Tests: Honda Honda Forza 300 (2018) // Tests: Honda Forza 300 (2018)

Nav tā, ka es par to strīdos Honda tie nav pietiekami drosmīgi. Pēdējo desmit gadu laikā viņi ir laiduši klajā lielu skaitu modeļu, lai novērstu gandrīz visas esošās atšķirības starp dažādām klasēm. Bet, izņemot divus vai trīs "nišas" modeļus, visa viņu autoparks tika izveidots ar vēlmi izpatikt visiem. Protams, šai stratēģijai ir daudz priekšrocību, taču, lai gan naudas (atkal) ir pietiekami, ir mazāk vietas kompromisiem.

Gudrās meitenes no Honda uzzināja par to, tāpēc nolēma, ka tā būs jauna. Forza paredzēts tiem, kas pērk maxi skrejriteņus tāpēc, ka viņiem tie patiešām ir vajadzīgi, nevis tāpēc, ka tie ir uzrakstīti uz ādas izmēra, komforta, praktiskuma un finanšu ziņā. Katram nopietnam maxi motorolleru ražotājam, ieskaitot Honda, ir savs attīstības centrs motorolleru dzimtenē - Itālija. Tur viņiem tika dota skaidra un konkrēta instrukcija - taisi skrejriteni Eiropai, bet vari arī nedaudz uztaisīt ASV.

Izmantojot šīs instrukcijas, inženieri uzbūvēja jauno Forza gandrīz pilnībā no nulles. Sākot ar jaunu cauruļveida rāmi, kas ar savu svaru un dažiem paralēliem risinājumiem ir atbildīgs par to, kas tagad ir Forza 12 mārciņas vieglāks no priekšgājēja. Tie arī saīsina riteņu bāzi un tādējādi nodrošina lielāku manevrēšanas spēju un jo īpaši palielina (par 62 mm) sēdekļa augstumu, tādējādi nodrošinot labāku vadītāja stāvokli, lielāku redzamību, plašumu un, protams, drošību. Tādējādi, ņemot vērā skaitītāja izmērītos datus, jaunais Forza tika novietots apgabalā, kas pašlaik ir pazīstams kā optimālākais savā klasē. Ar nelielām atšķirībām un vieglu trīs kilogramu svaru jaunais Forza tagad ir tā lielākais konkurents - Yamaha XMax 300.

Trasē nedaudz lēnāk (ap 145 km / h), bet pateicoties Honda jauns premium klases variators un gudrs HSTC (Honda regulējama griezes momenta kontrole) ļoti dzīvīga un atsaucīga pie neliela ātruma. Klasē Motorolleri 300 cc Pretslīdēšanas sistēma nav pastāvīga, taču, salīdzinot ar līdz šim pārbaudītajām, Honda ir labākā, jo pilda savu funkciju ar vismazāk izteikto, bet joprojām efektīvo iedarbināšanu, un to var arī atspējot.

Aprīkojuma ziņā tas piedāvā visu nepieciešamo. Vadītāja kabīne ir jauna un jau redzēta sajaukums. Rotējošais centra slēdzis ir jauns (standarta slēdzene ir atvadījusies, jo Forza ir viedā atslēga), un pārējie stūres slēdži jau ir redzēti dažās nedaudz vecākām, bet joprojām modernām Hondām. Centrālais rotējošais slēdzis prasa zināmu pierašanu, tāpēc šī jaunuma priekšrocības var realizēt tikai tad, kad atmiņā ir iespiesti visi kontaktu un vadības protokoli. Tomēr pirmie un pēdējie iespaidi par šofera darba vietu ir lieliski. Tam palīdz patīkamais paneļa fona apgaismojums, kura grafika, vismaz man personīgi, ļoti atgādina tos, kas nav pat uz jaunākajiem Bavārijas automobiļiem. Tam nav nekā slikta, jo, kā jau teikts, tas ir skaists un, galvenais, labi caurspīdīgs.

Ar tīru sirdsapziņu rakstu, ka Forza ir viena no tām Hondām, kas līdzās bēdīgi slavenajai uzticamībai un kvalitātei pārsteidz arī ar izcilo meistarību. Honda pāreja no globālā uz lokālāku ir radījusi lielisku vidējas klases GT skrejriteni par labu cenu.

• Pamatdati

  Pārdošana: Motocentrs Kā Domžale

  Bāzes modeļa cena: 5.890 €

  Testa modeļa izmaksas: 6.190 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 279 cm3, viens cilindrs, ar ūdens dzesēšanu

  Jauda: 18,5 kW (25 ZS) pie 7.000 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 27,2 Nm pie 5.750 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: bezpakāpju, variomat, josta

  Rāmis: tērauda caurules rāmis

  Bremzes: priekšējais disks 256 mm, aizmugurējais disks 240 mm, ABS + HSTC

  Apturēšana: klasiskā teleskopiskā dakša priekšā, dubultā amortizators aizmugurē, regulējama priekšslodze

  Riepas: pirms 120/70 R15, aizmugurē 140/70 R14

  Izaugsme: 780 mm

  masa: 182 kg (gatavs braukšanai)

Mēs slavējam un pārmetam

aizmugurējais vāks ir savienots ar viedo atslēgu

efektivitāte, cena, degvielas patēriņš testā ir zem 4 litriem

plašums, elektriskā vējstikla nobīde

braukšanas veiktspēja, vilces kontrole

izskats, meistarība

nemierīga stūre, nolaižot uz brīdi

aizmugurējās bremzes - ABS pārāk ātri

vējstikls varēja būt lielāks

galīgā atzīme

Forzo izstrādāja tie, kas acīmredzot arī ikdienā izmanto motorollerus. Viņi ir spēruši arī lielu soli uz priekšu ergonomikā. Zem divu līmeņu sēdekļa ir vieta divām ķiverēm un ķekaram sīkumu (tilpums 53 litri), kā arī ietilpīgs (45 litri) arī oriģināls aizmugurējais čemodāns, kas iekļaujas visa motorollera dizaina līnijās.