Pārbaude: Honda zelta spārnu tūre (2018)

Evolūcija? Ne šoreiz!

Motociklisti zina divu veidu motociklus. Pirmajā ietilpst garlaicīgākie, par kuriem nav daudz ko teikt, bet otrajā - tie, kas atstāj spēcīgu iespaidu. Honda Gold Wing, bez šaubām, ir viens no citiem. Līdz brīdim, kad parādījās jaunā sestā paaudze, bija pārdoti nedaudz vairāk par 800, kas ir cienījams skaits, ņemot vērā to, ka šis ir dārgs un moderns velosipēds. Priekšpēdējā paaudze ar vairākiem evolūcijas un dizaina uzlabojumiem tirgū bija bijusi vairāk nekā 16 gadus, tāpēc bija skaidrs, ka tās pēctece piedzīvos vairāk nekā tikai jaunu evolūciju.

Nekļūdieties, ideja un būtība paliek nemainīgas, taču tehnisko, konstruktīvo un dizaina izmaiņu saraksts ir tik garš, ka jārunā tikai un vienīgi par šī modeļa revolūciju. Cilvēki mainās, tāpat kā mūsu prasības un uzskati par lietām. Zelta spārns nedrīkstēja palikt tāds pats, tam bija jābūt citādam.

Mazāks korpuss, vieglāks svars, mazāk (bet pietiekami) bagāžas vietas

Lai gan skaitītājs to skaidri nerāda, jaunā Gold Wing Tour ir ievērojami mazāka nekā tā priekšgājēja. Retāk sastopams priekšējais režģis, kuram tagad ir elektriski regulējams vējstikls, integrētais deflektors atvadījās un tika aizstāts ar nelielu deflektoru, kas ļoti efektīvi darbojas kā "ventilācija". Es nesaku, ka visi Gold Wing īpašnieki piekrīt manam viedoklim, bet sēdēt aiz jaunā un plānākā priekšējā režģa ir jaukāk. Pirmkārt, aiz tā tiek radīts mazāk "vakuuma", otrkārt, regulējamais vējstikls nodrošina labāku skatu priekšā. Arī aizmugurējais bagāžnieks ir mazāk bagātīgs. Viņš joprojām kaut kā norij divas iebūvētas ķiveres un dažus sīkumus, bet pasažierim noteikti pietrūks tās divas mazās, praktiskās un noderīgās kastes blakus. Salīdzinājumam: bagāžas nodalījuma tilpums ir par ceturtdaļu mazāks nekā tā priekšgājējam (tagad 110 litri, iepriekš 150 litri).

Jaunā Gold Wing Tour ir arī vieglāka nekā tā priekšgājēja. Svara atšķirība ir atkarīga no modeļa un svārstās no 26 līdz 48 kilogramiem. Testa versija, komplektā ar visiem čemodāniem un standarta sešpakāpju pārnesumkārbu (lai gan piecu ātrumu pārnesumkārba iegāja vēsturē), ir par 34 kilogramiem vieglāka nekā tā priekšgājēja. Tas, protams, ir jūtams. Nedaudz mazāk braukšanas laikā, jo braukšanas veiktspēja, stabilitāte un vieglums braukšanas laikā šim milzu velosipēdam nekad nav bijis problēma, it īpaši, manevrējot vietā un braucot ļoti lēni. Nē, Zelta spārns šobrīd nav tik neveikls motocikls.

Jauna piekare, jauns dzinējs, jauna transmisija - arī DCT

Sāksim ar sirdi. Es domāju, ka tas ir plus Honda, ka spekulācijas, ka Gold Wing modeļus darbinās mazāks četru cilindru dzinējs, nebija patiesas. Sešu cilindru boksermotors ir kļuvis par šī modeļa pazīmi, un tas ir viens no patīkamākajiem dzinējiem, ko vadīt. Šis tagad ir praktiski jauns. Viņš saņēma jaunas sadales vārpstas, četru vārstu tehnoloģiju, jaunu galveno vārpstu, kā arī kļuva vieglāks (par 6,2 kg) un kompaktāks. Rezultātā viņi spēja viņu virzīt uz priekšu, un tas arī palīdzēja labāk sadalīt masu. Tagad elektronika ļauj izvēlēties starp četrām dzinēja mapēm (Tour, Rain, Econ, Sport), bet mapes Econ un Sport ir pilnīgi nevajadzīgas kombinācijā ar standarta pārnesumkārbu. Econ režīmā borta dators, kā arī aprēķins uz papīra neuzrādīja mazāku degvielas patēriņu, un sporta režīmā ārkārtīgi rupjā droseļvārsta reakcija uz stūri nenosaka šī motocikla raksturu. Tomēr es uzskatu, ka DCT modelim stāsts būs pilnīgi atšķirīgs.

Tehniskās un elektroniskās izmaiņas radīja dzinējam papildu septiņu kilovatu jaudu un nedaudz lielāku griezes momentu. Neskatoties uz vieglāko svaru, papildu sesto pārnesumu un lielāku dzinēja jaudu, vismaz pēc atmiņas un sajūtām būtu grūti pateikt, ka jaunais produkts ir ievērojami dzīvāks nekā tā priekšgājējs. Tomēr tas ir daudz ekonomiskāk. Testa vidējā vērtība, dažkārt ļoti ātrā tempā, bija 5,9 litri uz 100 kilometriem. Es nekad nebiju braucis ar zelta spārnu tik “lēti”.

Braucot

Kā jau teicu par priekšgājēju, vienmēr esmu juties diezgan droši un stabili, arī rāmis un bremzes vienmēr ir bijušas saprāta robežās dzinēja robežās. Šajā sakarā iesācējs uz matiem ir līdzīgs. Gold Wing nav sporta velosipēds, tāpēc vislabāk ir atbalstīt to pret dzinēja galviņām kāju balstos. Bremzēšana pa stūri joprojām nedaudz nomāk rāmi, taču sajūta, ka esat drošs un drošs, nekad nepazūd. Ja esi no tiem, kas vēlas ceļot superātri, iesaku paskatīties uz kādu citu motociklu. Gold Wing Tour nav domāts jums, tas ir motocikls dinamiskiem lietotājiem.

Piekare ir atsevišķa nodaļa, un tā ir viena no lielākajām zvaigznēm tūrisma velosipēdu pasaulē. Pilnīgi jaunā priekšējā piekare nedaudz atgādina BMW divviru, taču stūres sajūta ir tāda pati, tik precīza un mierīga. Aizmugurējā piekare pielāgojas izvēlētajam dzinēja režīmam un dotajai slodzei, un tas viss kopā braukšanas laikā rada interesantu sajūtu, ka esi kaut kā izolēts no nelīdzenumiem un nelīdzenumiem, vienlaikus nezaudējot kontaktu ar ceļu. Braucot uzmetot skatienu balstiekārtai, redzams, ka zem riteņiem notiek daudz un uz stūres pilnīgi nekas.

Galvenais jaunums ir elektronika

Neskaitot tehnisko un mehānisko progresu, galvenais jaunums ir elektronika. Īpaši tas attiecas uz tiem elektroniskajiem saldumiem, bez kuriem grūti iedomāties ikdienu. Navigācijas sistēma ir standarta, un Honda sola bezmaksas atjauninājumu 10 gadus pēc iegādes. Standarta aprīkojumā ietilpst arī tuvuma atslēga, tālvadības centrālā atslēga, septiņu collu krāsu ekrāns, viedtālruņa savienojamība, apsildāmi sēdekļi, apsildāmas sviras, LED apgaismojums, kruīza kontrole un daudz kas cits. Pirmkārt, vadītājam ir mazāk pogu, kas vienkāršo vadību. Citādi stūre ir divējāda – caur centra centru braucēja priekšā, kad velosipēds stāv, un caur stūres slēdžiem braukšanas laikā. Standarta komplektācijā, protams, ir lieliska audio sistēma ar iespēju pieslēgt USB zibatmiņu un līdzīgas ierīces. Visa informācijas sistēma ir uzteicama, to ir viegli pārvaldīt un dati ir skaidri redzami jebkurā vidē. No estētiskā viedokļa visu situāciju lieliski papildina analogie spidometri un dzinēja apgriezieni. Brīnišķīgi.

Mums tevis pietrūks…

Ja neskaita bagāžu un izmērus, tad jaunā Gold Wing Tour visādā ziņā ir pārspējusi savu priekšgājēju, tāpēc nešaubos, ka Honda Gold Wing fanu skaits pieaugs un katrs vecā īpašnieks vēlēsies jaunu. Agrāk vai vēlāk. Cena? Sāļš, bet runa nav par naudu. Bet kaut kas paliks pie vecā vīra. Ar diviem aizmugurējiem lukturiem, hroma pārpilnību, milzīgu priekšpusi, garām antenām un vispārēju "apjomīgāku" izskatu tas saglabās iespaidīgākās Honda titulu. Katram kaut kas.

• Pamatdati

  Pārdošana: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Bāzes modeļa cena: € 34.990 XNUMX XNUMX €

  Testa modeļa izmaksas: € 34.990 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 1.833 kubikcentimetru, sešu cilindru bokseris, ar ūdens dzesēšanu

  Jauda: 93 kW (126 ZS) pie 5.500 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 170 Nm līdz 4.500 obr / min

  Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba,

  Rāmis: alumīnija rāmis

  Bremzes: priekšējie 2 diski 320 mm, radiālais stiprinājums, aizmugurē 1 disks 296, ABS, pretslīdes regulēšana

  Apturēšana: dubultā sviras priekšējā dakša, alumīnija aizmugurējā dakša
  
  
  hidrauliski un elektroniski regulējams

  Riepas: pirms 130/70 R18, aizmugurē 200/55 R16

  Izaugsme: 745 mm

  Degvielas tvertne: 21,1 litri

  masa: 379 kg (gatavs braukšanai)

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs, griezes moments, degvielas patēriņš

izskats, manevrētspēja, vieglums attiecībā pret svaru

aprīkojums, prestižs, komforts

gludums

Ļoti smags centrālais statīvs

Aizmugurējā bagāžnieka izmērs

Tīra virsmas apstrāde (rāmis)