Pārbaude: Honda CBR 250 RA
Viss labi, bet viņš tiešām nav pelnījis tik daudz R savā vārdā. Proti, R apzīmē sacīkstes, un droši vien nav neviena braucēja, kurš nezinātu, kas ir CBR. Asums, jauda, sprādzienbīstamība, brutāla bremzēšana un dziļas nogāzes. ... Jau no paša sākuma būsim skaidri: ar CBR 250 jūs to nepiedzīvosit. Tātad šī Honda ir pelnījusi CBF nosaukumu vairāk nekā CBR.
Kāpēc? Tāpēc, ka tas sēž ļoti ērti, jo detaļas pat nesākas sacīkstēs, un tāpēc, ka tas papildus 600 un 1.000 cbm raķetēm tiktu klasificēts ne vairāk kā sporta tūrisma programmā, bet ne sacīkšu programmā. Atskaitot šo posmu nosaukumā, tas ir produkts vietā. Tas sēž tikai nedaudz noliecoties uz priekšu, tāpēc garākam ceļojumam jābūt vieglam uz plaukstas locītavas un muguras. Sēdeklis ir liels, polsterēts un pietiekami tuvu zemei (780 mm), lai iesācējs (vai iesācējs!) To varētu viegli sasniegt. Tam ir labi aprīkots informācijas panelis (pulkstenis, motora apgriezieni minūtē, degvielas līmenis, motora temperatūra!), Labas bremzes, un, īpaši ņemot vērā plusus, tas ir aprīkots ar pievienotu C-ABS pretbloķēšanas sistēmu. Honda, bravo!
Negaidiet brīnumus no viena cilindra četrtaktu dzinēja, taču neesiet slinki arī ar mopēdu: tas pārliecinoši velk līdz maksimālajam ātrumam, kas ir aptuveni 140 kilometri stundā (var redzēt, kā tas paātrinās ar pilnu gāzi šeit), un pārnesumkārbu ir patīkami izmantot. Tam īsti nav sportiski īsu sitienu, taču tas ir krēmīgi gluds un ticami precīzs. Braukšana ir ļoti vienkārša, pateicoties vieglajam svaram, sēdekļa augstumam un stūres pagriezienam, un, ja salīdzinām (pilsētas) lietojamību ar superauto, piemēram, veco NSR vai Aprilia RS un Cagiva Mito, šai Honda ir nepārprotama priekšrocība. Pēc manevrēšanas spējas gandrīz kā ar skrejriteni. Viena pudele neizdzers vairāk par četriem litriem uz simts kilometriem, augstākais par puslitru mazāk, ja nesteidzies.
CBR 250 RA ir pareizā izvēle iesācējiem, iesācējiem un ikvienam, kam ir likumīgi atļauts nodrošināt pietiekamu ātrumu, novērtēt drošību un zemas reģistrācijas un uzturēšanas izmaksas. Taču arī sapnī šis nebūs NSR 250 R modeļa četrtaktu pēctecis, kas iznīcinātu ceļgala slīdņus. Mēs saprotam viens otru? Labi.
teksts: Matevž Gribar foto: Saša Kapetanovič
Aci pret aci: Marko Vovk
Man jāatzīst, ka tai ir laba vadāmība, ABS bremzes, diezgan labs izskats un zems degvielas patēriņš. Vadītāja stāvoklis ir arī "sagremojams" manam 188 centimetru augumam. Tomēr, ņemot vērā, ka numurs ir uzdrukāts sānos
250 iesūdz tiesā vecos labos divtaktu dzinējus, kas ir sasnieguši daudz lielāku sportiskumu nekā šis CBR.
Honda CBR 250 rubļi
Testa automašīnas cena: 4.890 EUR
Tehniskā informācija
dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, 249 cm6, šķidruma dzesēšana, 3 vārsti, elektriskais starteris.
Maksimālā jauda: 19 kW (4 km) pie 26 apgriezieniem minūtē
Maksimālais griezes moments: 23 Nm @ 8 apgr./min
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.
Rāmis: tērauda caurule.
Bremzes: priekšējais disks 296 mm, divu virzuļu suports, aizmugurējais disks 220 mm, viena virzuļa suports.
Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša 37 mm, gājiens 130 mm, aizmugurējais viens trieciens, gājiens 104 mm.
Riepas: 110/70-17, 140/70-17.
Sēdekļa augstums no zemes: 780 mm.
Degvielas tvertne: 13 l.
Garenbāze: 1.369 mm.
masa: 161 (165) kg.
Pārstāvis: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Mēs slavējam:
vieglums, veiklība
mīksta, precīza transmisija
bremzes (ABS!)
(gandrīz noteikti) zemas uzturēšanas izmaksas
mērinstrumentu panelis
degvielas patēriņš
Mēs rājām:
sportiskas personības trūkums
