Tests: Honda CRF250L braucēja un pusaudža acīm

Sacīkšu skatiens

Hm, protams, es to zinu, kāpēc kaut kas ir zināms iepriekš. 250 kubikcentimetru sacīkšu četrtaktu enduro ir par vismaz 15 kilogramiem vieglāks, taču velosipēdam ir vēl dažas lietas, kuras pirms nopietnākas izmantošanas laukā vēlos noņemt - uzstādīti spoguļi, pagrieziena rādītāji un garais aizmugurējais spārns. vispirms. sarakstu.

Pārsteidzoši, šī patiesā enduro pozīcija ir ļoti tālu aiz stūres, un velosipēds ir šaurs starp kājām, nodrošinot labu saķeri un daudz vietas kustībai uz priekšu un atpakaļ. Ja stūre būtu pusotru collu garāka, man nebūtu komentāru. Pārnesumu svira ir pārāk īsa, lai to varētu izmantot motokrosa zābakos. Hei, vai tu nevari iziet laukumā ar adidas? Abas sviras, kuras tiek darbinātas ar kājām (bremzei un pārnesumkārbai), ir izgatavotas no plakanas lokšņu metāla, tāpēc tās, liekoties pret mucu vai akmeni, saliksies, iespējams, pat līdz bezjēdzībai.

Vairāk nekā jauda, ​​kuras apjoms var būt nedaudz lielāks (protams, uz apkopes rēķina), mani uztrauc pārāk liels pārnesumu skaits. Tas ir visievērojamāk ar pirmo un otro pārnesumu, jo es bieži atrados nepareizā pārnesumā uz lauka, taču to varēja ātri novērst, nomainot zobratus. Pat citādi, atkarībā no motora tipa (strādājošs četrtaktu), es gaidītu nedaudz ilgāku dzīvi zemāko apgriezienu diapazonā. Pārnesumkārbu ir grūti salīdzināt ar sporta produktiem, taču arī to ir grūti vainot, jo tā ir mīksta un, ja neskaita patiešām sacīkšu pārnesumu maiņu, tā neiztur kreiso kāju.

Piekare lieliski absorbē izciļņus kustībā, notur motociklu stabilu (ar maksimālo ātrumu uz sliktas grants nebija problēmu), kā arī ļauj veikt nelielu lēcienu; bet, tiklīdz vadītājs vēlas trakot, izpaužas produkta nesacīkšu attieksme. Tāpat ir ar bremzēm, kurām acīmredzami trūkst asuma.

Kā būtu, ja es varētu sacensties krosā? Domāju, ka ar pareizām riepām problēmu nebūs – taču man būtu grūti pacīnīties par augstākajām vietām.

Ar piedzīvojumu meklētāja acīm ar jaunu devīzi

Lai gan šis ir īsts enduro, es ar pārliecību sasniedzu zemi un tādējādi droši pārvaru pirmos kilometrus. Vakar ar ātrumu, kas bija knapi pieci km / h, pirmo reizi ieslēdzu gruvešus, un viņš vispār neko nezina. Šī plastmasa, kā arī uz krustiem, ir patiešām lieliska.

Man patīk sēdeklis, kas ir pietiekami ērts garam braucienam, tomēr pietiekami šaurs, lai labi stāvētu braukšanas laikā. Es arī teiktu komplimentus bagātīgajiem digitālajiem spidometriem ar ātruma displeju, diviem ikdienas un kopējiem odometriem, pulksteni, degvielas mērierīci un citiem brīdinājuma signāliem, kreiso instrumentu komplektu instrumentiem un dokumentiem, kā arī bagāžas āķiem. Husqvarna nav visu šo draugu! Tiesa, Huska ar tādu pašu tilpumu lido daudz labāk, taču viņam eļļa jāmaina ik pēc 15 stundām, un es - ik pēc 12.000 40 kilometriem. Ar vidējo ātrumu XNUMX km / h atšķirība ir divdesmit reizes! Ja vēl pievienoju mērenu degvielas patēriņu, kas ir mazāks par četriem litriem uz simts kilometriem, un taisnīgu bāzes cenu, mana Honda patiešām kļūst par reālu ekonomiku.

Runājot par motoru, ir pietiekami daudz jaudas un griezes momenta, lai iemācītos braukt gan bezceļos, gan bezceļos. Viņš vienmēr attīsta ātrumu līdz 120 kilometriem stundā, bet tas ir atkarīgs no vēja. Esmu jau nokļuvis līdz numuram 139. Esmu apņēmies to nemainīt un nepārtaisīt pirmajos divos motocikla braukšanas gados, un tad nopirkšu ko jaudīgāku. Viņu paturēs tēvs, kurš pēdējo reizi kopā ar viņu devās nelielā ceļojumā un atgriezās ļoti labā noskaņojumā. Mamma bija dusmīga, un viņš īsti nesūdzējās par aukstajām pusdienām.

teksts: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• Pamatdati

  Pārdošana: Motocentrs Kā Domžale

  Testa modeļa izmaksas: 4.390 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: viencilindrs, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 250 cm3, degvielas iesmidzināšana, elektriskais starteris

  Jauda: 17 kW (23 km) pie 8.500 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 22 Nm pie 7.000 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

  Rāmis: tērauda caurule

  Bremzes: priekšējais disks Ø 256 mm, dubultvirziena suports, aizmugurējais disks Ø 220 mm, viena virzuļa suports

  Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša Ø 43 mm, aizmugurē grozāmā dakša un viens amortizators

  Riepas: 90/90-21, 120/80-18

  Izaugsme: 875 mm

  Degvielas tvertne: 7,7

  Garenbāze: 1.445 mm

  masa: 144 kg

Mēs slavējam un pārmetam

ļoti laba (enduro) ergonomika

stingri ērts sēdeklis

plaša lietojamība (ceļš, reljefs)

nodalījums dokumentiem un instrumentiem

metri

taustes izturīga plastmasa

Saprātīga cena

maza degvielas tvertne

nepietiekams uzturs ar mazāku ātrumu

vājas bremzes

neērta degvielas uzpildīšana

pārnesumu svira ir pārāk īsa, lai brauktu ar motokrosa zābakiem