Tips: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
saturs
Japānas Honda bija viena no pirmajām, kas nolēma ieviest tā sauktos tabloīdus SUV, ko no angļu aizņēmēja saucam arī par "soft SUV". Tajos nav nekā maiga, šis maigums ir tikai apraksts tam, ka sarežģītā apvidū mēs ar viņiem nejutīsimies kā mājās. Tomēr CR-V un tā daudzie atdarinātāji (lai gan jāatzīmē, ka CR-V nebija šīs klases radītājs) gados kopš tā pirmsākumiem (90. gadu sākumā) un pēc vairāk vai mazāk bezpalīdzīgiem mēģinājumiem apvienot vieglo automašīnu un apvidus auto īpašības ir kļuvušas par patiesi veiksmīgu mūsdienu krosoveru līniju.
Honda dizaineru reakcija uz šo attīstību bija manāma jau trešās paaudzes CR-V jaunajā izskatā, kas vairs nesekoja apvidus auto formai, bet gan vairāk atgādināja kosmosa kuģi. Nedaudz atslābināta pieeja tajā pašā virzienā vērojama arī ceturtās paaudzes CR-V izskatā. Tagad mēs varam teikt, ka šis ir tipisks CR-V, kas veidots kā mazs furgons, bet ar diezgan noapaļotām malām (kapuci un aizmuguri). Tas būtībā apmierina to klientu mērķa grupas pamatvajadzības, kurām ir ļoti liela nozīme un salīdzinoši augsta sēdvieta – tas rada sajūtu, ka "peldējam" virs parastās satiksmes un sniedz lielisku pārskatu par visiem notikumiem ceļš.
CR-V ir diezgan cēls interjers, kas pārsteidz Eiropas pircējus. Tiek izmantota plastmasa, taču tai ir ļoti ciets izskats, ko papildina precīza apdare. Svindonam trūkst pamanāmās virspusējās angļu bultiņas, kas veido lielāko daļu Eiropas Honda, un ergonomika ir diezgan pareiza, jo daudzas (iespējams, pārāk daudzas) stūres funkcijas uz stūres tam palīdz. Sākumā ir nedaudz mulsinoši novērst uzmanību no datu avotiem par automašīnas darbību. Līdzās lielajām un skaidrajām norādēm vadītāja priekšā ir divi ekrāni uz paneļa virs viduskonsoles.
Mazākā atrodas tālāk, padziļināta informācijas paneļa augšējā malā, un lielākā atrodas zemāk, un gar tās malu ir papildu vadības pogas. Ir daudz labu piemēru tam, kā šo daļu varētu risināt citādi, un arī Honda uzstādīja HVAC pogas pārāk tālu no vadītāja parastās sasniedzamības. Tas ir arī vienīgais nopietnais komentārs par Honda augstākās klases salona ārpusi. Ir arī vērts pieminēt diezgan plašo aizmugurējo sēdekļu izvietojumu, taču mēs palaižam garām iespēju pārvietot aizmugurējo solu vai pat to ģeniālo sēdekļu regulēšanas sistēmu, kādu Honda dizaineri paredzēja Jazz vai Civic.
Mums jāizsaka kompliments par to, kā kaudzes ir sakrautas. Kad sēdeklis ir otrādi, atzveltni var nolocīt, lai izveidotu plakanu bagāžnieka virsmu. Tas apmierinās normālas četru cilvēku ģimenes vajadzības, iespējams, arī tās, kas domā par CR-V dažādām atpūtas aktivitātēm. Tomēr bagāžnieks nav pietiekami liels, lai ietilptu velosipēdā, vispirms nenoņemot priekšējo riteni.
Iekšpusē ir vērts atzīmēt ļoti labo veselību salonā braukšanas laikā. Tajā iekļūst salīdzinoši neliels troksnis no ceļa vai zem pārsega. Katrā ziņā šī Honda dīzeļdegviela šķiet ārkārtīgi klusa mašīna. Pat vēja tunelī Honda inženieriem nācās pavadīt vairākas stundas, un rezultātā pie lielāka ātruma vēja brāzma ap ķermeni bija ļoti vāja.
Informācijas paneļa kreisajā pusē mēs atrodam arī zaļu videi draudzīgu pogu, ar kuru Honda vēlētos izveidot garīgu saikni ar vidi, taču saistība ar ekonomiku ir daudz pamatotāka. Ja, nospiežot šo pogu, mēs izmetīsim daļu no dzinēja jaudas pārpalikuma, tas ļaus mums braukt ļoti ekonomiski. Mums ir arī jautrs mērītājs ar aizmugurgaismojumu, jo, braucot ekonomiski, spidometra mala spīd zaļā krāsā, un, ja pārāk stipri nospiežam gāzi, tā maina krāsu.
Kopumā tas ir sīkums, taču tas var izrādīties labs ikdienas lietošanā, jo konstatējam, ka ar CR-V ekonomiskajā režīmā mēs neesam lēnāki, bet tiek samazināts vidējais patēriņš. Tas tiešām bija pārsteidzoši zems mūsu pārbaudes kārtā un jau ir ļoti tuvu solītajam vidējam. Mūsu CR-V mīnuss tomēr bija tā brauciena dators, kas uzrādīja daudz augstāku vidējo rādītāju nekā faktiskais, kas aprēķināts, pamatojoties uz degvielu, kas izmantota izmērītajam maršrutam.
Braukt ar CR-V kopumā ir diezgan patīkami, nedaudz stingrāka piekare negatīvi neietekmē pasažieru pašsajūtu, taču ļoti palīdz, ja ar auto iebraucat nedaudz vairāk līkumos – tikai neliela sānu virsbūves sasvēršanās dēļ.
Honda piedāvā arī diezgan efektīvu automātisko bremzēšanas sistēmu (CMBS) kombinācijā ar radaru kruīza kontroli (ACC) un joslas saglabāšanas palīgsistēmu (LKAS) CR-V. Šī drošības pakete maksā līdz 3.000 eiro. Līdz ar to CR-V testa vērtējums būtu daudz augstāks, un katram klientam pašam būs jāizlemj, cik daudz šī papildu drošība viņam nozīmē. Ieinteresētajiem pircējiem ieteicams pārbaudīt mūsu kotētās automašīnu cenas dīleros, jo Slovēnijas Honda vietne jau piedāvā vairākas dažādas cenas un cenrāžus. Nu jāiet arī pie dīlera testa braucienā.
Teksts: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto AC doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 32.490 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 33.040 € |
| Jauda: | 110kW (150 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,9l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 3 km, lakas garantija 12 gadi, rūsas garantija XNUMX gadi. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 2.155 € |
|---|---|
| Degviela: | 8.171 € |
| Riepas (1) | 1.933 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 16.550 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.155 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 7.500 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 39.464 0,40 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 85 × 96,9 mm - darba tilpums 2.199 cm³ - kompresijas pakāpe 16,3: 1 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) ) pie 4.000 apgr./min virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,9 m / s - īpatnējā jauda 50,0 kW / l (68,0 l iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,933 2,037; II. 1,250 stundas; III. 0,928 stundas; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 – diferenciālis 7 – diski 18 J × 225 – riepas 60/18 R 2,19, rites apkārtmērs XNUMX m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 190 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 154 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus sedans - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes ( piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski, stāvbremze ABS mehāniskā uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,1 pagrieziens starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.753 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.200 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 2.000 kg, bez bremzēm: 600 kg - pieļaujamā jumta slodze: 80 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.820 mm - transportlīdzekļa platums ar spoguļiem 2.095 mm - priekšējā sliede 1.570 mm - aizmugurējā 1.580 mm - braukšanas rādiuss 11,8 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.510 mm, aizmugurē 1.480 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 58 l. |
| Kastīte: | 5 Samsonite čemodāni (kopējais tilpums 278,5 l): 5 sēdvietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 l), 1 čemodāns (85,5 l), 2 čemodāni (68,5 l), 1 mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - divu zonu automātiskais kondicionieris - elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē - elektriski regulējami un apsildāmi sānu spoguļi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāji - daudzfunkcionāla stūre - centrālās atslēgas tālvadības pults - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - vadītāja sēdeklis regulējams augstumā - atsevišķs aizmugurējais sēdeklis - borta dators. |
Mūsu mērījumi
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Riepas: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Odometra statuss: 2.719 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,2 gads ( 129 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,3./9,9 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 9,8./13,8 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 5,3l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,4l / 100km |
| testa patēriņš: | 5,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 78,9m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 43,1m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (345/420)
CR-V ir veidots nedaudz savādāk vai arī uz lietām raugās nedaudz savādāk. Bet šīs atšķirības parādās ikdienas lietošanā. Salonā ir neliels troksnis.
Ārpuse (11/15)
SUV izskatās nedaudz savādāk.
Interjers (105/140)
Galvenās īpašības ir lietošanas vienkāršība un nevainojama izmantoto materiālu kvalitāte. Viņus nedaudz mulsina informācijas avotu sadalījums centrālajā skaitītājā un divos papildu centrālos ekrānos.
Dzinējs, transmisija (58
/ 40)Lielisks un ļoti kluss dzinējs, piedziņa ar automātisku divu līdz četru riteņu pārslēgšanu. Diezgan sportiska, bet tajā pašā laikā ērta šasija.
Braukšanas īpašības (60
/ 95)Jutīga un pietiekami tieša stūrēšana ļauj saskarties ar ceļu, laba pozīcija uz ceļa.
Izrāde (28/35)
Jaudīgais dzinējs nodrošina stabilu veiktspēju, vienlaikus pārsteidzot ekonomiski.
Drošība (39/45)
Arī dārgākajās aprīkojuma versijās par papildu samaksu ir pieejama avārijas apturēšanas sistēma, taču mūsu testa automašīnai tādas nebija. Euro NCAP tests vēl nav veikts.
Ekonomika (44/50)
Honda jaudīgais dzinējs pārsteidz ar testa vidējo degvielas patēriņu, it īpaši normālā aplī. Tomēr tam nav garantijas mobilajām ierīcēm.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
kvalitatīvi materiāli un meistarība
komforts un ērta izmantošana
degvielas patēriņš
atsaucīga stūres iekārta
samērā klusa darbība
automātiska četru riteņu piedziņa (bez manuālā slēdža četru riteņu piedziņai)
slikts sniegums laukā
