: Husqvarna TE 449

YouTube apmeklētāja komentārs zem jaunā TE 449 enduro mašīnas video: “Kad jūs pamanījāt, ka Husqvarna iegādājās BMW? Kad motocikli kļūst neglīti." Hm. Mēs neteiksim, ka viņš ir neglīts. Ne tāpēc, ka neuzdrošinājāmies, bet gan tāpēc, ka redzējām, skatījāmies un sajutām velosipēdu dzīvajā. Arī Marko, kurš bija šausmās par vizuālajām izmaiņām pirmajās fotogrāfijās, pēc 15 minūšu apļa bija pārsteigts. Tomēr jaunais TE (tie piedāvā arī 511cc versiju) ir neparasts, un jā. Un mēs novērtējam drosmi virzīt ražotāju prom no iedibinātajām sliedēm – bet kur mēs būtu, ja vienkārši mainītu grafiku un mainītu krāsas? Paskaties, daudzi saka, ka BMW ar GS pie stūres ir neglīti, bet pārdošanas ziņā tie joprojām ir ļoti veiksmīgi divriteņu motocikli. Tātad?

Jā, viņa ir savādāka, šī jaunā haskija. Vienkārša priekšējā luktura vietā tas tagad ir agresīvi vērsts un (Beemvee) asimetrisks, priekšējais spārns atkārto dizainu un kļuva plašāks, ar atšķirīgu pastiprinājuma risinājumu visvairāk noslogotajai daļai (ja nezināt: pielipušie netīrumi var salūzt sava svara plastmasa), sarkanā plastmasa sānos ir izgatavota vienā gabalā un tagad tiek izmantota plaša lāpsta tradicionālā Husqvarna smailā aizmugurējā gala vietā. Bet šis platums mani nemaz netraucē; ne braucot, ne manuāli pārslēdzot motociklu dubļos, bet rokturis zem sēdekļa ir pārāk uz priekšu un pārāk mazs, lai izmantotu šo ierīci, tāpēc tas jātur zem (netīra) dubļu aizsarga vai platas jostas. šim nolūkam novieto tieši aizmugurē.

Aizmugure ir radikāli pārveidota ar degvielas tvertni, kas (tāpat kā G 450 X) ir paslēpta zem motocikla aizmugures, it kā zem vadītāja dibena. Tādā veidā sēdekli var pilnībā pielīdzināt rāmja galvai, nodrošinot vairāk nekā pietiekami daudz vietas kustībai un pārvietošanai braukšanas laikā. Uzpildes kakls tagad atrodas aiz sēdekļa (nevis tajā, piemēram, G 450 X), un blakus tam spraugās neparasts caurums. A? !!

Atvere ir veidota tā, lai ūdens un netīrumi nepaliktu ap konteinera atveri (lai cūka varētu izplūst), bet pretējais ceļš ir atvērts arī otrā pusē, lai netīrumi no riteņa caur caurumu ieplūst aizmugurējā spārnā un ap kontaktdakšu. To ir grūtāk atvērt nekā klasiskos konteinerus sekla izciļņa dēļ, bet arī neatbilstoši vairāk putekļu un netīrumu, tāpēc šis risinājums nešķiet tik saprātīgs, kā mums vajadzēja pārliecināties oficiālajā prezentācijā. Tomēr degvielas tvertnei zem sēdekļa noteikti ir savas priekšrocības: gaisa filtrs tiek novietots arvien augstāk priekšā, kur tas uztver tīrāku gaisu, un svars (degviela) pārvietojas zemāk un tuvāk automašīnas smaguma centram. motocikls. Neliela daļa tvertnes ir caurspīdīga un redzama no sāniem, un, kad tā ir pilna, enduro zina, ka tajā ir vismaz divi litri degvielas. Tas, ņemot vērā, ka nelielajai armatūrai, protams, nav degvielas līmeņa indikatora, ir ļoti parocīga.

Jā, digitālais skaitītājs ir ļoti mazs un arī slēpjas aiz pigtailiem, kad braucējs sēž uz velosipēda. Kad viņš neceļas kājās, kā tam vajadzētu būt enduro. Pozīcija aiz paceltās stūres bija, tā sakot, ideāla Husqvarna, kas pieder mehāniķim un braucējam Jože Langus. Lielā dzinēja dēļ pedāļi jūtas mazliet šķirti, pretējā gadījumā velosipēds būs šaurs starp kājām un ļaus ļoti neierobežoti kustēties uz priekšu un atpakaļ. Aizmugurējais bremžu pedālis bija novietots kaitinoši augstu, un pārnesumu sviras iestatījums un garums nebija ideāli. Salīdzinājumam - KTM SXC 625 tas atrodas 16 cm attālumā no pēdas, bet TE 5 ir tikai 449 cm, tāpēc ikviens, kas dzīvo uz lielas kājas (un tāpēc valkā lielas kedas), meklēs alternatīvu vai vismaz pārvietosies augstāk. Vēl viena lieta: pārnesumu sviras vārpsta ir paslēpta motora aizmugurē.

Elektroniskais degvielas iesmidzināšanas dzinējs aizdegas perfekti. Pat ilgi stāvot aukstumā, viņš bez motociklista palīdzības aizdedzināja droseļvārsta sviru. Pietiek pagriezt atslēgu (jā, tai ir kontaktu slēdzene) un pieskarties startera pogai, lai atdzīvinātu sporta trokšņa slāpētāja dārdoņu. Šī ir daļa no iepakojuma un paredzēta tikai sacīkšu vajadzībām, un ar oriģinālo TE 449 podu tas atbilst visiem noteikumiem, kas nosaka, ar ko drīkst un ko nedrīkst braukt pa ceļu. Skaņa atšķiras no japāņu 450 kubikmetru bumbvedējiem, kā arī no KTM un, kas interesanti, tuvāk iepriekšējās paaudzes TE 450 modeļa skaņai.

Jau tad, kad pirms trim gadiem salīdzinošā testā braucām ar BMW G 450 X, mums teica, ka viena cilindra dzinējs ir ļoti elastīgs un ērtāks par konkurentiem. Tam nav tipiskā sprādzienbīstamā sitiena, ātri atverot droseļvārstu, un tas nedarbojas ātri pie lielākajiem apgriezieniem. Tas ir veikls, noderīgs un nenogurstošs, un kopā ar labu sensoro saķeri un īsāku attiecību (par vienu zobu mazāk priekšā) tas izrādījās lielisks kāpējs. Apbrīnojami, kādus kāpumus viņš spēj, nemetot jātnieku mugurā. Enduraši, kā zināms: šauru meža vilcienu pēkšņi pārklāj nokritusi egle, un to vajag ietīt. . Nu, 449 lieliski tiek galā ar šādiem kāpējiem, taču, no otras puses, velosipēds ir diezgan garš (sēdeklis) un kopumā liels, lielāks par krosa karkasa KTM EXC, tāpēc enduro braucējiem iesakām to ievērot. Vēl labāk, pārbaudiet! Pat strauji mainot virzienu, var just jaunās hard-enduro raķetes izmēru, ja pārspīlēju, apjomīgumu. Padoms: ja jūtat vieglu smaržu, meklējiet jauno TE 310. .

Mašīna, kas uzstādīta uz Kayaba (zupas!) Balstiekārtas, vislabāk darbojas nelīdzenā apvidū vai ātros posmos. Tas lieliski atbilst akmeņainai vai sasalušai dubļu pamatnei, saglabā stabilitāti un rada uzticamības un drošības sajūtu. Tas ir atvieglots (vismaz tā saka Husqvarna, un, pēc mūsu pieredzes, tajā patiešām ir kaut kas), CTS (koaksiālā vilces sistēma) vai zobrats, kas atrodas uz aizmugurējās šarnīra. Viss notiek labi, ļoti labi.

Bet vāciešu roka joprojām pietiekami trāpīja itāļu galdam. Radiatora termostata vadi ir tukši un slikti aizsargāti, plastmasas kontakti aizmugurē nav visprecīzākie, uz sānu plastmasas stiprinājuma skrūvēm ir nokļuvuši netīrumi, un trokšņa slāpētājs ir pilnīgi pakļauts triecienam. Jā, šādi sīkumi satrauc daudzus un var pat atbaidīt no pirkšanas.

Tagad mēs ar nepacietību gaidām sacensību sezonu, kurā pasaules enduro čempionātā piedalīsies enduro pieredzējis motokrosists Alekss Salvīni, un vismaz viens no viņiem piedalīsies arī nacionālajos enduro un krosa čempionātos *. Nu, redzēsim!

* Miha Spindlers jau ir uzvarējis Slovēnijas krosa čempionāta pirmajās sacīkstēs ar TE 449.

teksts: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Aci pret aci – Pjotrs Kavčihs

Hmm, vilkme ir tas, kas mani pārsteidza, turklāt ļoti pozitīvi. Motors ir ārkārtīgi elastīgs un ideāli piemērots enduro, jo tas nav pārāk slapjš, tāpēc ir ievērojami mazāka aizmugurējās riepas griešanās tukšgaitā. Tas ļoti labi kāpj kalnā un ir stabils uz ātrām vagonu sliedēm. Pārsteidz bremzes, un mazākā mērā pārnesumu sviras un aizmugurējā bremžu pedāļa stāvoklis, kas pārāk daudz izvirzīts uz āru.

Cik tas maksā eiro?

Pārbaudiet motociklu piederumus:

Saliekamā sajūga svira 45 EUR

Acerbis roku aizsargi (komplekts) 90 EUR

Stūres stūres pacelšanai 39 EUR

Bāzes modeļa cena: 8.999 XNUMX eiro

Testa automašīnas cena: 9.173 EUR

Tehniskā informācija

dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, šķidruma dzesēšanas, 449 cm6, četri vārsti uz cilindru, sast. lpp .: 3: 12, Keihin D1 elektroniskā degvielas iesmidzināšana, elektriskais starteris.

Maksimālā jauda: piem.

Maksimālais griezes moments: piem.

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: tērauda cauruļveida, viegls čuguna palīgrāmis.

Bremzes: priekšējā spole? 260 mm, aizmugurējā spole? 240 mm.

Apturēšana: Kayaba regulējama priekšējā teleskopiskā dakša? 48, 300 mm gājiens, aizmugurē regulējams viens Kayaba trieciens, 300 mm gājiens.

Riepas: 90/90-21, 140/80-18.

Sēdekļa augstums no zemes: 963 mm.

Minimālais klīrenss: 335 mm.

Degvielas tvertne: 8, 5 l.

Garenbāze: 1.490 mm.

Svars (bez degvielas): 113 kg.

Pārstāvis: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si

PALDIES JUMS

elastīgs, ērts dzinējs

uzticama motora aizdedze

stabilitāte uz izciļņiem un ātrumā

kulons

bremzes

saķere kalnā

ergonomika, braukšanas sajūta

aizmugurējo balstiekārtu uzstādīšana ("svari")

GRADŽAMO

aizmugurējā spārna caurums

skrūvju uzstādīšana sānu plastmasas stiprināšanai

pārnesumu svira ir pārāk īsa

bizītes aizēno paneļa skatu

neprecīzi plastmasas kontakti

atvērts trokšņa slāpētājs

motocikla izmērs maziem braucējiem

vai sarežģītākā apvidū

• Pamatdati

  Bāzes modeļa cena: € 8.999 XNUMX XNUMX €

  Testa modeļa izmaksas: € 9.173 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēta, 449,6 cm3, četri vārsti uz cilindru, kompresors. lpp .: 12: 1, Keihin D46 elektroniskā degvielas iesmidzināšana, elektriskais starteris.

  Griezes moments: piem.

  Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

  Rāmis: tērauda cauruļveida, viegls čuguna palīgrāmis.

  Bremzes: priekšējais disks Ø 260 mm, aizmugurējais disks Ø 240 mm.

  Apturēšana: Kayaba Ø 48 priekšējā regulējamā teleskopiskā dakša, 300 mm gājiens, Kayaba regulējams viens aizmugurējais trieciens, 300 mm gājiens.

  Degvielas tvertne: 8,5 l.

  Garenbāze: 1.490 mm.

  masa: 113 kg.