korpuss), regulāra tīrīšana un apkope ar nelieliem palīgmateriāliem (smērviela, tīrīšanas līdzekļi, ķēdes aerosols, gaisa filtra eļļa), tad pēc 70 stundām izmaksas būs salīdzinoši īsi: transmisijas eļļa bija jāmaina ik pēc 20 darba stundām (0,7 litri eļļas ar viskozitāti 15W50), un aizdedzes svece bija jāmaina divas reizes (tikai profilakses nolūkos).

Es atzīstu, ka, neskatoties uz rūpnīcas ieteikumu pārbaudīt virzuli un cilindru pēc 40 darba stundām, es to vēl neesmu izdarījis, bet caur izplūdes atveri esmu paskatījies uz virzuli un gredzeniem. Abi ir ļoti labā stāvoklī. Profesionālā braucēja braukšana ir jāatdala no hobija lietotāja braukšanas, jo pirmais dzinējs pastāvīgi atrodas maksimālā ātruma diapazonā, un es pats to vēl nevaru darīt sacensībās.

Šajā laikā esmu nomainījis četrus riepu pārus. Metzeler MCE 6 Days ExtremeFIM enduro riepa visu veidu reljefam ir izrādījusies lieliska, kad to pirmo reizi uzmontēja. Pēc 20 stundām tas bija skaisti nēsāts un bez lieliem bojājumiem. Kad es divreiz uzstādīju mīkstākās riepu versijas (vienreiz motokrosa riepas Dunlop MX31, otrā FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 enduro riepa) saķere uz slidenām takām bija lieliska, bet izliekta uz grūtāka reljefa. Beidzot es izmēģināju Sava's MC33 cieto versiju - par to varat lasīt šeit.

Man ir jāatspēko vēl divi apgalvojumi, kas izteikti pirmajā pārbaudē (6/2012). saldejums stabilitāte motocikls un pēc tam automašīna tika nodota bezceļu motociklu apkopes tehniķim Bogdanam Zidaram, un balstiekārta tika noregulēta atbilstoši viņa sajūtām (nevis pēc KTM grāmatas, kas citādi to ļoti sīki apraksta). Kam tas interesē! Vairs nav lielības un sekojoša virziena nestabilitāte uz nelīdzenām virsmām (piemēram, uz plīsušiem gruvešiem vai vaļīga būvmateriāla). Daži pieskārieni regulējamai balstiekārtai var mainīt gan dienu, gan nakti!

Vēl viena kļūda, ko pieļāvu attiecībā uz degvielas patēriņu. Protams, ritināšanas divtaktu dzinējs patērē vairāk jaudas nekā Yamaha YBR 125, taču tas nejūtas pārāk izslāpis: man nav nācies uzpildīt degvielu nevienā divu stundu krosa sacensībās. Tomēr ir taisnība, ka, palielinoties ātrumam, līmenis caurspīdīgajā degvielas tvertnē pastāvīgi samazinās. Šogad uzvarējām Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) pirmajā un otrajā braucienā Sport E1 klasē. Grehems: Atspoguļojot trokšņa slāpētāju. Vai tas akmens pirms strauja pagrieziena pa labi kalnup, diemžēl, tagad miris, Vrtoiba.

• Pamatdati

  Pārdošana: AXLE doo, Kolodvorska c. 7 6000 Koper Tālrunis: 05/6632366, www.axle.si, SIA Seles Moto, Perovo 19a, 1290 Grosuplje Tālrunis: 01/7861200, www.seles.si

  Testa modeļa izmaksas: 7.590 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: viena cilindra, divtaktu, ar šķidrumu dzesējams, 124,8 cm3, ar kāju, Keihin PWK 36S AG karburators.

  Enerģijas pārnešana: Mitrs sajūgs, 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde, sekundārais pārnesumskaitlis 13-50.

  Rāmis: hroma-molibdēna, cauruļveida, galvas slīpuma leņķis 63,5 °.

  Bremzes: priekšējais disks Ø 260 mm, aizmugurējais disks Ø 220 mm.

  Apturēšana: priekšējās regulējamās teleskopiskās dakšas WP Ø 48 mm, gājiens 300 mm, aizmugurē regulējami amortizatori WP, gājiens 335 mm, tieši uzstādīts uz šūpoles dakšām (PDS), iepriekš iestatīts 65-75 kg svaram.

  Riepas: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, ieteicamais spiediens 1,5 bāri (ceļš), 1 bārs (reljefs).

  Izaugsme: 960 mm.

  Degvielas tvertne: 9,5 l, eļļas maisījums 1:60.

  Garenbāze: 1.471 mm.

  masa: 95 kg (bez degvielas).

Mēs slavējam un pārmetam

vieglais svars

motora jauda (tilpums)

motora griezes moments (tilpums)

piekare un bremzes

labas oriģinālās servisa rokasgrāmatas

ātra rezerves daļu pieejamība

apkopes vieglums

kvalitatīva plastmasa, skrūves

uzticams darbs

Trokšņa slāpētāja iedarbība visos divtaktu motoros

mazas pogas uz skaitītāja

radiatora aizsargi no Power Parts kataloga ierobežo stūres rata kustību

mazāks maksimālais ātrums un līdz ar to mazāka lietojamība ātrākā apvidū

griezes momenta trūkums pie zemiem apgriezieniem (salīdzinājumā ar lielākiem modeļiem)