H: Husqvarna TE 310 ti
Šis jaunais Husqvarna slēpj ģenētisko parakstu, ko tajā iemūžinājis francūzis Antuāns Meo, jā, valdošais E1 pasaules čempions. Nosaukums jums var būt svešs, taču nekas tamlīdzīgs, enduro čempionāts noteikti nav MotoGP, un, lai gan katrs bērns zina, kas ir Rosi, mēs to nevaram teikt par WEC enduro.
Bet zīmogs, ko atstājis tāds braucējs kā Antuāns, ir ļoti svarīgs enduro motocikliem. Pasaules čempionātos viņi pārbauda, iznīcina un “izgudro” visu, lai motocikli būtu vēl labāki, ātrāki, vieglāki un izturīgāki.
Lielākais jaunais Husqvarna papildinājums 2011. gada sezonai neapšaubāmi ir TE 310, ko šoreiz testā nosūtījām krastā.
Jā, neskatoties uz auksto laiku, jūs varat braukt ar Enduro pat ziemā. Mēs ļoti iesakām šo hobiju, jo tas ir jautrāks par fitnesu un, galvenais, palīdz iekļūt šosejas velosipēdu sezonā labā formā un formā.
Īsāk sakot, mēs ar prieku uzņēmām šo balti melni sarkano itāļu skaistuli no Motor Jet Mariborā, apvidus motociklu speciālistus, kas pārdod Husqvarnas un visu Zupin (vācu) zem tā jumta Štīrijas pievārtē.
Husqvarna saglabāja TE 310 nosaukumu 2011. gadam, taču velosipēds ļoti atšķiras no 2010. gada velosipēda. Jaunā modeļa pamatā ir izcilais TC / TE 250, kas ir slavens ar ērtu vadāmību. Rāmis, balstiekārta, plastmasa, viss ir kā mazākajam TE 250, atšķirība ir tikai piedziņas motora izmaiņās.
Tā tilpums ir palielinājies no 249 cc līdz 3 cc, kas nozīmē lielāku jaudu un griezes momentu, kā arī nepārtrauktāku jaudas līkni. Enduro klasēs 302 un 3 cm250. Skatīt Pašlaik tas ir kompaktākais dzinējs tirgū.
Dzinējs lieliski pielāgojas visiem bezceļa apstākļiem, jo jūs varat pielāgot motora raksturu pašreizējiem braukšanas apstākļiem, izvēloties 1. mapi (pamata iestatījums) vai 2. mapi (mīkstāka motora reakcija uz gāzi). Ja reljefs ir līdzens, mazāk tehnisks vai ja mēs runājam par motokrosa trasi, tad pamatkarte ir pareizā izvēle, jo lēnākam, gandrīz testa braucienam dzinējs būs efektīvāks ar 2. karti. būs labāka saķere.
Degvielas iesmidzināšanu var spēlēt degvielas uzpildes stacijā, un, ja vadītājam ir nedaudz vairāk zināšanu un viņš plāno daudz braukt pa motokrosa trasēm, standarta trokšņa ieliktni izplūdes gāzēs nomainot ar atvērtāku (piegādātu) maksimālo jaudu, kas palielinās un palielinās kaut ko. pipari šim braukšanas stilam.
Pēc sajūtām mēs varam teikt, ka pilnībā standarta TE 310 dzinēja veiktspēja ir nedaudz labāka nekā pārveidotais speciālais XC dzinējs ar 250 kubikcentimetru (piemēram, aprīkots ar pilnu sacīkšu izplūdes gāzu, pārveidotu sadales vārpstu, īsāku pārnesumkārbu). ...
Mums patika dzinēja raksturs, jo tas ļauj iesācējam apgūt enduro prasmes, un tajā pašā laikā, kad viņš nopietni iesit gāzi, viņš izplūst no sevis pietiekami daudz enerģijas, lai laimīgi sacenstos ar spēcīgākiem pretiniekiem, teiksim, 450 kubikpēdas ... . četrtaktu dzinēji vai 250 kubikpēdas divtaktu dzinēji. Mēs esam pārliecināti, ka ātrums ar TE 310 var būt ļoti konkurētspējīgs. Bet ne tikai jaudas, bet galvenokārt braukšanas viegluma dēļ. Sausais velosipēds sver tikai 106 kilogramus, kas ir par septiņiem kilogramiem mazāk nekā 450 kubikcentimetru versija. Tas ir ļoti pamanāms rokās, it īpaši pēc pilnas braukšanas dienas, jo TE 310 vadītājs ir daudz mazāk nogurdinošs nekā 450 vai 510 kubikmetru Husqvaren, ar ko līdz šim esam braukuši. Piekare, kas citādi ir pilnībā regulējama, lai atbilstu individuālajām vajadzībām un braukšanas stilam, arī spēlēja lielu lomu šajā veiktspējas paketē. Ikviens, kas pieradis pie motokrosa, iespējams, vēlēsies nedaudz stingrāku iestatījumu, bet, braucot ar enduro, kur velosipēdam ir jāelpo visdažādākajos reljefos, mums nav lielas bažas.
Tie labi atbilst velosipēda izmēram, velosipēds ir mazs, nevis liels, bet ideāli piemērots braucējiem no 170 līdz 180 centimetriem. Mēs bijām ļoti apmierināti ar nedaudz zemāko sēdekli, kas ir par 13 milimetriem zemāks nekā iepriekšējais modelis. Pirmkārt, tam ir nozīme, kad jums ir jāpalīdz sev ar kājām. Mūs pārsteidza arī bremzes, jo to bremzēšanas efekts ir daudz spēcīgāks nekā tas, ko esam pieraduši Husqvarna.
Tādējādi itāļi spēra lielu soli uz priekšu Vācijas paspārnē. Sastāvdaļas ir augstas kvalitātes, un velosipēds ir tik aprīkots, ka jūs varat to nogādāt tieši no dīlera uz sacensībām, un tas tur izdzīvos. Uz tā nav lieku zīmējumu, kas ir ārkārtīgi svarīgi enduro. Mēs arī atzinīgi vērtējam to, ka viņiem ir izdevies samazināt izplūdes gāzu emisijas līdz saprātīgam līmenim, lai braukšana pa lauku ceļiem un meža celiņiem netraucētu citiem. Jā, tas ir saistīts arī ar sacīkšu gaitu, par kuru mēs runājām ievadā. Tomēr jūs nevarat ignorēt faktu, ka jums ir divu gadu garantija (ja to apkalpo pilnvaroti servisa centri), ja esat licencēts braucējs, un pat 20% atlaide un prēmijas piederumu un detaļu veidā.
Šis žests mūsdienās nozīmē daudz, tāpēc pozitīvo īpašību sarakstam pievienojam lielu plusu, kas šoreiz ir diezgan plašs. Bet TE 310 to ir pelnījis.
Aci pret aci - Matevzh Hribar
Izcila braukšanas vieglums, liels attālums un pārbaudītas koncepcijas ir pietiekami labs iemesls, lai izvēlētos šo Husko, nevis lielāko TE 449. Macadam, jo lidmašīnā īsās ātrumkārbas dēļ tas sasniedz ātrumu nedaudz virs simts kilometriem stundā.
Husqvarna TE 310
Testa automašīnas cena: 8.699 6.959 XNUMX € (XNUMX € XNUMX sacensību licences turētājiem)
Tehniskā informācija
dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, 302 cm3, ar šķidrumu dzesēta, Mikuni elektroniskā degvielas iesmidzināšana.
Maksimālā jauda: piem.
Maksimālais griezes moments: piem.
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.
Rāmis: tērauda caurule.
Bremzes: priekšējā spole 260 mm, aizmugurējā spole 240 mm.
Apturēšana: 48 mm Kayaba priekšā regulējama apgriezta dakša, 300 mm gājiens, Sachs regulējams aizmugurējais amortizators, 296 mm gājiens.
Riepas: 90/90–21, 120/90–18.
Sēdekļa augstums no zemes: 950 mm.
Degvielas tvertne: 8.5 l.
Garenbāze: 1.470 mm.
masa: 106 kg (bez degvielas).
Pārstāvis: Avtoval(01 / 781 13 00 sākt_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentrs Langus ( 041 341 303 sākt_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), Motorjet02 / 460 40 52 sākt_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si
PALDIES JUMS
- cena
– piekare
– ērta braukšanas pozīcija sēdus un stāvus
– vadītspēja
- stabilitāte lielā ātrumā
- Dzinēja aizsardzība
GRADŽAMO
– Pārāk mazs rokturis, lai pārvietotu muguru
– motociklu rezerves daļas
– izplūdes sistēmas ietekme
– ir nepieciešams nedaudz vairāk paātrinājuma pie lielākiem apgriezieniem
teksts: Petrs Kavčičs, foto: Matevž Gribar, Petr Kavcic
