Tests: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
saturs
1,6 l turbodīzeļa negatīvie aspekti bija zemāka reaģētspēja pie zemākiem apgriezieniem, ko jūs nepiedzīvosiet ar 1,6 kW 110 l turbodīzeli, jo tas labi izvelkas no pagraba un nogādās virsotnē ātrāk, nekā jūs varat.
Taču muskuļi nav jārāda tikai dusmās, jo griezes momentu var izmantot gan braucot garām svētdienas braucējiem, gan sveicinot aiz muguras kaitinošos braucējus, kuru drošā distance ir Spānijas ciems, vai vienkārši izbaudot pilnu paātrinājumu līdz ātrumam. ierobežojums uz šosejas.. Pēc maksas iekasēšanas jūs vienmēr būsiet jaunā kompānijā, jo retais var (vai vēlas) tik ātri doties jaunos piedzīvojumos. Viss ar benzīna izsmalcinātību un bez piepūles.
Bet šajā pasakā ir nelietis - degvielas patēriņš. Protams, nevajadzētu apmierināties ar vidējo degvielas patēriņu 9,6 litri, jo Ford, visticamāk, arī tāda nav vai 10 litru, ko var viegli sasniegt ar nedaudz dinamiskāku gaitu. Šeit 7,1 litra vidējā jaudas patēriņa turbodīzelim ir priekšrocība, un, ticiet man, ar tādu satiksmes blīvumu, kādu esam redzējuši pēdējos gados, jūs nepaliksit lēnāki.
Taču mazāks apgriezienu griezes moments un klusa darbība ir trumpji, kas pārliecinātu pat manu mazuli iegādāties gāzes brāli. Un Fiesta WRC ir gandrīz tāds pats dzinējs, par kuru daži cilvēki zina. Sasodīts Ford mārketings?
Sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba jau ir slavēta par ātru un vienmērīgu darbību, padarot to ļoti ērtu vadītājam. Mēs priecājāmies arī par precīzo stūres mehānismu, kas reaģēja uz vadītāja komandām ar ķirurģisku precizitāti, un šasiju, kas bija patiess kompromiss starp komfortu un sportiskumu. Izstrādes kvalitāte ir apskaužamā līmenī, ja neņem vērā aizmugurējo parkošanās sensoru dīvaino darbību, kas atklāja šķērsli pat tad, kad aiz automašīnas nebija nekā. Ko es dzirdu, ka vainīgi ir sensori? Hmmm, pat ne tāpēc, ka mēs tos tīrījām ar rokām.
Protams, mēs nevaram ignorēt tādas sistēmas kā brīdinājums par aklo zonu, aktīva kruīza kontrole, (daļēji) automātiska autostāvvieta, īsa apstāšanās, izslēgts vējstikls, ceļa zīmju atpazīšana un papildu brīdinājums, starta palīgsistēma, brīdinājums par nejaušu braukšanas maiņu. caurlaide utt. Visas minētās sistēmas ir konfektes, kas ir balzams tehnofilu dvēselei, bet nav obligāti nepieciešams, lai definētu labu automašīnu.
Mēs to paturētu noslēpumā, ja paziņotu, ka mums nepatīk to izmantošana, lai gan mums ir jāsaglabā attālums, veselīga attieksme pret šīm sistēmām. Daudzus es pilnībā apbrīnoju ar sānu autostāvvietu, kurā mēs atstājam braukšanu pēc automašīnas ieskatiem, bet pieredzējušāki autovadītāji to varēja novietot mazākā bedrē.
Aktīvā kruīzkontrole pielāgo ātrumu un attālumu līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim, lai gan drošības attālums ir jāsamazina līdz minimumam, pretējā gadījumā visi "lec" transportlīdzekļa priekšā, un jūs dodaties arvien vairāk atpakaļ un lēnāk. Un pagriezieni pa kreisi, kad apdzītā automašīna atrodas labajā joslā, bieži vien ir mulsinoši. Pat stūres rata vibrācija nejaušas joslas maiņas gadījumā (mājās bez virzienrādītāja) tiktu mierīgi palaista garām.
Garos ceļojumos mēs dodam priekšroku apstāties uz ilgu kafiju, mēs būsim drošāki autovadītāji. Mēs iesakām visu pārējo.
Universāla versijas vienīgā lielā priekšrocība ir 476 litru bagāžnieks, jo piecu durvju dzinēja atvērums ir 316 litri zem vidējā. Tāpēc furgonam nav šo seksīgo aizmugurējo lukturu...
Aljoša Mrak, foto: Alešs Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) titāna
Pamatdati
| Pārdošana: | Samita motori Ļubļana |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 21.570 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 25.620 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 110kW (150 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 210 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 9,6l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru – 4-taktu – rindā – benzīns ar turbokompresoru – šķērsvirziena priekšējais stiprinājums – darba tilpums 1.596 cm³ – maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 5.700 240 apgr./min – maksimālais griezes moments 1.600 Nm pie 4.000 – XNUMX XNUMX |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 210 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 8,6 - degvielas patēriņš (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 139 g / km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, atsperu kājas, dubultās sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks 11,0 - aizmugure ,55 m – degvielas tvertne ,XNUMX l. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.333 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.900 kg. |
| Kastīte: | Gultas platums, mērot no AM ar standarta komplektu ar 5 Samsonite kausiņiem (trūcīgi 278,5 litri): 5 vietas: 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / Nobraukuma stāvoklis: 1.671 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,7 gads ( 138 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,6./10,9 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,9./15,1 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 210 km / h (sv./piektd.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,2l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 10l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,3m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 51dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 51dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 36 dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (343/420)
Lai gan tas ieguva nedaudz mazāk punktu nekā tā brālis ar turbo dīzeļdegvielu, tas ir saistīts tikai ar zemāku slodzi, lielāku degvielas patēriņu un izteiktāku vērtības zudumu. Veiktspējas ziņā tas ir tālu priekšā tikpat lielajam turbodīzeļdzinējam, tāpēc nevaram sagaidīt, kad gaidīsim 2.0 TDCI furgonu (ar 163 "zirgspēkiem"), nemaz nerunājot par RS.
Ārpuse (13/15)
Interesanti veidots, jo īpaši aizmugurējo lukturu forma.
Interjers (100/140)
Pietiekami plašs ģimenes spiedienam (ja neņem vērā stumbra izmērus zem vidējā), daudz aprīkojuma.
Dzinējs, transmisija (57
/ 40)Mehānika un ar to saistītā elektronika ir labākās automašīnas daļas.
Braukšanas īpašības (62
/ 95)Lieliska ceļa noturība, laba bremzēšanas sajūta, diezgan stabila pat uz riteņiem.
Izrāde (28/35)
Pietiek prasīgiem autovadītājiem un mazliet par daudz parastajiem autovadītājiem.
Drošība (41/45)
Tur tiešām bija daudz sērijveida (un papildu) aprīkojuma.
Ekonomika (42/50)
Nedaudz lielāks degvielas patēriņš un vidējā garantija.
Mēs slavējam un pārmetam
iekārta
dzinējs
jaudu
pārnesumkārba
salona apgaismojums
cena
degvielas patēriņš
dīvains parkošanās sensoru darbs
