Tests: Honda PCX 125

saturs

Pamatdati
Tehniskā informācija

Arī Honda savos ziedu laikos saražoja līdz pat trim miljoniem motociklu gadā, un, lai gan mūsdienās to ir ievērojami mazāk, lielie Goldwings, CBR un CBF joprojām veido nelielu daļu no Honda divriteņu motociklu produkcijas. Jā, lielākā daļa Honda produktu ir aptuveni simts kubikcollu, taču tā ir arī taisnība, ka lielākā daļa no tiem atrodas kaut kur Āzijā.

Un, ja pietiek ar pārvietošanos starp rīsu laukiem, lai iedarbinātu dzinēju pirmajā triecienā, izturētu sadursmi ar kravas automašīnu un aizvestu ceļojumā visu ģimeni, tad uz Eiropas pilsētu ceļiem autovadītāji vairāk vērtē citas vērtības. ... Pirmkārt, mēs sagaidām, ka skrejritenis būs glīts un moderns, noderīgs mūsu kabatai, noderīgs un vadāms, un ir labi, ja tas pat nedaudz atšķiras no citiem.

Un skaistais jaunais PCX noteikti ir, es nesaku, ka tas ir skaists, bet tas ir daudz stabilāks nekā jebkurš cits Honda 125cc motorolleris, ko esmu redzējis. Zināma uzmanība tika pievērsta arī detaļām, īpaši stūrei un informācijas panelim. Tam nav pulksteņa, un, ņemot vērā, ka PCX ir paredzēts pilsētniekiem ar saistībām, to ir grūti palaist garām.

Grūti teikt, ka PCX ir dārgs. Tas maksā tikai dažus simtus vairāk nekā 50 cmXNUMX motorollers. Runājot par naudu, degvielas patēriņš testā bija krietni trīs litri, un Stop & Go sistēmas (šim segmentam unikāla) izmantošana nedeva ievērojami labākus rezultātus, vismaz mūsu testā. Tomēr degvielas patēriņam nevajadzētu ietekmēt lēmumu, pērkot motorolleru, par divu alu cenu, pa kuru braucat pa pilsētu gandrīz katru nedēļu. Pieticīgi.

PCX diskdzinis noteikti ir tur. Tas ir manevrētspējīgs, viegls un veikls, un, neraugoties uz mīksto aizmugurējo balstiekārtu (īpaši abos variantos), šūpojot, tā uzticami, bet paredzamajā diapazonā ievēro noteikto virzienu. Kas attiecas uz lietojamību, negaidiet lielu 300 collu maksimālo kubu izmēru līmeni, jo PCX saprotami ir mazāk vietas. Vējstikls principā ir mazs, pietiek vietas ķiverei un sīkumiem, žēl, ka noderīgajā kastē zem stūres nav slēdzenes.

Pagaidām PCX ir labs, bet tomēr vidējs skrejritenis un izceļas ar diviem tehniskajiem jauninājumiem, ko konkurenti šajā segmentā nepiedāvā. Pirmā ir jau minētā "stop and go" sistēma; ar starteri, kas darbojas arī kā ģenerators (atceraties Honda Zoomer?), tas palīdz samazināt degvielas patēriņu, darbojas nevainojami, un dzinējs vienmēr ieslēdzas uzreiz. Jaunums ir arī kombinētā bremžu sistēma, kas neizturas kā lielākajiem Hondiem, bet tomēr nodrošina, ka aizmugurējais ritenis uz slidenas ietves vienmēr nofiksējas pirms pirmās un paziņo vadītājam, ka tas ir pārāk raupjš.

Pēc vairākiem simtiem izmēģinājuma kilometru PCX, Honda var atzīt, ka ir piedāvājusi Eiropas pircējiem interesantu un modernu motorolleru. Un tas ir par saprātīgu cenu.

Matajs Tomazičs, foto: Alešs Pavletičs

Pamatdati
Pārdošana: Motocentrs Kā Domžale
Testa modeļa izmaksas: 2.890 €
Tehniskā informācija
dzinējs: 124,9 cm3, viena cilindra, četrtaktu, ar ūdens dzesēšanu.
Jauda: Jauda 8,33 kW (11,3 ZS).
Griezes moments: 11,6 Nm @ 6.000 apgr./min
Enerģijas pārnešana: automātiskā pārnesumkārba, variomat.
Rāmis: rāmis izgatavots no tērauda caurulēm.
Bremzes: priekšējā 1 ruļļa 220 mm, aizmugures trumuļa 130 mm kombinētā sistēma.
Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša, aizmugurējā grozāmā alumīnija dakša ar diviem amortizatoriem.
Riepas: pirms 90 / 90-14, atpakaļ 100 / 90-14.
Izaugsme: 761 mm.
Degvielas tvertne: 6,2 litri.