Tests: Honda CBR 600 F

Sporta velosipēdi tiek pārdoti slikti

Sporta segmenta pārdošanas apjomu kritums, tas ir zināms. Ir vēl divi motocikli vai. trīs gadu laikā tie ir veidojuši lauvas tiesu no Japānas motociklu pārdošanas, tie tika pārdoti pērn, taču šogad līdz rudenim neizskatās daudz labāk. Tādējādi F šobrīd ir laipni gaidīts Honda piedāvājuma jauninājums, jo tas atbilst vairuma sporta braucēju vajadzībām.

Animēts burts F

F nav nekas jauns Cebeerk pasaulē, jo tas veiksmīgi tika pārdots no 2006. gadu beigām līdz 600 (vismaz tā apgalvo Wikipedia, es tiešām nezinu no galvas). CBR XNUMX F vienmēr ir bijis sporta velosipēds, taču tas ir nedaudz vairāk pielāgots. ikdienas, pat tūristu lietošanai... Tam ir augstāka stūre, ērtāks sēdeklis un palielināts komforts gan vadītājam, gan pasažierim. Tas pats ar pagājušā gada jauno produktu: pasažiere atzīmēja, ka nekad nav tik labi braukusi ne uz vienu "ceļu"... Sēdeklis ir patīkami ērts, pedāļi ir pietiekami zemi, lai mūsu ceļgali netiktu no ausīm, un mazāk sacīkšu stāvoklis nelika mums visu laiku sasist ķiveres, kas notiek super sportistiem.

Kvalitāte, labas sastāvdaļas

Visvairāk velosipēdā ar asajām līnijām man patika tas, ka, neskatoties uz F, tas bija īsts CBR, nevis kāds lēts vintage auto, kas iepakots mūsdienīgā iepakojumā. Labi, es to pat negaidītu no Honda, bet tie ir tirgū. Apkopot, motocikls ir ļoti kvalitatīvs un ir aprīkots ar ļoti labām sastāvdaļām. Skaņa ir absolūti reāla un līdzinās nekas vairāk kā tūrisma Honda CBF. Informācijas panelis ir pilnībā digitāls un papildus ātrumam un ātrumam parāda arī motora temperatūru, degvielas līmeni, pašreizējo vai vidējo patēriņu un laiku, netiek rādīts tikai pašreizējais pārnesums.

Lai pilnībā izmantotu jaudu, nepieciešami lielāki apgriezieni.

Četru cilindru dzinējs ar precīzu pārnesumkārbu ir īsts gludas, bet jaudīgas mašīnas piemērs. Jūtas labi normālā lietošanā četri tūkstoši apgriezienu, bet izlēmīgākai apdzīšanai tai būs jāgriežas augstāk, kas, protams, ir gaidāms, ņemot vērā apjomu. Griezes momenta deficīts Tas ir īpaši pamanāms, braucot pa pāriem, tāpēc (lieliskai) transmisijai ir nepieciešams nedaudz vairāk piestrādāt. Bet negaidiet sprādzienbīstamu triecienu pat pie augstākajiem apgriezieniem — tas nav RR, bet F..

Ja jūs vilina sporta velosipēdi, bet (vēl) jūs negrasāties iznīcināt riepas uz kapa, šī ir labākā izvēle. Tiešām vienīgais!

teksts: Matevž Gribar foto: Saša Kapetanovič

• Pamatdati

  Pārdošana: Motocentrs Kā Domžale

  Bāzes modeļa cena: € 8.990 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 599 cilindru, rindā, 3 cm4, ar šķidrumu dzesēts, XNUMX vārsti uz cilindru, elektroniska degvielas iesmidzināšana

  Jauda: 75 kW (102 km) pie 12.000 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 64 Nm pie 10.500 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

  Rāmis: alumīnijs

  Bremzes: priekšējie divi diski 296 mm, divu virzuļu suporti, aizmugurējie diski 240 mm, viena virzuļa suporti

  Apturēšana: 41 mm priekšā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša, 120 mm gājiens, aizmugurē regulējams viens amortizators, 128 mm gājiens

  Riepas: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Izaugsme: 800 mm

  Degvielas tvertne: 18,4

  Garenbāze: 1.437 mm

  masa: 206 kg

• Pārbaudes kļūdas:

Mēs slavējam un pārmetam

vadītāja stāvoklis

stabils pasažieru komforts

racionalizēts, pietiekami jaudīgs dzinējs

meistarība

braukšanas veiktspēja

spoguļi

netiek parādīts izvēlētais pārnesums

griezes momenta trūkums pie zemiem apgriezieniem