Mazda CX-7
saturs
Vai jau ir aptuvenie veiktspējas dati? no 0 līdz 100 kilometriem stundā astoņās sekundēs (pēc mūsu mērījumiem Mazda bija tikai desmitā sliktāka) un maksimālais ātrums 210 km / h? koncentrējiet savas domas uz sportisku braukšanu. Pamats šo rezultātu sasniegšanai ir 2 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ar tiešās iesmidzināšanas un secīgo vārstu tehnoloģiju, kas aizgūts no MPS, kuram ir pievienots vēl mazāks turbokompresors un pievienots pilnpiedziņai, par kuru mēs jau zinām Mazda3 MPS.
Būtībā priekšējie riteņi tiek darbināti, un, ja nepieciešams, aktīvā dalītā griezes momenta pilnpiedziņa (pilnīgi neredzama un daudziem nepamanāma) caur elektromagnētisko sajūgu nodod līdz 50 procentiem jaudas aizmugurējiem riteņiem. Neatkarīgi no palielinātā klīrensa (labi 20 collas) un zem motora aizsardzības tas ir viss, kas nepieciešams bezceļa braukšanai. Iekšpusē jūs veltīgi meklēsit piedziņas vadības pogu. Neatkarīgi no tā, vai tas ir divriteņu vai četrriteņu, vadītājam nav tiešas ietekmes uz viņu. Reduktora arī nav. ...
Tas nav tāpēc, ka CX-7 vispār nav vajadzīgs. Japāņi atklāti paļaujas uz to, ka lielākā daļa apvidus auto īpašnieku nedzen savus tērauda zirgus mežā, smiltīs vai lauku ceļos (kur citādi Mazda ir pilnīgi suverēna). Ja jūs rakstītu SUV apmācību un pievienotu fotoattēlu, jums gandrīz būtu jābūt CX-7. Ker?
Paskatieties uz to, sportisks dizains ar plakaniem A statņiem, dinamisku motora pārsegu, izliektiem MX-5 stila spārniem, gandrīz kupejas jumta līniju, 18 collu riteņiem, izliektiem bamperiem un uzlādētu aizmuguri, zem kuras spīd saule. divi. ovāli hromēti izpūtēji. CX-7 ir atpazīstama un labi pārdomāta izvēle SUV tirgū. Īsta augošās automobiļu klases renesanse.
Sportiskā sajūta saglabāta pat interjerā, kur Mazda faniem nebūs jāsatiek nekas šokējošs. Mērinstrumenti atgādina tos, kas atrodas uz MPS (tikai regulējams augstums), mazais un patīkami taisnais stūre atrodas uz MX-5 stūres, kas pazīstama arī kā paklausīga pārslēgšanas svira. ... Interjera materiālu izvēle ir nedaudz sarūgtinoša (plastmasa ir raupja uz pieskārienu), lielākā daļa uzglabāšanas vietas ir rezervēta kārbām (jūs varat redzēt, ka CX-7 debitēja ASV tirgū vairāk nekā pirms gada), atvilktne priekšpusē nav izgaismots, bet, ja neizjaucat somas saturu pēc automašīnas, uzglabāšanas vietai jābūt pietiekami lielai.
Pārsteidzoši, ka visi četri sānu durvju logi tiek automātiski nolaisti un pacelti, tikai nospiežot pogu. Tas, protams, sēž augstu (SUV, krosovers), vadītāja sēdeklis bija elektriski regulējams testa modelī, tas bija regulējams arī jostasvietā, (sarkano) radio pogu komplekts (Bose ar MP3 atskaņotāju un CD mainītāju) iemācīt, un tas nav tikai vienvirziena brauciena dators, kas ir pilnīgi bez komentāriem (lai to kontrolētu, jums ir jānoņem roka no stūres un jāizgriež caur paneļa vidu).
Kad dzinējs darbojas, jūs nevarat pilnībā izslēgt lukturus (arī CX-7 priekšējie lukturi mazgā), lai ieslēgtu aizmugurējos miglas lukturus, jāieslēdz priekšējie miglas lukturi, dažas pogas nav izgaismotas. Sēdekļi ir ērti, bet ādas un suverenitātes dēļ (salīdzinot ar apvidus auto), ar kādu CX-7 "skaita" stūrus, tie mazāk spēj noturēt virsbūvi, kas arī tiek pārbaudīta labo bremžu dēļ. No 100 līdz 0 km / h mēs tēmējām uz labiem 38 metriem, kas, ņemot vērā masu, ir labs sasniegums.
Ieejot un izejot, jums jāpievērš uzmanība netīriem sliekšņiem. Slīpā jumta dēļ CX-7 patiešām pārsteidz ar aizmugurējā soliņa plašumu (ir daudz vietas galvai), aizmugurējā sola aizmugure ir sadalīta proporcijā 60:40. Prakse ir vienkāršāka nekā sistēma ar nosaukumu Karikuri, tā nedarbojas), un bagāžnieks ar 455 litru pamatni ir diezgan dāsns, taču augstā kravas mala (aptuveni vidusmēra cilvēka viduklī) un salīdzinoši zemais stumbra augstums samazina tā lietojamība. CX-7 nebūs pārcelšanās pakalpojumu saraksts. Bagāžnieka apakšdaļa ir dubultā, vienā pusē panelis ir pārklāts ar audumu, bet otrā - gumijots.
Skaidrs, ka 2 litru dzinējs šajā auto nav paredzēts racionālam degvielas patēriņam. Lai arī pretestības koeficients (Cx = 3) ir viens no izdevīgākajiem, nāksies samierināties ar degvielas patēriņu, kas pārsniedz 0 litrus uz 34 kilometriem. Testa laikā mazākais izmērītais patēriņš bija 10 litri, bet maksimālais – aptuveni 100. Apsveriet 13 litru degvielas tvertni, kas "sola" regulāras pieturas degvielas uzpildes stacijās. Taču lielais degvielas patēriņš ir vienīgais šī dzinēja trūkums, ja to vispār tā var nosaukt. Pie zemākiem apgriezieniem dzinējs ir mērens (zināms, ka iztur diezgan lielu automašīnas svaru), no 4 apgr./min un uz augšu, kad turbo labi elpo, tas ir tikai aizraujošāk.
No 3.000 minūtē uz sarkano lauku tas ir tik dzīvīgs, ka CX-7 pārvēršas par īstu SUV sacīkšu automašīnu, kas radīta patīkamai braukšanai pa atklātu ceļu. Tā izmēra dēļ tas ir mazāk kustīgs pilsētā (un nepraktiski biežām manevrēšanas iespējām noapaļotas aizmugures dēļ, neskatoties uz lielajiem sānu spoguļiem), un ārpus pūļiem tas parāda savu patieso seju, kas to tuvina (vai pat apdzen) uz dārgākiem premium klases apvidus auto. om. CX-7 faktiski nav tieša konkurenta.
Šķiet, ka ir krustojums starp klasiskajiem SUV un premium klases visurgājējiem. Tas ir mazāk apvidus auto nekā daudzi apvidus auto, bet pēc īpašībām (Eiropas tirgus vajadzībām tie palielināja virsbūves stingrību, uzlaboja vadāmību un pārveidoja balstiekārtu un stūres mehānismu) tā atstāj tālu aiz muguras. Un ne tikai lielākā daļa apvidus automašīnu, bet arī diezgan daudz (pašpasludinātu) sporta automašīnu! Tas sagādā pilnu baudu, ja tiek izmantota motora apgriezienu augšējā puse (virs 3.000 apgr./min.) (Bez vilcināšanās tas griežas sarkanajā laukā), patiesam priekam tiek ieslēgta stabilizācijas elektronika.
Pilnpiedziņa nodrošina labu saķeri, braukšanas dinamiku veicina arī precīza sešpakāpju pārnesumkārba ar īsām pārnesumu pārslēgšanas sviras kustībām un tieša stūrēšana. Viņa veselībai un komfortam) pievieno punktu i.
CX-7 ir labākais savā klasē braukšanas prieka ziņā. Protams, ir robeža, kur šī jautrība beidzas, un Mazda norāda uz to stūrī ar kontrolētu un paredzamu nepietiekamu pagriezienu. Lai gan Mazda jauda ir 260 zirgspēki un griezes moments 380 mārciņas, tā bez problēmām nodod jaudu uz zemes. Un ne jau elektronikas dēļ.
Mazda apvidus automobilim uzņemt ātrumu uz šosejas nav grūts uzdevums, lai gan spidometra adata iet 200 km/h virzienā.Skaņas izolācija arī laba. 180 km/h (kalibrs) sestajā pārnesumā ar labiem 3.000/min: dzinēja skaņa joprojām netraucē, tikai gaisa troksnis ap korpusu ir jūtamāks.
Normālas braukšanas laikā paātrinājums lielā ātrumā nav nepieciešams, kas nozīmē arī to, ka vadītājs var pārslēgties retāk (un ietaupīt degvielu). Pārsteidzoši, nelielā virsbūves slīpuma pakāpe dinamiskā braukšanā, kurā vienīgā problēma ir bīdāmie sēdekļi. Pretējā gadījumā CX-7 ir paredzēts izklaidei.
Pagaidām CX-7 ir tikai cenrādī ar šo dzinēju un transmisiju. Mums būs jāgaida ekonomiskāks dīzeļdegviela, kā arī automātiskā pārnesumkārba.
Puse rabarberu
Foto: Alešs Pavletičs.
Mazda CX-7
Pamatdati
| Pārdošana: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 35.400 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 36.000 € |
| Jauda: | 191kW (260 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 210 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 15,4l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 10 km, 3 gadu mobilā garantija, 12 gadu lakas garantija, XNUMX gadu rūsas garantija. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 15.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbo benzīns - priekšā uzstādīts šķērsām - urbums un gājiens 87,5 × 94 mm - darba tilpums 2.261 cm? – kompresija 9,5:1 – maksimālā jauda 191 kW (260 ZS) pie 5.500 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 17,2 m/s – īpatnējā jauda 84,5 kW/l (114,9 ZS/l) – maksimālais griezes moments 380 Nm pie 3.000/min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - izplūdes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - diferenciālis 3,941 (1., 2., 3., 4. pārnesums); 3,350 (5., 6., atpakaļgaitas pārnesums) - 7,5 J × 18 riteņi - 235/60 R 18 riepas, rites apkārtmērs 2,23 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 210 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 8,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.695 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.270 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.450 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.870 mm, priekšējā sliede 1.615 mm, aizmugurējā sliede 1.610 mm, klīrenss 11,4 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.530 mm, aizmugurē 1.500 mm - priekšējā sēdekļa garums 490 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 69 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (85,5 l), 2 čemodāni (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Īpašnieks: 50% / Riepas: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Skaitītāja rādījums: 2.538 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 15,5 gads ( 146 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 28,2 gads ( 187 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,9./16,3 |
| Elastība 80-120 km / h: | 9,5./22,2 |
| Maksimālais ātrums: | 210 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 13,4l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 17,0l / 100km |
| testa patēriņš: | 15,4 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 64,3m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,4m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 50dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 48dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 48dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 36dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nedarbojas pasažieru elektrisko logu vadības slēdzis |
Kopējais vērtējums (357/420)
Ar šo dzinēju Mazda CX-7 ir paredzēts šauram klientu lokam. Lielākajai daļai tā dzinējs ir pārāk izslāpis, dažiem šasija ir pārāk cieta, citiem-pārāk bezceļa, bet, ja jūs pērkat jaudīgu apvidus automobili patiesiem ceļa priekiem, tad CX-7 nevajadzētu būt ārā. no tavas galvas.
Ārpuse (14/15)
Nav papildu SUV līdzīgu detaļu. Tas pārsteidz ar izliektajiem priekšējiem spārniem, hromēto izplūdes apdari ...
Interjers (117/140)
Bīdāmie sēdekļi, nekas pārāk cēls informācijas panelis (materiāli) un dažas pogas, kas sabojā ergonomiku.
Dzinējs, transmisija (36
/ 40)Dzinējs un pārnesumkārba, šķiet, ir no vienas kontaktligzdas, jo darbojas ļoti harmoniski.
Braukšanas īpašības (89
/ 95)Neskatoties uz svaru un augstumu, tas pārsteidzoši maz noliecas pagriezienos, kas ir prieks.
Izrāde (31/35)
Tehniskās specifikācijas un mūsu mērījumi runā paši par sevi. Pārbaudīts praksē.
Drošība (29/45)
Isofix, priekšējie un aizmugurējie drošības spilveni, aizkaru drošības spilveni, lieliskas bremzes, ABS, DSC, TCS.
Ekonomija
Liels degvielas patēriņš, augstas izmaksas (jaudīgā dzinēja dēļ) un ievērojams vērtības zudums.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
zems ķermeņa slīpums (SUV)
sajūta iekšā
dzinējs
pārnesumkārba
vadītspēja
aprīkojums (viedā atslēga, apsildāmi sēdekļi ()
atvērta telpa
vienkārši salieciet sēdekļus otrajā rindā
degvielas patēriņš
nav tiešas ietekmes uz piedziņu
aizmugures necaurredzamība (nav parkošanās sensoru)
bīdāmie sēdekļi
lauka ietilpība
lejupielādes logs netiek atvērts atsevišķi
vienvirziena ceļojuma dators
gaismu nevar izslēgt, kad dzinējs darbojas
