5 riepu plīsumu cēloņi, kas nav saistīti ar parasto pārduršanu
Pavasara riepu montāža ir apsīkusi, lielākā daļa automašīnu īpašnieku jau ir "nomainījuši apavus" automašīnām un pat paspējuši nobraukt pirmos simtus kilometru ar vasaras riepām, pēc tam atkal devās pie riepu meistariem - galu galā diski ir pazemināts. Kādam paveicās, un lieta beidzās ar vienkāršu plāksteri vai žņaugu. Bet diemžēl tas nav noticis ar visiem. Kāpēc, skaidro portāls "AvtoVzglyad".
Patiešām, visizplatītākais riepu plīsumu cēlonis ir naglas, skrūves, pašvītņojošas skrūves un cita aparatūra, kas dāsni izkaisīta pa Krievijas pagalmiem un ceļiem. Tomēr reizēm izrādās, ka vizuāli riepa ir absolūti neskarta, bet rīts tomēr sākas ar pumpi. Ko meklēt un kā atrisināt problēmu? Pirmā lieta, kas jāatceras, ir automašīnas riteņa sastāvs. Kamera tajā vairs nav atrodama, bet riepa un disks ir vietā. Sāksim ar dzelzi.
Tērauda "štancējumi" pie mums nav populāri, katrs un katrs vēlas redzēt "lējumu" uz sava auto, un vēl labāk kaltus riteņus. Pēdējie, tāpat kā oriģinālie, ir nesamērīgi dārgi, tāpēc lielākā daļa automašīnu Krievijā var lepoties ar Ķīnā ražotiem lietiem vieglmetāla "diskiem". Tajos viss ir lieliski – dizains, formas faktors un cena – bet tieši līdz pirmajai caurumam. Lietie diski ir viegli deformējami, un pat nelielas ģeometrijas izmaiņas radīs pastāvīgu saziņu ar sūkni.
Otrs integritātes un attiecīgi spiediena zaudēšanas iemesls ir plaisa.
Uz iekšzemes ceļu šādu dāvanu dabūt ir viegli: pietiek ar asfalta audekla gabalu, veikli nogrieztu “uz ielāpu”. Plaisa var būt tik niecīga, ka pat acij nav redzama, bet ar to pietiks gaisam. Katra diena sāksies ar sparīgu sūkņa sprakšķēšanu un ne mazāk sparīgiem lāstiem.
Pārejot no diska uz pašu riepu, ir vērts atcerēties līmi, kas tos savieno. Pēc portāla AvtoVzglyad darbinieku novērojumiem, kvalitatīva riepu montāža “bez iejaukšanās” var kalpot ne vairāk kā piecus līdz sešus gadus vai 30 000 km. Tad ritenis tomēr sāks kodināties, un tas būs jānogādā pie speciālista. Ietaupījumi "ķīmijai" un dažādu "analogu" izmantošana radīs ievērojamu šī perioda samazināšanos. Kā tomēr, un mīlestība pārvietoties uz mūžīgi plīsušām riepām.
Ik pa laikam, nepareiza uzglabāšana un ekspluatācija, pati riepa var deformēties. Kļūstot kvadrātveida, gumija nepaliks uz diska neatkarīgi no tā, cik “mirklī” tā tiek pielīmēta. Tas atsitās pret stūri, iznīcinās balstiekārtu un ietekmēs degvielas patēriņu uz sliktu, kā arī pastāvīgi pazeminās to. Starp citu, stipri nolietota riepa, kuras vads jau “aizbraucis”, savu saimnieku drīzumā iepriecinās ar “trūcēm” un kādu dienu tā vienkārši pārplīsīs.
Protektora augstums ne vienmēr ir riepas “profesionālās piemērotības” rādītājs. Dažkārt gadās, ka riepa vizuāli izskatās vēl nenolietota, bet uz tās parādās plaisas no laika un uzglabāšanas saulē. Tāpat kā diska gadījumā, pilnīgi pietiks ar pāris mikroniem, lai ritenis sāktu "nograuzt", liekot sūkni izņemt no bagāžnieka biežāk nekā parasti. Braukt uz tādiem riteņiem vairs nav vērts – riepa jebkurā brīdī var pārsprāgt no minimālā ceļa nelīdzenuma.
Pēdējais punkts, par kuru daudzi cilvēki aizmirst, ir krūtsgals. Vārsts, ko sauc arī par spoli, ir regulāri jāmaina, jo ar laiku tas nolietojas un sāk izlaist gaisu pretējā virzienā. Bet pirms izmetat un iegādājaties jaunu, jums vienkārši jāmēģina to ietīt - pat visuzticamākie savienojumi “pašizjaucas” no Krievijas ceļiem.
