Tests: Honda CB650RA 650RA (2020) // Honda CB650RA (2020) tests — atpakaļ pie lietas un jautrības
"Jā, kā ar progresu?" tāds, kurš noliedz. Tiesa, bez augstām tehnoloģijām un pastāvīgas attīstības nav progresa. Bet ir vērts atbildēt un jautāt: "Jā, jā, bet kāda jēga no automašīnas?" Prieks, atpūta, hobijs un vientulība mūsu divriteņu pasaulē! Šī ir mūsu terapija. Šim nolūkam motociklistam nav vajadzīgas kosmosa tehnoloģijas, bet tikai automašīna, kas viņu tur aizvedīs. Tas ir pat labāk, ja tas ir par pieņemamu cenu.
Honda ir jūsu modelis CB650R apraksta 2020. gadu mājas valodā kā "Neo Sports Cafe".kas izmanto pārliecinošas mārketinga frāzes, lai aprakstītu klasisku motocikla dizainu, kuru, svaigi noformējot, neapšaubāmi nosaka zīmola sporta gēni. Tas nozīmē, ka Honda izcilais elements ir tradicionāls. četru cilindru rindas iekārta ar tilpumu 649 kubikcentimetri un jaudu 95 "zirgspēki", kas mīl tur griezties līdz 12.000 XNUMX apgr./min.
Tas var lepoties ar klusu un nepārtrauktu jaudas piegādi, taču ir taisnība, ka vadītājam vajadzētu to palielināt līdz vismaz 6.000 apgriezieniem minūtē, ja viņš vēlas precīzāku braukšanu. CB-jka ir paredzēts ļoti plašai mērķa grupai. Tie ir salīdzinoši (jau) pieredzējuši motociklisti, kuri vēlas šur tur braukt nedaudz sportiskāk.
Šādā braucienā noteikti ir nedaudz pacelti un otrādi apgriezti pedāļi, taču tas nenozīmē, ka velosipēds nav piemērots ikdienas braukšanai pilsētā, piemēram, darbā. Pretī. Pateicoties samērā šaurajai rokturim un, neskatoties uz rindas četrcilindru motoru, velosipēds ir viegls rokā un pietiekami šaurs starp kājām, lai lieliski brauktu pilsētā, un tāpēc ir īsts pilsētas sastrēgumu ieguvējs.
Lieli un smagi autovadītāji var kļūt aptraipītika Honda ir pārāk mīksta, bet ne visiem patīk katrs auto. Taču labi uz tā jutīsies visi – gan gari, gan mazi braucēji, īpaši derēs motociklistiem, jo ir gatavs braukšanai. tikai 202 mārciņasun sēdeklis atrodas 810 mm attālumā no zemes.
Honda inženieri, iespējams, projektā paredzēja, ka ar šiem CB nebrauks brāļi Markesi un līdzīgi ekstrēmistu huligāni, kuri aptur MotoGP automašīnas, viegli pieskaroties bremžu svirai. Konkrētai pieturai ir stingrāk jāvelk bremžu svira, lai dubultotu Nissin priekšējie bremžu suporti diezgan labi iekļaujas priekšējā 320 mm diametra bremžu disku pārī.... Informācijas panelis ir klasiski digitāls, moderns TFT ekrāns atbilstu laika garam, bet galu galā tas nozīmētu augstāku cenu, kam nebūtu jēgas.
Tiklīdz jūs ejat garām nogurušiem automašīnu vadītājiem, kas atgriežas mājās no centra, un garlaicīgi pēc darba dienas, prieks var sākties. CB, kas tagad ir sešas mārciņas vieglāks, lieliski pārvalda lauku ceļu līkumus., ļauj ātri mainīt virzienu un vienkārši noliekt korpusu, lai nākamajā līkumā laimīgi trāpītu āķī.
Tas sēž pietiekami vertikāli, lai nenogurtu, un pietiekami sportisks, lai vadītājs būtu nedaudz agresīvāks. Vienībai patīk pārslēgties uz izcilu sešpakāpju pārnesumkārbu stūros, palīdz bīdāmais sajūgs un HSTC aizmugurējo riteņu vilces kontrole (Honda izvēles griezes momenta kontrole). Tikmēr gaidiet fona skaņu, kas atgādina laikus, kad autosportā kliedza japāņu rindas četrinieki. Āda niez. Pietiekami. Un tā ir būtība.
Aci pret aci: Petrs Kavčičs
Šis Honda ir pārsteidzoši aizraujošs velosipēds, man patīk neona retro dizains un dzinējs, kas dzied ar tik sportisku balsi, ka ikreiz, kad pievieno benzīnu, tas uzmundrina adrenalīnu. Tas ir stabils un viegli izbraucams, labprāt aizvestu uz sacīkšu trasi un noliktu celi uz ietves. Bet tieši savu 180 collu dēļ kaut kur uz robežas es joprojām varu teikt, ka man vēl nav krampji.
Pamatdati
Pārdošana: Motocentrs Kā Domžale
Bāzes modeļa cena: 8.390 €
Testa modeļa izmaksas: 8.390 €
Tehniskā informācija
dzinējs: četru cilindru, rindas, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēta, 4 vārsti uz cilindru, elektroniskā iesmidzināšana PGM-FI, darba tilpums: 649 cm3
Jauda: 70 kW (95 km) pie 12.000 apgriezieniem minūtē
Griezes moments: 64 Nm / 8.500 / min
Riepas: 120/70-ZR17 (priekšā), 180/55-ZR17 (aizmugurē)
Izaugsme: 810 mm
Degvielas tvertne: 15,4 l / patēriņš: 6,3 l / 100 km
masa: 202 kg (gatavs braukšanai)
Mēs slavējam un pārmetam
kopējo veiktspēju un skaņu
ergonomika
ražošana
daudz garantētas jautrības
prasīga un loģiska apstrāde
pārāk maz agresīvu bremžu
slikta informācijas paneļa redzamība
galīgā atzīme
Sekojot līdzi laikam, jaunais CB būs braucēju izvēle, kas vēlas uzlabot savu motociklu karjeru un atrauties no pamatiem. Bet pat šis solis var būt arī galvenais mērķis, it īpaši, ja braucējam nav lielu (sportisku) ambīciju un viņam patīk izklaidēties uz velosipēda. CB650R sniedz viņam daudz motociklu prieku, un viņš var izvēlēties robežu meklēšanu atstāt citiem.
